滬蘇通鐵路二期在什麼位置?一種觀點認為，張家港站至蘇州北站如果用短站距，要求全程耗時45分鐘，這就如常熟的四個半小時交通圈——半小時高鐵到上海一樣，其實是不可能的事情，今天小編就來聊一聊關于滬蘇通鐵路二期在什麼位置?接下來我們就一起去研究一下吧!

滬蘇通鐵路二期在什麼位置

一種觀點認為，張家港站至蘇州北站如果用短站距，要求全程耗時45分鐘，這就如常熟的四個半小時交通圈——半小時高鐵到上海一樣，其實是不可能的事情。

市域鐵路

看看廣州18号線，首通段58公裡，設計時速160，平均站間距8公裡，都花了42分鐘。靠着錦上添花隻停4個站的快車，耗時勉強達到30分鐘。為什麼說它是錦上添花的快車？因為快車間隔37.5分鐘，根本就不敢增加快車的頻次。

快車不能解決問題，第一，快車能壓縮的時間是有限的。第二，快車的間隔都很感人。事實上，廣州18号線還算好的，能一直保持37.5分鐘；上海16号線的大站快車間隔，更是感人。蘇虞張線，大站距是注定的……

另一種觀點則認為，隻要有一趟車能開進45分鐘，所謂的45分鐘通勤的目标就實現了。廣州上海快車數量少，那是他們的問題。蘇州這邊如果真有那麼大的需求，增加頻次就行了。

至于說搞大站距，财政的窟窿怎麼去填？客流的指标怎麼達到？居民要花更多的時間去附近的站點。廣州8km一站，怎麼不看看金義東3.5km一站，義烏境内造得跟地鐵似的，蘇州的布局是和廣州相似，還是和金義東相似……

第二種觀點不敢苟同，金義東線設計時速120，站間距3.5；上海嘉闵線設計時速160，站間距3；廣州18号線設計時速160，站間距8；甯波慈溪線設計時速160，站間距5；

市域鐵路

如果說蘇州常熟更接近金華義烏那邊，跟廣州沿線情況不一樣，所以站間距要接近金義線站才合理，那麼，上海嘉闵線沿線跟金華義烏沿線更不一樣，為什麼選擇了差不多站間距？

這個邏輯就站不住腳，歸根結底，站間距的設定，首先要看各地方對整體時間的考量。各地方對整體耗時的要求是有差異的，有的地方定在半小時，有的在一小時，有的定在一個半小時，同樣的裡程，那站間距肯定就完全不一樣。

為什麼我看好蘇虞張線大站距？第一，蘇州方面對全程耗時有較高的要求；第二，在此要求下，蘇州北到張家港主城區的路線很長，大概有70公裡，自此，大站距已不可避免；

第三，蘇虞張設計時速定在了160，這就為大站距的實現，提供了技術可能，要是把設計時速定在120，想實現大站距都很難。

看了廣州上海才知道，蘇虞張鐵路啟用大站距不可避免！許多人心心念念的大站快車，不是萬能的，壓縮時間是有限的，根本救不了短站距的高耗時。

看看廣州18号線首通段58公裡，在平均站間距8公裡的情況下，大站快車也就把時間從42分鐘壓縮到了30分鐘。試想，要是真的上了短站距，蘇州北到張家港站55公裡 ，站間距3公裡，慢車全程怎麼都要65分鐘。即便給大站快車，壓到55分鐘已是極限。

市域鐵路

以上觀點你有異議嗎？

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