依賴于交通工具出行是現在大多數人的日常，雖然目前交通工具的選擇有很多，但對于絕大部分人來說，擺在眼前的私人交通工具，曾經的自行車因為低效率基本不會選擇，而摩托車因為政策原因，使用限制比較大，很多人也無法選擇，汽車和電動車成為主要的選擇。

汽車和電動車是各有優勢的交通工具，各自也有自己的消費群體，但總的來說，因為大部分人的日常出行需求都是短途，電動車其實在城市使用更加的方便和快捷，因此，使用電動車的人數是大于汽車的。

但電動車也有一個很大的缺點，就是它的駕駛舒适度并不高，由于屬于“肉包鐵”的交通工具，每逢惡劣天氣，很多車主就會選擇其他的出行方式，因此，有很多電動車都會在夏天或冬天有一段“空窗期”，這個時間是不被使用，但如果是一些沒有經驗的車主，電動車太久不騎又不去管它，得到要用的時候會發現，電動車的電池已經被“餓死”，無法正常充電。

我已經聽到不少車主跟我說，電動車的電池因為一段時間不騎，導緻了電池無法正常的充電使用，但很多車主不明白，電動車明明已經不騎，為什麼還是會“餓死”，甚至有的車主，都不太了解什麼叫電池被“餓死”，針對這個問題，小行家認為有必要和大家分享一下。

電池被“餓死”是通俗的說法，而專業是術語是指電池在長時間放電、虧電的情況下，沒有得到電量補充，導緻的電池極闆發生了硫酸鹽化現象，導緻了電池出現無法充電、充電很快就顯示充滿等現象。

而電池明明是有電的狀态，為什麼放置一段時間，還會出現電池因為虧電被“餓死”的情況呢？這主要是電池是具有“自放電”系統，而且越是高配電動車，它的“自放電”會越大，越容易被“餓死”，但如果是鉛酸電池出現了被“餓死”的情況，也不用着急換電池，還是有“救活”的方法的。

電池被“餓死”其實有不少的修複方式，比如并聯修複、脈沖修複等等，有的是需要專業的設備，有的是需要專業知識，都比較複雜，而且對于普通的車主來說，也比較麻煩，小行家提供一個修複方法，雖然它并不一定是所有方法中最好的，但是對于車主來說，是比較容易實現的。

這種方法就是利用電壓的不同來修複被“餓死”的電池，現在不少智能充電器都帶有自動識别電壓的功能，用這樣的充電器充電，它能識别出目前電池需要什麼樣的電壓，可以确保能夠沖進電，一旦能夠充電，就可以換成自己的原裝充電器進行充電。

如果找不到帶有識别的充電器，這個時候也不用慌，我們隻要找到充電器的電壓不大于電池，這種方式同樣可以起到讓電動車充進電，達到去除硫酸鹽化的作用，舉個例子，如果是48V的電池，這個時候可以找48V以下的充電器，電壓越低越好，它的作用不是為了充電，而是打通存在故障的電池，把電池内部電壓提高到原裝充電器能夠識别，這樣就可以接着充電接着用。

修複時的注意事項：無論是用低電壓充電器、可識别充電器還是快速充電站充電，在電池被“餓死”進行修複充電的時候，都要避免一次充電時間過長，應當充電半個小時，電池發熱之後就停止充電，冷卻20分鐘再進行充電，這樣循環幾次，直到電池蓄電變得正常，如果一次直接充電，電池很容易在修複的過程中“受傷”。

當然，電動車隻要是經曆了被“餓死”的過程，即便是修複好了也會留下不可逆的損傷，電池的性能必然會受到影響，一般能夠恢複成原車的90%就屬于非常不錯，因此，我們還是要避免電池被“餓死”。

對于大部分人來說，雖然不使用電動車，但其實還是能夠對電動車充電，因此，我們在電動車停放大概10天左右，就對電池補充一下電量，避免電池虧電，這樣就不會導緻被“餓死”。

如果車主是需要出差或其他原因，不能在半途中給電動車充電，這個時候隻需要找到電動車的“空氣開關”，關閉開關就能減少電動車的“自放電”，這個時候也能夠延長電池會被“餓死”的時間，一般能夠堅持2個月左右，如果沒有“空氣開關”的電動車，可以斷開電池的連接線，能夠達到同樣的目的。

結語：電動車雖然不是很昂貴的交通工具，但電動車的電池作為它的零部件之一，卻是比較貴的零部件，而使用電動車的車主，大部分都是追逐經濟實惠，因此，一些可修複的情況，并不建議大家是直接采取更換新電池，但有的時候，商家不會主動提出可以修複，所以，小行家認為，作為車主，是有必要多少了解一些相關知識，這樣也能對自己判斷電動車到底是要該修、該換，盡量的避免損失“最小化”，有一定的幫助。

希望以上可以幫助到您，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。

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