提起奧迪，如果你的印象隻有quattro、FsI或者燈廠”，那你就太低估她了。

Slaby 的“玩具”：。一次戛然而止的嘗試

我們的故事開始于1919年，德國人魯道夫 • 斯拉比(Rudolf Slaby）博士偶然中設計出了一款小巧玲珑的電動車。消息一經傳出，這車就被DK W(即小奇迹汽車公司，奧迪的四個前身之一)的創始人拉斯姆森先生相中，他于是投資生産了一大批這樣的電動車，并銷往世界各地

Slaby-Beringer電動車，1919年

除了德國，早期的汽車國家都有一些電動車方向的嘗試．不過，由于當年的三電技術非常原始，這輪“新能源車”革命，成為一段并不成功的曆史：到了1923年，斯拉比博士的小車被裝上了DKW自家的摩托車發動機，正式退出了曆史舞台。

Duo系列：三個遙遙領先的标杆

奧迪Du0，1990年瑞士車展

誰都沒有想到，奧迪家族再一次觸電”，是在遙遠的66年後。經曆了70年代的石油危機、以及80年代的環保覺醒，在1989年的秋天，奧迪研制出了奧迪Duo概念車，成為了全歐洲研究電動車的企業之一。

“duo”其實是拉丁語*雙”的意思，表明這款車既能用内燃機（2.3L的5缸汽油機）驅動，又能用電動機（功率為9.6KW，以鎳镉電池為能量來源）驅動。而奧迪之所以采用“雙驅動”而非“純電動”，是因為奧迪相信在短時間内，内燃機的地位無法撼動。

兩年後，第二代奧迪 Duo順利問世，這一代不僅改成了四驅（匹配2.0L汽油機），而且安裝于後軸的電動機(21kW，采用鈉硫電池為能量來源）動力更為強勁。可惜，第二代奧迪 Duo也沒有成功量産。

第三代奧迪Duo，1997年

于是，脫胎于A4 Avant的第三代奧迪Duo，成為全歐洲投入量産的混合動力車型，她搭載了1.9升TDI柴油發動機，既可用柴油，也可以用甲脂植物油。21kW的水冷式同步電機的動力來源，改為了鉛酸蓄電池在純電驅動模式下，她的時速可達80km/h，續航達到50km可以說，奧迪Duo車系，俨然是那個時代的“環保圖騰”。

e-tron 家族：指數倍的科技魅力

- 我出生在一個龐大的家族-

e-tron concept, 2009年

進入了新世紀，我們熟悉的e-tron家族終于登場！亮相于2009年法蘭克福車展的e-tron concept，是這個龐大家族的長老。其驅動系統采用的是四台電動機＋锂離子電池組，

功率達到230kW，扭矩高達驚掉下巴的4500Nm。在這之後，奧迪所有的混合動力和純電動車型，都将以e-tron命名。

- 我是電動科技的代名詞-

e-tron其實是由英語“電子 (electron)一詞演變而來。它清晰、響亮地表達了奧迪電動車的動力之源，并散發出強烈的科技感。就像quattro代表着奧迪的全時四驅技術與全時四驅車型一樣，e-tron代表了奧迪的電動科技與電動車型。

- 我在WEC一騎絕塵

RI8 e-tron quattro, 2012年

奧迪的看家本領，一般都會首秀于賽場。在2012年的世界耐力錦标賽(WEC)斯帕6小時耐力賽中，奧迪全新R18e-tron quattro混合動力賽車首次登場，她從誕生之日起，就開始為奧迪在勒芒、WEC等

- 我的性能深不可測

“鋼鐵俠”小羅伯特：唐尼揭募e-tron GT, 2018年

曆經10年的發展，讓e-tron家族的性能與日俱增，2018年誕生的c-tron GT，身為一台量産跑車，已經将車迷在意的續航，推進到了488公裡，和燃油車基本無異。而功率為440kW，峰值扭矩830N•m，百公裡加速3.3s的成績，已将那些同級燃油跑車甩在了後方。

- 我的目标與時俱進

AI:ME概念車，2019年上海車展

在性能日漸成熟的同時，e-tron家族的下一個攻堅目标，則鎖定了“未來出行”：兩年前的上海車展上，适合于城市駕駛、擁有自動駕駛能力和AI人工智能的AI：ME概念車一度引起了轟動，她理所當然成為了奧迪實現人與車、車與車、車與社會和諧共生概念的方向标。

一 現在，該輪到我登場了吧？

今年的廣州車展，基于MEB平台打造的上汽奧迪Q5 e-tron如約而至。一脈相承自e-tron概念車的電控四驅原理、R18e-tron quattro的技術延伸，宣誓着e-tron家族的純正血統

而高度集成“三合一”（電機、電控、減速器）的電驅系統、前後50:50的載荷分布賦予了這款車百公裡加速6.7秒的動力和560公裡的續航能力，也讓e-tron的名号繼續發揚光大。

記得奧迪創始人-

- 奧古斯特•霍希老爺子曾提出：“我決心在任何時候，都隻生産動力強勁、高品質的豪華汽車”。在燃油時代，奧迪曾首屈一指；而在電動時代，奧迪依1日當仁不讓！

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