在奧迪A7正式上市中國後，奧迪A系列車型隻差A2沒有在國内市場出現過，11年9月法蘭克福車展奧迪展示了第二代奧迪A2的概念車，預計2013年量産，也就是說最早在2013年國内奧迪就将在國内完成從A1到A8的貫穿布陣。他們分别是A1/A2/A3/A4L/A5/A6L/A7/A8L。但是并沒有.....andA9都出諜照了

奧迪在國内市場表現壓在奔馳寶馬頭上，不過全球市場奧迪依然算是寶馬的跟随者，追趕的不僅是市場和銷量，産品布局也是在跟随寶馬的腳步，每次大動作奧迪都處于“後發制人”的位置。

面對BMW的激進産品策略，奧迪先是在2010年8月推出面對寶馬mini的A1車型，得到的結果是，從2010年9月到年底的生産配額立刻銷售一空。奧迪車廠銷售總監Schwarzenbauer表示經銷商回傳的訂單數目，讓他們決定提高産能來滿足需求，奧迪A1在德國市場起價1萬5,800歐元，比起Mini的起價（1萬5,550歐元）略高。去年奧迪A1在英國和法國等市場的銷量遠遠超出先前預期。繼去年締造近3萬部的銷售量之後，2011年銷售奧迪A1的銷售目标（12萬部）已經前一次預估（10萬部）調高20%，在開始對海外市場（導入巴西、阿根廷和亞洲市場）出口後，Audi不排除再次提高銷售目标的可能。奧迪 A1延續了大衆集團的「平台共享、降低成本」哲學，采用了集團内最新的MQB小型車款底盤平台，有鑒于主要對手Mini推出多款衍生車型以擴大潛在客戶群，Audi A1也計劃推出各種版本：包括搭載2.0升TFSI引擎、動力輸出達到250匹馬力的S1 quattro車型，以及節能表現更加優異的混和動力版本。

除了小型車款産品線之外，另一個BMW投入大量資源的領域就是電動車市場。去年巴黎車展再次成為汽車制造商們展示其電池動力車輛的最新舞台。執行長Norbert Reithofer上任後大力推動節能技術的研發，最具代表性的成果就是被稱為MegaCity Vehicle（MCV）的BMW車廠城市電動車輛研發計劃，BMW集團選于2011年2月21日在德國慕尼黑總部向外界宣布成立專攻電動車的子品牌「BMW i系列」。随後寶馬i8/i3都得到了積極評論。持續觀察主要對手動向的奧迪也針對寶馬的電動車子品牌拟定對策， Audi重新啟動過去主打節能的創新小型車款A2的後續車型研發計劃，同時推出純電動版本。如此一來該廠既不必再創造一個品牌，還可以豐富現有的産品線。下面我們就回顧一下流産了的A2系列...

第一代奧迪A2這款根據第二代ASF技術制造的全鋁車身小型車一度成為Audi頂尖造車工藝的代表，但由于大環境與的不配合與鋁合金造車技術尚未成熟、Volkswagen于2004年初宣布将終止迷你車Lupo及Audi A2後續車款的研發計劃（由于生産成本實在太高）。事後許多人認為Audi A2在錯誤的時間出現在了錯誤的地點：作為一款城市用車型、A2擁有出色的燃油效率，但是在2003年油價很便宜的時候很難引起共鳴所以而流産了...

關于A2的具體内容不必多說，畢竟奧迪隻是在法蘭克福發布了A2 concept概念車，A2 Concept在使用全電動技術之外還加入了大量的線傳控制技術，從方向盤、煞車到檔位選擇均透過 計算機控制。其它的亮點是采用鋁合金加碳纖維的輕量化車身和更多變的内部空間組合。

對于油價飙升，空氣污染的今天，奧迪推出A2系列貌似是勢在必行的行動，不過A2 這個車型的名字會不會對銷量有些影響呢？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!