寶馬1系M套件不算新車了，上市已有半年時間，我為什麼現在這個節點又出來試這款車呢？是因為這款車進入市場之後，消費者普遍對于這款車有幾大疑問，三缸車，能夠用嗎？前驅的寶馬，是不是變味道了？是不是沒有寶馬的操控基因了？

所以，這次的試駕，我将圍繞以上幾個大家最關心的問題，結合試駕體驗來為大家做一個細緻的解答，看看這款車到底怎麼樣。

最早寶馬1系三廂在沒有搭載M套件的時候，其實外觀看起來是比較溫柔的的那種，尤其車身也比較緊湊，并沒有什麼特别彰顯寶馬氣息的地方，直到1系M套件的出現，打破了格局。

寶馬目前現在已經把M套件慢慢普及到各類車型中，因為寶馬意識到，M套件會是取悅消費者的一大利器，畢竟，買寶馬的大部分都是沖着運動去的。

前臉因為M套件的使用，進氣口的面積大幅增加，非常彰顯運動氣息，當然了，這相比起同級别車型，1系M套件的殺傷力可以說是最強的。

讓我意外的是，前杠側面的倒流口是真的，可以為車輪側梳理行駛時的氣流。

因為是緊湊級車，所以它的車身比例相比傳統寶馬轎車車型會有所不同，不是短前懸，長車頭，最大的設計原因就是首要保證空間，所以選擇了UKL前驅車平台，橫置發動機結構，如果依舊采用寶馬經典的縱置發動機平台，空間會受影響。

寶馬1系M套件的車尾相比于時尚版車型，下杠方面的改動尤為明顯，不僅增加了出風口裝飾，而且下方還換上了黑色的擾流器設計，尾喉也進行了加粗，上方也有延伸的輪廓，所以，運動氣息非常明顯。

車内整體設計依舊寶馬風，整體用料和配置都是寶馬一貫的風格，不過鋼琴烤漆的裝飾面闆是比較符合它本身的運動風格，也比較提升檔次。

但是這套内飾裡面你可以看到一個好的地方和一個小缺憾，好的地方就是M的運動方向盤，手感一流，造型也足夠激起駕駛欲望，而小缺憾就是超長的機械檔杆，如果未來可以換上電子檔杆會足夠完美。

為了凸顯運動性，這輛車加入了運動模式組合儀表，可以即時顯示功率和扭矩的變化情況，雖然這輛車跑不快，但也能讓駕駛更加富有樂趣。

此外，前排讓我覺得優秀就是座椅，118i M套件的座椅坐上來舒适感不錯，它最大的利器就是支持兩側腰部支撐調節，即使身材偏瘦，也可以找到恰當的坐姿。

而豪華緊湊級車的空間，一直比較讓人關心，118i的後排在身高176cm的乘客坐進去後，腿部空間達到一拳四指，頭部一到兩指，空間表現在同級别屬于中等水平，但是足夠日常的使用乘坐。

三缸抖不抖？

畢竟三缸機的抖動問題，大家最為關心，所以，為了直觀的展現出來它的抖動和除抖效果，将會用動圖來為大家演示。

其實幾乎所有的三缸車在打開機艙的時候，都會有大幅度的抖動，當把水瓶放到上面，從水面的變化，我們确實直觀的看到了很大的抖動情況，用手直接觸摸也可以直觀感受到，但是做到車内，抖動情況瞬間就被消除，放在中控的水瓶内水面幾乎沒有變化。

三缸機的直接性抖動是天性，因為缸體結構的原因，活塞上下運動的時候無法達到像四缸那樣的兩上兩下來抵消震動，所以就會格外的抖動，但是，如果發動機的除抖技術夠好，幾乎不會幹擾到駕車的感受。

目前其實在産的三缸發動機的廠家，對于三缸機的除抖技術都已經做的非常好，而這其中，寶馬的技術可以說格外成熟，對比起之前體驗的通用和吉利的除抖技術，1系的1.5T三缸發動機做的要更加優秀。

前驅寶馬沒操控？

作為一輛寶馬車，駕控一直都是存在于基因裡的東西，那麼作為首款UKL前驅車平台的轎車，1系是否丢了核心呢？這是很多人都好奇的地方。

關于操控問題，我們先是做了麋鹿測試，寶馬1系的整個車身側傾其實不算大，車身姿态大幅度轉彎，車内的搖晃感受不強，左右懸架的支撐可以在行程内快速強力支撐，轉彎信心較足，讓你感受到一絲寶馬的基因特點。

但是因為使用了前驅平台，達不到像3系那樣的前後50：50配重，車頭稍重一點，每次轉彎，車頭會稍微先突破極限，出現響胎，當然這是相對來講的，也是從操控運動的嚴格角度來看的。

接着我就把它開到了山上，當把這輛車調到運動模式，它相比于舒适模式隻快了一點點油門反應，但最大的不同是轉速會保持到很高，一般會在3000轉左右，而它的峰值功率轉速則為4400-6000轉，可以更快讓我達到動力的頂點，所以，樂趣也就來的更多。

山間行駛，1系虛位較小的方向配合上M運動方向盤，讓入彎得心應手，而且底盤的調教讓你可以很清晰的感受到路面跟你的互動，會享受在其中，隻要掌控好它的極限，其實開起來這台車還是有樂趣可言的。

綜合來講，它在底盤的路感反饋以及支撐方面，依舊調教的很寶馬，不僅像UKL平台另外兩款例如X1或者X2，也非常像F30的3系，這是可以明顯感知出來的，隻不過因為車體的均衡性調教不同，所以動态方面會有一些較大的差異。

到最後再來說一下1系的日常駕駛，最多的聲音可能就是1.5T三缸是否動力不足，我剛開始也是抱着問題來試的，但兩腳油門就打消了這個疑慮。

首先，它的油門設定跟多數寶馬車型不太一樣，大腳加速，轉速拉升，開始推背感，但是收腳的一瞬間，它不會立刻降速，而是繼續如滑行般前進，繼而快速升檔，于此同時降低轉速，但時速不變，感覺車的後勁依舊很足，這種駕駛在車速提起來之後，或是高速上優點尤為明顯，不僅經濟性好，而且也更加省力。

不過路感清晰的底盤，帶來的可能就是高速時底盤噪音會稍大，這就是所謂的有得有失，但好在是大家可接受的範圍内。

總結

關于大家對于1系的疑慮，結合我自身此次的測試，可以很客觀的總結一下，其實對于三缸機，大家已經不用過于擔心，無論是技術還是動力的爆發性，整個行業都已經做的非常不錯，1系的三缸除抖要更佳。而操控，1系依舊在底盤和懸架保證了運動的基因，即使不會像3系開起來那麼運動，但依舊有樂趣，所以，1系骨子裡依舊流淌着寶馬的血液。

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