身為二線豪華品牌，捷豹在國内的認知度連年下降，在之前XJ的年代還能憑借一股獨特的英倫範兒吸粉，但随着汽車越來越同質化，想要找到鮮明的特點也變得很難了，因此受關注的程度也大不如前。

品牌逐步落寞導緻的最直接結果就是産品無人問津，前段時間我們試駕了捷豹XFL，雖然整體實力不輸同級别BBA，甚至在性價比方面還更為突出，但“小衆”決定了它的上限。而對于這個三線品牌的車機系統，想必大家就更加陌生了，在這個汽車日益智能化的時代，一個好用的車機确實非常重要，那麼捷豹的車機到底處于什麼水平呢，今天我們找來了同級别的代表——奔馳MBUX和寶馬iDrive來一較高下，而且每個環節都會進行打分（滿分10分），分數帶有主觀看法，大家理性看待。

（注：本篇内容基于2021款捷豹XFL、2021款奔馳AMG GLB 35以及2022款寶馬X4進行對比，其它車型及系統版本我們不做讨論）

#設計及操作方式

與我們經常挂在嘴邊的MMI、iDrive和MBUX相比，捷豹這套名為Pivi Pro的車機系統聽起來确實很陌生，當然，也有用戶習慣稱之為“InControl”。在捷豹XFL上，展現這套系統的是一塊11.4英寸懸浮式中控屏，窄邊框和曲面的設計讓它的觀感和觸感都比較上檔次，第一眼的印象不錯。

操作方式方面，捷豹和路虎共享的這套系統隻能通過觸控的方式進行操作，靜止時還好，行車過程中如果想要下達指令，隻能微微欠身對屏幕進行點按（語音控制我們後面會提到）。不過值得一提的是，對稱式的屏幕設計對于副駕駛還算比較友好。

相比之下，奔馳MBUX和寶馬iDrive除了觸控，還能通過中控台下方的實體控制面闆進行操作，雖然控制面闆按鍵較多，但邏輯很清晰，上手很快，如果作為車主，習慣之後也可以很順手的進行盲操作，算是提供了更多選擇。而寶馬由于有旋鈕的存在，因此操作過程中的效率進一步提高。此外，寶馬的部分功能還能實現隔空觸控的效果，不過實際使用下來，其實炫技的作用遠大于實用性，玩樂屬性較強。

（本環節：捷豹6分、奔馳7分、寶馬8分）

#UI界面及流暢度

在如今各大手機UI競争激烈的當下，人們對于汽車車機的UI界面也有着更高的要求。捷豹很明顯走的是簡約路線，主界面包含三個菜單，左右橫滑呼出兩側更多内容，屏幕左側常駐三個常用菜單：導航、電話和媒體，非常美觀且直觀。不過滑動屏幕的過程中并不是很跟手，雖然有比較柔和的動畫，滑起來不那麼生硬，但流暢性感覺稍微慢半拍。

奔馳和寶馬這邊依然是熟悉的家族式界面，奔馳的車機風格與品牌調性很搭，透露着一種優雅的氣息，操作的速度也比較快，沒有多餘的動效，有點“穩準狠”的意思，而且每次操作時輕微的“哒哒哒”聲音聽起來很享受。

寶馬的界面則稍顯淩亂，并沒有真正的主界面，左側豎向排布的一級菜單字體也有些小，觀感不是豪華品牌該有的水平，不過好在流暢性很棒，完全不輸奔馳，屬于“不中看但中用”的表現。

（本環節：捷豹7分、奔馳8分、寶馬7分）

#連接藍牙

每次出門，上車打火後，我相信很多人第一件事就是連接藍牙，因此手機連接藍牙的操作頻次是相當高的。捷豹在首次連接陌生設備時還是比較方便的，點擊連接手機-添加設備即可，并且在主界面就能切換不同的設備，效率很高。

奔馳和寶馬的藍牙連接功能同樣位于主界面，步驟同樣是兩步，隻不過奔馳的圖标小很多，而且沒有文字标注。

而寶馬的問題則在于進入二級菜單後，其它無關緊要的選項比較多，看起來稍顯雜亂，但總體來看，步驟都不算複雜。

（本環節：捷豹8分、奔馳7分、寶馬7分）

#導航及語音控制

雖然現在很多人開車時依然使用手機導航，但體驗過不少新能源汽車之後，如今的車載導航确實已經發展到了能用且好用的程度，那這三個品牌如何呢？

捷豹的導航頁面和主界面的風格保持一緻，簡潔明了的設計很讨好用戶。不過，在我語音輸入目的地時發現，捷豹的語音系統辨識度極低，甚至連第一句話都識别不了，根本就是不可用的狀态。手動輸入目的地，選擇路線開始導航後，捷豹的界面給我的感覺依然相當舒适，棕色和白色的搭配能夠很好展現出當前的選項位置，“退出當前導航”的标識也十分清晰。

奔馳的語音還算比較好用，識别準确但速度稍慢，界面的動效能看出下了功夫，但對于信息的顯示不夠捷豹那般直觀。開始導航後，畫面中立體顯示的高速路段給了我驚喜，不過相比主界面，奔馳在導航頁面的流暢性有所退步。

寶馬用起來是最舒服的。即便界面看起來沒什麼質感，但無論是語音識别的效率，還是導航頁面滑動屏幕的跟手程度，都明顯比另兩位強很多。不過有一點小瑕疵，純白的标線與白色背景闆實在容易混淆，換個顔色會好很多。

（本環節：捷豹6分、奔馳7分、寶馬8分）

#攝像頭畫面

最後一項是攝像頭，我知道這部分對于主打科技與智能的新勢力車型來說簡直太小兒科，但要知道不少傳統廠商依然沒能做好（比如某田），因此對于三位豪華品牌，也值得對比一番。

首先，捷豹的畫面顯示效果表現不錯，而且全景影像支持12個不同的可視角度，提供了異常豐富的選擇。

相比之下，奔馳雖然可觀察的角度略少，但廣角的視野更廣，且後攝像頭的色彩更鮮豔。

寶馬的畸變則比較嚴重，畫面拼接感較強，并且可視角度不夠豐富。

（本環節：捷豹7分、奔馳8分、寶馬6分）

總分：捷豹34分、奔馳37分、寶馬36分。（滿分50）

總結：

其實從量化的分數就能看出三個系統之間的差異，相比我們熟知的奔馳MBUX和寶馬iDrive，捷豹這套Pivi Pro車機系統确實還有需要提升的部分，尤其是幾乎不可用的語音識别功能，很大程度影響了綜合體驗。據了解，即将入華的全新路虎攬勝将搭載最新的一套車機系統，具體表現如何，到時候咱們再去北京車展的現場看看。

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