柴油車排放一氧化碳超标怎麼辦?【卡車之家 原創】在傳統觀念中，天然氣是一種較為潔淨的能源，燃燒後僅産生二氧化碳和水這樣的物質，相比汽柴油可算得上幹淨多了，現在小編就來說說關于柴油車排放一氧化碳超标怎麼辦?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

柴油車排放一氧化碳超标怎麼辦

【卡車之家 原創】在傳統觀念中，天然氣是一種較為潔淨的能源，燃燒後僅産生二氧化碳和水這樣的物質，相比汽柴油可算得上幹淨多了。

然而有一種說法稱，天然氣車并不環保，這是什麼原因呢？今天的卡車小百科，我們就來分析分析。

天然氣主要成分烷烴，其中甲烷占絕大多數，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷等。

在天然氣卡車中，分為了CNG（壓縮天然氣）和LNG（液化天然氣）兩種，從字面意思上能夠理解，CNG、LNG本質上都是天然氣，隻是形态不同而已。

● CNG——常溫高壓存儲

CNG是壓縮天然氣（CompressedNatural Gas），是将天然氣直接壓縮，以20.7～24.8MPa的壓力儲存在壓力容器中。

● LNG——液态超低溫儲存

LNG是液化天然氣(LiquefiedNatural Gas)，天然氣經壓縮、冷卻至其沸點（-161℃）溫度後變成液态，然後常壓低溫儲存的方式存放在-161.5℃、0.1MPa左右的低溫容器内。

相較于CNG，LNG是低溫低壓儲存，LNG體積約為同量氣态天然氣體積的1/625，質量僅為同體積水的45%左右。但LNG對容器的要求較高，需要防腐隔熱的專用容器存放。

說到這，我們需要普及下天然氣發動機的工作方式。

發動機工作時，燃料與空氣以一定比例混合，才能形成可以燃燒的混合氣。而每克燃料完全燃燒所需的最少的空氣克數，叫做理論空燃比。

天然氣的理論空燃比為17.2，即完全燃燒1克天然氣需要17.2克空氣。

在理論空燃比的情況下，天然氣燃燒後的産物以二氧化碳和水為主，而目前主流的國四國五天然氣發動機為了提升效率和排放，采用的是稀薄燃燒。

所謂稀薄燃燒，就是更大的空燃比。也就是說，混合氣體空燃比大于17.2，汽缸内有更多空氣參與燃燒。

● 省油不說，還減排？

這樣一來，直接好處就是熱效率提高。同時随着空燃比的增加，燃燒更加充分，尾氣中的一氧化碳和碳氫化合物的量減少。

然而這樣并非十全十美，稀薄燃燒由于有過量的空氣參與燃燒，在高溫和富氧的條件下，會産生較多的氮氧化物，若排放措施不夠完善，就會使氮氧化物排放超标。

目前，國四、國五天然氣卡車多采用稀薄燃燒 DOC（部分國五車在DOC基礎上，加入了EGR）的技術路線，作為三元催化的簡化版，DOC隻能處理碳氫化合物和一氧化碳，無法對氮氧化物進行處理。

因此，如果天然氣發動機内部的排放措施不夠完善，僅靠一個DOC是無法滿足排放要求的。

加上EGR以後，情況就好多了。

EGR主要作用就是降低缸内燃燒溫度，從而減少氮氧化物。經過EGR進入發動機二次燃燒後排放出的尾氣氮氧化物含量，會比單次燃燒排出的尾氣降低約30%-50%。

而到了國六時代，氮氧化物排放進一步嚴格。為了排放達标，國六天然氣發動機将技術路線改為當量燃燒 EGR 三元催化。

當量燃燒，就是參與燃燒的空氣與天然氣的比例接近理論空燃比，也就是17.2左右。

沒有了過量的空氣參與燃燒，再加上EGR和三元催化，氮氧化物自然就容易控制下來。

● 編後語

技術發展到今天，無論是稀薄燃燒 DOC還是當量燃燒 EGR 三元催化，我們都可以通過适當的方法使其排放達标。天然氣車不環保，看來是個僞命題。

好了，今天的卡車小百科就說到這裡，各位卡友覺得天然氣車好嗎？有沒有因為排放問題被罰款、年檢不過關的？（文/朱鵬飛）

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