前不久我們聊了聊“豪車是不是真的買的起但是養不起”，這其中就說到了油價對于養車成本的影響。其實也不單是豪車，幾乎所有的非純電動車的車主面對油價的上漲都會或多或少感到不爽。雖說用純電動車一分油錢都不用掏，但也普遍存在續航短和充電時間長且不方便的弊端。想要既省油又省心，混合動力車型是比較好的選擇。

在各品牌努力壓榨發動機動力和不斷提升效率的當下，混合動力汽車能更快更大幅度地降低油耗，所以越來越多的混合動力汽車被推向市場并受到不少消費者的青睐。同時在國内相關政策的推動下，插電式混合動力汽車不僅享有政府的補貼，還能在限牌限購的大城市享受到免費新能源牌照，有如此多的優勢也就不奇怪為何越來越多的消費者願意選擇混合動力汽車。

四種混合動力形式你知道幾種？

說到混合動力，很多人都會想到油電混合，即燃油和電力共同作為驅動能源。但是卻很少有人能清楚地說明白，混合動力都有哪幾種類型。大師先來給大家科普一下，首先是HEV，也就是我們常說的“油電混合動力”，代表車型像雷克薩斯全系混合動力車型、豐田卡羅拉/雷淩雙擎等等。這類混動車型最大的優點在于既省油又能讓我們像開普通燃油車一樣使用，而且加滿一次油能行駛的裡程也比普通燃油車多不少，缺點就是不能完全依靠純電力驅動行駛較長裡程。所以，在國内基本不會把油電混動車型定義為“新能源車”，也就使其不能享受國家新能源車的購買補貼和免購置稅等優惠政策，大多數限牌城市也都沒有為油電混動車型免費送車牌的政策，上海即是如此。

第二種是PHEV，也就是我們常說的“插電式混合動力”，這類車型在近兩年不少限牌城市都賣得非常火，也是國内很多自主車企争相力推的産品。PHEV具備了相對比較長距離的純電續航能力，大多在50km及以上，也有了可以進行外部充電的接口。隻要在電池電量充足的情況下，PHEV車型理論上就隻會用車上的電機去驅動車輛，發動機并不工作；而當電池電量不足時，内燃機就會啟動，幫助電池充電，又或者直接驅動車輛。目前市面上的PHEV代表車型有比亞迪的秦和唐，以及領克01PHEV、榮威e550和e950等。

第三種是EREV，即“增程式混合動力”。看到“增程”兩個字，是不是某款車型就瞬間躍入腦海？沒錯，寶馬i3增程版就是EREV的代表車型，也是我們最熟知的增程式混合動力汽車。此外，國内市場在售的EREV車型還有别克的Velite 5。EREV雖然和PHEV一樣都需要加油跟充電，但不同的是，EREV車型上的發動機并不直接驅動車輛，隻是用來帶動發電機給電池充電，所以EREV車型的發動機普遍比較小，但是續航裡程并不短。

最後一種是近幾年由德系豪華品牌所帶起來的一種，名叫“48V輕混合動力”。代表車型就是剛上市不久的全新一代奧迪A8/A8L，還有吉利博瑞GE MHEV也使用的是48V輕混。從本質上說，48V輕混跟最早期的混動系統相類似，電機主要起到輔助内燃機的作用。但除此之外，48V輕混系統相比高壓混動系統成本更低，卻可以達到高壓混動系統（電池電壓》100V）大部分節能效果，按照德爾福的測算，48V輕混系統是高壓輕混系統成本的30%，能達到高壓輕混系統70%的節能效果。

目前市場上出現的主要就是以上四種混合動力形式，可以說是各有利弊。如果論目前的政策導向的話，PHEV毫無疑問有着巨大的優勢。但是要說使用方便程度，大師還是保守地覺得HEV，也就是不用額外充電的油電混合動力無疑是對消費者來說最實在的。為什麼？大師今天就用一款有“爛大街”趨勢的代表車型舉個例子，它就是一汽豐田的卡羅拉雙擎。

卡羅拉雙擎有什麼不同之處？

在展開讨論之前，很多人可能會考慮一個問題，為什麼要買卡羅拉雙擎，而不是卡羅拉燃油版。雙擎車主估計都會說“因為省油啊”，的确，卡羅拉雙擎相比卡羅拉燃油版最大的優勢就是很省油。為了驗證卡羅拉雙擎有多省油，我特地借了輛試駕車體驗了近一周時間。在上海的諸多路況，包括城市地面的擁堵路況、快速路環線的勻速通暢路況、繞城高速公路以及城市鄉村混合路況，平均下來的綜合油耗為百公裡4.5升。要知道這個油耗與網友實測的卡羅拉雙擎油耗成績相比還不是最低的，有網友反饋平均油耗可以低至百公裡4.2升左右。

那麼卡羅拉燃油版的油耗是多少呢？以1.2T動力車型為例，論壇車友實測的平均油耗在百公裡7～8.5升，幾乎是雙擎的翻倍。那麼卡羅拉雙擎使用的是什麼動力呢？是一款1.8升自然吸氣發動機，最大功率99馬力，峰值扭矩142牛米，和一台最大功率72馬力的電動機，峰值扭矩207牛米。變速箱是來自愛信的E-CVT變速箱，這款變速箱最大的特色在于沒有離合器，依靠行星齒輪來完成發動機、電動機的動力切換。

既然說到了卡羅拉雙擎的最大特性是省油，那麼它究竟是如何省油的呢？我們知道車輛在起步時其實是非常費油的，卡羅拉雙擎通過純電的方式來取代燃油機驅動車輛起步，就“砍”掉了日常開車幾大費油因素中的一個環節。而在城市堵車路況下的走走停停以及跟車緩行，同樣也是費油的一大因素。所以在低速蠕行時，卡羅拉雙擎也采用純電驅動。

随着告别擁堵路況，車速上來後，發動機才會介入，保持車輛以較高速度行駛。經常跑高速的都知道當車輛以較高速度勻速行駛時是不怎麼費油的，就像我們平時開高速會降低行車電腦的平均油耗以及增加續航裡程一樣。那麼卡羅拉雙擎的發動機其實隻是用于給電池充電以及高速行駛時的驅動，把大多數比較費油的工作都讓電動機來完成，也就不難理解為什麼卡羅拉雙擎能如此省油了。

以節油為賣點會不會很“肉”？

可能有朋友會說，小排量的混合動力汽車，是不是就真的隻是一個代步工具了？沒有了駕駛時的激情，也沒有停車後回頭一看的喜悅了？不得不說，卡羅拉雙擎确實是一款很好的日常代步工具。從純電起步開始，到發動機介入，整個過程都表現得很線性，沒有給人很突兀的感覺，很多時候我就把它當做一台普通的卡羅拉來看待。

其實我個人覺得，卡羅拉雙擎開起來比卡羅拉燃油版還要更有激情一些。因為其依靠電力起步的特性，使得加速性比燃油版更為直接，如同純電動車一樣。隻可惜，發動機介入後便會“原形畢露”，加速的推背感也沒有了起步時的激情。所以，它還是那台我們熟悉的卡羅拉，僅僅隻是起步時有一點小激情。不過卡羅拉雙擎還配備了方向盤換擋撥片，是不是也會在一定程度上提升一點運動感呢？

因為卡羅拉雙擎配備了制動力回收系統，所以在松開油門踏闆後，速度會慢慢降下來。不過也并不會像很多純電動車一樣，像猛踩一腳刹車似的讓車速迅速下降。卡羅拉雙擎的降速過程還是很緩慢的，通過儀表闆上的能耗指示，我們才會看到它動能回收的工況。

卡羅拉雙擎有三種駕駛模式，分别是EV純電動模式、ECO節能模式以及PWR動力模式。EV純電動模式顧名思義就是以純電動作為動力驅動，不過在該模式下，速度一旦提升，還是會跳轉到ECO模式。ECO節能模式，會降低發動機的輸出，以節油為主要目的。PWR即POWER的意思，也就是全動力輸出，但這并不意味着電動機就不參與工作了。我試了一下地闆油起步，還是發動機和電動機共同參與的。

動力部分說了很多，再來說一下卡羅拉雙擎的轉向手感和底盤表現。在轉向手感方面，卡羅拉雙擎其實和卡羅拉燃油版區别不大，一如豐田的中規中矩。轉向力度适中，但是虛位還是存在的，如果你想卡羅拉也“指哪打哪”的話，未免有點“強車所難”。整體轉向手感還是偏舒适的調校風格。在底盤方面，卡羅拉雙擎采用的是和燃油版相同的前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式非獨立懸架結構。底盤表現也是豐田式的風格，前懸的支撐性能比較一般，整體表現還是偏舒适的。

卡羅拉雙擎能省多少油錢？

既然卡羅拉雙擎最大的優勢還是省油，那就不得不提到我們常常讨論的用車成本了。我前幾天寫過一篇《豪車買得起卻養不起？非豪華品牌養車就真便宜嗎？》，文中提到了很大的決定因素是售後保養的價格。據悉，卡羅拉雙擎60000公裡時的總保養費用大約是3408元。按照我體驗這幾天的平均油耗百公裡4.5升，以其加92号汽油一年開2萬公裡，油價每升按7.95元計算，卡羅拉雙擎一年的油費花銷大約是7155元，相比燃油車還是很有優勢的。

費了這麼多筆墨來寫卡羅拉雙擎的駕駛部分，也是因為“雙擎”是它與卡羅拉燃油版最大的區别，也是最大的亮點。外形和内飾我就不絮絮叨叨了，畢竟這車在路上的出鏡率已經不低。

卡羅拉雙擎真的那麼完美嗎？

這款指導價17.58萬元的頂配旗艦版車型配置非常高，在緊湊級轎車裡絕對屬于配置搶眼的。像前排座椅加熱、自動大燈、自動空調等，都是提升舒适性的加分配置。有加分也有減分，車内門把手沒有設計國内消費者很喜歡的凹槽，對于實用性會有點影響。雖然卡羅拉的乘坐空間比較大，但是後排的頭部空間卻不夠大，如果頂部能稍微往内凹一下，相信對于高個乘客會是個好消息。

寫在最後

洋洋灑灑也寫了不少，雖然卡羅拉從未出現在我的中意車型名單裡，但是仍然不妨礙我對它的褒獎。如果你想要的是一輛駕駛動感、好玩的車，那卡羅拉不會進入你的選項。如果你想要的是一輛非常舒服和豪華且大空間的車，它也不會适合你。卡羅拉，就是一款皮實耐用，能讓你安安心心開很多年的家用代步車。而今天的主角——卡羅拉雙擎，則更是一輛能為你實實在在節省用車成本的好伴侶。當然對于那些生活在限牌城市的消費者，既想買一輛卡羅拉雙擎，又想享受新能源牌照的便利，也不用犯難，因為再過幾個月，卡羅拉PHEV就會在國内上市了。

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