2017年紐約車展，林肯全新一代領航員首發亮相，鷗翼式車門 三層階梯式踏闆奪去了新車本該展示的科技與豪華。

直到去年年底的廣州車展，高還原度量産車的首發，才有機會讓我們真真切切的去感受這個美式大塊頭的“新”

至于此前被搶去戲份的豪華内飾，同樣延續了經典的美式豪華。隻不過，領航員對其進行了新生代的演繹：變化多到無所附加的30向電動座椅調節、新樣式的中控台設計、懸浮式中控屏，甚至還有可以放下女士手提包的細心儲物設計，無不展現着大氣、舒适的主題。

而非承載車身、大量鋁制材料 全新3.5L雙渦輪增壓發動機（最大功率305kW，峰值扭矩670Nm），匹配最新的10AT變速箱的動力總成，也預示了大塊頭的新智慧。

看似一切都是那樣完美，但面對115萬元的預售價，不少人還是會說一句：“都100多萬了，為什麼不去買路虎攬勝或者奔馳GLS！”

誠然，全新一代領航員足夠新、足夠美式，但不否認，擺在它面前的依舊是一條不那麼容易逾越的坎。

美系豪車水土不服

縱觀美系車，尤其是美系豪車的在華表現，不難看出它們混的都遠不及家鄉本土市場。相比于德系三強體現出的質感，美系豪車總令人感到略帶粗犷，加之自身品牌宣傳及定位不足，常年積攢的印象也就越發深刻。

花同樣的錢在大型SUV或全尺寸SUV市場中，放棄攬勝、GLS等豪車去選擇一輛林肯領航員，顯然在多數人眼裡看來并不是那麼合适。

要知道的是，在咱們國家的用車環境中，一輛車在某些場合中代表着面子，而這一點或許意味着領航員很可能成為難登大雅之堂的困獸。

雖然重返中國市場後的林肯在一步步向前進，2017年度累計銷售也已超過5.4萬輛，較2016年勁增66%，連續第三年創造年度銷量新高。但不可否認，在渠道建設以及國産化進程方面已然落下很大距離的林肯還有很長的路要走。

全尺寸SUV市場有待突破

與林肯領航員較為接近的車型是雪佛蘭凱雷德，同屬美系豪車，同樣是全尺寸SUV，但不幸的是，二者也幾乎有着同樣低的出場率。現實生活中很難在路上見到它倆也說明了一定的問題，那就是在我國現有道路及城市生活環境中，一輛全尺寸SUV還不能自在的馳騁。

對于擁有5.3米的超長車身，超過2米車寬的路上巨無霸“領航員”來說，這是一個利弊共存的現實，舉個簡單例子，Jeep大切諾基、奧迪Q7等我們熟知的中大型SUV在它面前幾乎成了小個兒，而雷克薩斯LX570、路虎攬勝在它面前也要小那麼一号，隻有英菲尼迪QX80、豐田紅杉等龐然大物才是與其體型接近的車型。

也許有人會說：“福特猛禽現在不是賣的也很好嗎？”，事實上，随着皮卡解禁政策的來襲，像是福特猛禽這樣車長接近6米的大車确實迎來了新春，但縱觀這類車型的售價：福特猛禽（62.18-68.18萬）、豐田坦途（49.00-51.80萬），你就會發現事情沒有想象中那麼簡單。

頭條說：擺在領航員面前的這一道道坎終究還是要邁過去的，就如同當年兩廂車、旅行車面臨的困境一樣，隻要有好的車型去突破，總會走出一條路。

如今，這個依舊令我們過目難忘，并且煥然一新的大塊頭能否踏出這麼一條路，又或是真的得了豪車病，卻沒豪車命？接下來，讓我們在明日的上市活動中一窺究竟吧。

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