近日，網上曝光了一組豐田新款銳志的國内專利申報圖，整體外觀與銳志（海外稱Marx-X）的日規版本一模一樣，這是否意味着豐田要把日規的銳志外形拿過來改改就當作新款發售呢？

目前狀況

這種事情，其實本田幾年前就做過，本田将日版思域的外觀套到了思銘身上，當成了一款新車發售。

那麼，豐田也是不是打算這麼幹呢？豐田還是有點“節操”的，這次曝光的國内專利申報圖隻是為了在國内備案防抄襲而已。在經曆過比亞迪F3抄襲花冠以後，日企在國内都非常謹慎，避免讓衆泰這類“拿來主義”盛行的車企進行“二次使用”。

另一方面，國内豐田銳志的供應商也陸續收到EOP（汽車工廠術語，end of production，停止銷售）的通知了，不過鑒于銳志目前的銷量來看，清庫存都還要清一段時間。其實，目前廣汽豐田的逸緻也是處于停産狀态，雖然還沒正式從官網下架，但現在還在銷售的已經是庫存車了。

車型回顧

就那麼幾張曝光的專利申報圖就在車迷圈子裡激起幾層風浪，銳志一台B級車到底有什麼魅力能吸引如此多汽車愛好者的關注呢？

銳志被視為日本豐田經典車型Corona MK II的繼任者，因為Corona MK II在之前已經發展了九代車型，所以在日本，銳志被稱為“Mark-X”（X在羅馬字母裡是10的意思）。銳志于2004年在日本和中國首次亮相，主打B級車市場。

本來銳志是提供給那種喜歡凱美瑞的車身尺寸并希望是後輪驅動的消費者，但由于當時中國市場上凱美瑞還沒有發售，所以在豐田的B級車市場上，銳志在那時候還是一家獨大。

初代銳志在國内的生産周期為2004-2010年，搭載了一台代号為5GR-FE的2.5L V6發動機，最大輸出193馬力，如果對動力有更高的要求，豐田還提供了一台更大排量代号為3GR-FE的3.0L V6發動機，最大輸出227馬力。

在當時，銳志“V6 後驅”這個賣點吸引了無數追求運動性能的年輕人，陪伴着許多90後“車神”的成長。哪怕是放到現在，二十來萬的價錢别說V6，連是後輪驅動的轎車也難找。曾經與銳志一起堅持V6的日産天籁，也早已換上了四缸發動機在苟延殘喘了。

但是在國内，這套V6的動力總成一用就是用了13年，一直沒有換裝增加了直噴系統的新版發動機，然而“摳門”的日本人早在2004年就用上了這台帶直噴的V6發動機了。豐田在日本甚至還出過一台3.0L V6帶機械增壓的銳志。所以說日本人把好東西留給自己，在那個年代，是沒有說錯的。

盡管如此，在那個性能車匮乏的年代，銳志在改裝界裡還是有着很高的地位。很多車主都自行改裝了來自漢蘭達的2GR-FE 3.5L V6發動機，或來自雷克薩斯IS和GS的2GR-FSE 3.5L V6直噴發動機，稍作改裝，最大輸出都在300馬力以上，所以，如果在賽車場看到一台體積龐大的銳志在耍漂移，真的不要覺得太奇怪。

其實銳志隻是賬面上看着運動，但實際調校都是偏舒适為主，這一點從銳志那龐大的車身體積、方向盤的樣式以及那能轉三圈的方向盤就能很簡單看出來。

在2010年，一汽豐田對銳志進行了外觀還有内飾的改款，2013年又針對外觀再一次進行改款，但是随着凱美瑞的上市，以及銳志運動的“泡沫”被吹破，銳志的銷量已經大不如前了。從2017年3月份的銷量數據來看，銳志的每月銷量已經跌到了1331台，也難怪要停産了。

途哥總結

不管在日本還是中國，豐田都沒有打算把那台目前最新的8AR-FTS 2.0L渦輪增壓發動機沿用至銳志，也沒有打算出什麼換代混動車型，随着轎車的地位在日本逐漸衰退，以及國内SUV市場的火熱，銳志這個車型的退市，雖然可惜，但又确實是一個明智的選擇。

三菱的EVO走了，豐田86走了，現在銳志也準備走了，昔日改裝圈子裡的明星車型是走了一台又一台。途哥在這裡是真心為這些車型感到惋惜。受環保以及市場趨勢影響，以後這類特色車型隻會越來越少，車在以後也隻會越造越沒有樂趣，越來越沒有特色。

文| 小吳

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