說到大衆,可能你們很多人不知道,這個品牌最初的提出者是誰?說出來你們可能會吓一跳,二戰的最大元兇希特勒,它當時為了能夠讓德國公民都能開上車,提出了創造大衆集團,你很難想象德國的法律中專門有為大衆集團制定的"大衆法",當年保時捷沒有成功收購大衆就是因為這款法律在保護大衆。時至今日,大衆早已是世界前三的造車企業,而每年我國賣出去最多的車就是大衆的車,所以它是我們國人耳熟能詳的車企。但是你們走在馬路上有時會很迷惑,同樣是大衆,為什麼一個是一汽大衆,一個是上汽大衆。今天,小編就給大家來解釋兩者的關系。
那就先說上海大衆汽車公司(簡稱上汽大衆),是一家中德合資企業,中德雙方投資比例是:上海汽車集團股份有限公司50%,德國大衆汽車集團公司40%,大衆汽車(中國)10%。正式合作時間是1984年,上海大衆是改革開放後最早的轎車合資企業。對于上汽大衆,它成立的最早,早期生産有老一輩眼中的神車"桑塔納",現在主要車型有朗逸、朗行、途觀、途安等等,但是這些車型不是從德國本土的設計,而是上汽集團根據國人的喜好把車造型重新設計,讓大衆更有中國味。
說到一汽-大衆汽車有限公司(簡稱一汽大衆)是由第一汽車集團公司和德國大衆公司共同合資經營的大型轎車生産企業,于1991年2月6日成立,一汽集團公司占60%股份,德國大衆集團占40%的股份,一汽集團是我國第一個按經濟規模起步建設的現代乘用車工業基地,總部在吉林長春。早期的車型也是耳熟能詳的"捷達",即使到了現在還有人對于老一代捷達有謎一樣的執著。一汽大衆生産的主要是邁騰、速騰、CC、高爾夫等,大多都是轎車。對于車的造型,一汽集團直接就是引用德國原汁原味的設計。生産線也是全部照搬大衆在德國的生産線,造車精藝堪比德國。
其實不管是上汽和一汽,都是有自己的特點,但是歸根到底它還是一輛大衆,一個是符合中國人口味的外國菜,一個是原汁原味的外國菜,就看你自己的胃口了。其實最應該讨論的是大衆本身這個牌子,作為最先把的造車技術授予國人,大衆可以說也是迫不得已,想知道大衆為什麼會選擇中國市場和大衆的曆史,小編下一篇文章會告訴你,至于你們到底是喜歡一汽還是上汽就在評論區跟大家讨論吧。
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