近年來，起亞汽車可謂是多事之秋，一方面現代集團迎來新掌門人，企業從上到下面臨大的人事變動和組織變革，另一方面，起亞受制于品牌和産品定位，正遭遇腹背受敵。

近幾年，東風悅達起亞跌入谷底，2019年就喊出了"品牌向上"、"重回主流賽道"等口号，變革的決心可見一斑。

然而，從2020年僅2.6%的恢複增長來看，未見樂觀，憑借一款預熱長達半年的K5凱酷，并不能将這隻"困獸"拽出泥潭。

不僅在中國，起亞汽車在全球市場都已經跟不上消費趨勢，銷量也是難言樂觀。2020年，起亞汽車的全球銷量為260.7337萬輛,同比減少5.9%。

2021新年伊始，起亞汽車發布了全新車标，大意應該是全面轉型，痛改前非。

從外觀方面來看，新标取消了原來的橢圓形邊框，取而代之的是更為簡潔的"KIA"車标。官方表示，新logo的設計源于三大設計理念——"均衡（Symmetry）"、"律動（Rhythm）"和"向上（Rising）"。很顯然，新車标要更年輕、更動感，也更能滿足當前起亞主打的年輕化趨勢。

那麼，起亞汽車此次換标是否成功，目前就中國市場來看，有待市場的檢驗。

日前，英國知名汽車媒體Auto Express刊發了一篇文章，表示并不看好起亞換标。該文章的作者邁克·盧瑟福（Mike Rutherford）是Auto Express的創始者之一，至今仍是該雜志任職時間最長的記者。此外，他還曾在三家全國性報紙上擔任汽車編輯的時間，每周專欄作家，還是經濟學人信息部國際商業作家，并主持了1000多個廣播和電視節目。

目前，他是Auto Express的首席專欄作家，世界汽車獎計劃的聯合主席兼陪審員，并且是BBC、Sky、LBC、talkRADIO以及其他國家和國際電視台的定期撰稿人。邁克還是馬庫斯·盧瑟福基金會/青年癌症基金會的受托人。

邁克·盧瑟福認為，當一家汽車制造商遭遇困境，基本上離不開産品層面的問題，因為它在努力銷售通常不受歡迎的汽車時，可能需要三重名稱，口号和徽标。

在競争激烈的汽車市場中，汽車制造商偶爾需要采取嚴厲的"做死"行動。如果不采取這些措施，那麼陷入困境的公司可能會喪命，薩博汽車的隕落幾乎完美地證明了這一點。

起亞Telluride赢得2020年度世界汽車大獎

但是起亞汽車卻站在對立面，因為它處于健康狀态，可以正确地執行大多數事情（尤其是電動汽車），還是世界風雲車大獎（WCOTY）的冠軍，并表明它充滿生命，充滿正能量和信心。

此外，起亞汽車還和世界一流的公司合作開發最先進的電動機和EV技術，包括自動駕駛。在這方面，起亞汽車走得很遠，數十年前，邁克就曾在韓國駕駛無人駕駛汽車。而且，期待已久的蘋果汽車也将基于起亞技術并由起亞工廠制造。

考慮到上述以及其他起亞發展的進程，你很難想象起亞為什麼要更改其名稱、口号和徽标。這或許意味着起亞已經不再，并且将在未來很多年裡不再設計、制造和使用電動機。

這是有道理的，比如巴耶利車公司（Bayerische Motoren Werke）決定稱自己為寶馬（BMW），Fabbrica Italiana Automobili Torino成為菲亞特（FIAT），莫裡斯車庫（Morris Garages）演變為名爵MG，讓品牌想象更加清晰、銳化。

但是将起亞汽車改為起亞是沒有必要的，KIA已經足夠簡潔，新标志看起來像KN可能會适得其反，它還會向一些人傳達一個信息，即起亞不再從事内燃機和電動機業務，而事實并非如此。

再來看起亞新的口号是"鼓舞人心的運動"，這是沒有靈感的。"起亞–保持價格合理"之類的内容可能會更有意義，更有意義嗎？不僅更名是不必要的，而且新口号并沒有打動邁克的心，新徽标将是一場災難。簡而言之，它不像完美的舊徽标那樣容易閱讀，視覺上愉悅或優雅。

值得稱贊的是，在過去的一兩年中，起亞一直是全球銷量最大的汽車制造商之一。但這并不完美，正如"如果還沒有破裂，就不要修複它"，糟糕的新标語和新徽标證明了一切。

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