“中國是全球最大的汽車市場，所以捷豹路虎沒有理由不讓中國成為捷豹路虎全球市場的第一。”捷豹路虎全球首席執行官施韋德曾對中國媒體談及“中國任務”，全面落地“中國戰略”時表示，将有更多的車型走上國産化的道路。

作為早已把中國市場列為第一大市場的捷豹路虎，通過目前3款車型的國産，得到了充足的回報。這個回報，不僅是捷豹路虎斬獲了119,048輛的2016年年銷量和31%的增長速度，更是以2000餘輛的優勢，打壓了前幾個月勢頭甚猛欲反超的凱迪拉克，同時力壓雷克薩斯和沃爾沃，繼續穩居豪華車第四的位置，支撐起了捷豹路虎在整個豪華汽車品牌中的地位。

就在捷豹路虎公布全球銷量的第二天，乘聯會發布了2016年全年汽車的銷售情況，數據顯示，過去的一年，SUV市場一枝獨秀，以同比43.6%的增速領漲細分市場，成為2016年中國汽車銷量走高的關鍵因素，包括奔馳和凱迪拉克在内的豪華汽車品牌，其超高的增速也主要得益于旗下導入的SUV車型。

把時間倒回到2015年，捷豹路虎在中國的表現卻是另外一番景象。2015年2月1日，奇瑞捷豹路虎首款國産車型攬勝極光上市，掀開了捷豹路虎國産的序幕。然而這一年受經濟下滑、車市寒冬以及部分車型定價過高等不利因素影響，捷豹路虎在華銷量出現了負增長。在這樣的情況下，捷豹路虎依然在攬勝極光上市8個月後，迅速導入第二款國産車SUV車型發現神行，形成了“雙SUV”的産品布局，激活奇瑞捷豹路虎這家年輕的合資汽車公司。

進入到2016年，在兩款國産SUV的齊心努力下，捷豹路虎迅速發力，依托“中國制造”進展神速。到2016年上半年，捷豹路虎在中國市場的銷量同比增長了19%，達53,157輛。其中，國産路虎攬勝極光及國産路虎發現神行成為銷售主力，發現神行上半年累計銷量更是達到了17,000輛。

當然，捷豹路虎并不滿足于此，去年8月29日，奇瑞捷豹路虎第三款國産車型XFL上市，這也是捷豹品牌導入中國國産的首款轎車産品，喊出的“ABB J”口号的潛台詞“路人皆知”，XFL除了在細分市場沖擊ABB德系競品之外，同樣還肩負着幫助捷豹路虎在第四名之争中擊退雷克薩斯其他競争對手的重任。

得益于國産車型不斷地推出，以及國産根據今年2月份以來捷豹路虎公布的數據顯示，捷豹路虎銷售新車的國産化率都保持在40%以上，甚至更有6個月超過了50%，國産化車型銷量占比最高達到了55.24%。可見，國産化率的提高，讓捷豹路虎強勁複蘇，重新回到了增長的軌道上。

實際上，“得國産者，得天下”，這幾乎成為了豪華車之間競争的不二法則。從國産車銷售比例最高達90%以上的奧迪，到現在發展勢頭甚猛，國産車銷售比例超過5成的捷豹路虎，都在不斷提升其在中國市場的國産化程度。究其原因，一方面，由于國産化之後價格更加親民，部分中級車用戶也開始轉投高檔車的“懷抱”；另一方面，豪華品牌國産化之後，外觀更加運動時尚、軸距更長、功能更多樣，迎合了當下消費者的需求。

更重要的是，國産國産化還可以擴大産能，帶動服務網點建設，加快車企的市場反應速度，搶占市場先機，也是迅速擴大并鞏固市場份額的關鍵。全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹曾表示，國産化是豪華品牌搶占市場不得不采取的策略，也是拓寬中國市場的必然趨勢。

從今年起到2020年，奇瑞捷豹路虎計劃每年至少推出一款新車型。基于此，奇瑞捷豹路虎也啟動了二期産能擴建項目，新增7萬輛年産能，帶來超過50%的年産能增長，同時現有工廠設施也将實施新建及擴建——新建總裝二車間及擴建焊裝車間等，為其承諾的至2020年之前每年向中國市場導入一款全新車型以及未來的銷量增長打下基礎。通過産能擴建，引進更先進的生産技術和高端制造設備，将有助于把捷豹路虎在高檔乘用車領域的先進技術帶到中國，為中國汽車産業升級做出貢獻，堅實支撐企業的未來業務發展。

而在生産環節上，奇瑞捷豹路虎一直秉承全球品質，同時堅持共享價值的理念，保持可持續發展。”奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁陳雪峰表示，産品力是關鍵，這将是捷豹路虎在中國保持長久競争優勢的砝碼。

自2012年11月份正式成立以來，奇瑞捷豹路虎僅僅四年時間，完成了從項目獲批到跻身主流豪華車銷量陣營的大步跨越，以後來居上的姿态，成為一衆在華合資公司中的佼佼者。

文/杜餘鑫

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