命中有時終須有，命中沒有莫強求。這句話可以理解為兩層意思：一層意思是不要強求，一切都已經安排好了。另一層意思是不要想躲避，該花的錢肯定得花，省不下來的。

今早天蒙蒙亮，一奧迪客戶打電話過來：“小韓呐，我姐的途觀早上發起來走了幾步，就走不動道兒啦，再也打不着了”。到了現場一看，大緻情況就判斷出來了，基本上是頂氣門了，于是安排拖車拉回來檢查。

車子是幾個大小夥子一起推進來的，失去了動力的車子，猶如拔掉了牙齒的老虎，任你在馬路上風馳電掣，壞了，就乖乖待在修理廠吧。

其實途觀真的是一台好車，不豪華但是很實用，性能出衆但是很低調，除了少點機油，頂幾次氣門之外，你還能吐槽他什麼呢？

2012年，是這款途觀的小改款之年，上半年還是老款，下半年就是PA小改款了。據說當時買車還要加價，對于那個年代，我真的非常懷念。

開到17萬多公裡才頂氣門，已經很好了。早期那批張緊器沒改進的車子，很多十萬公裡就頂氣門了，這台車應該超出了平均水平，很不錯了。

如果你的車，看到這幾個故障碼，同時起動機有帶不動發動機，那麼恭喜你了，你可以破财消災了，妥妥的頂氣門了。

因為這個車，早就有燒機油的問題了。所以打算這次一并解決了，直接拆發動機，按修燒機油的套路修，然後多換一副氣門。

放掉機油。

拿下 元寶梁。這裡肯定有同行說，拿元寶梁不是明智之舉，怎麼怎麼的……我想說的是，殺豬殺屁股，各有各的殺法。

分離發動機和車身之間的線束和管路，舉升機舉起車身，發動機落下來了。

把發動機推到外面亮堂點的地方拆，也方便我拍照，可以給大家拍的清晰點，對吧。

這個發電機的輪子，已經咬死了，沒有任何緩沖，換！

開始拆解發動機……

很麻利地剝離了外圍的線束和管路。

拆掉鍊條張緊器，果然是之前沒改進的版本，06H的，改進的是06K的。但是這台車有點奇怪，雖然頂了氣門，但是鍊條的張緊度依舊非常緊，所以我認為，還未必是鍊條跳齒引起的，雖然說鍊條的嫌疑很大。

我們繼續分解發動機，發現一個問題，進氣凸輪軸的曠量非常大。

先擡掉氣缸蓋。

看到了活塞頂部。烏黑的活塞頂部，很明顯有被氣門頂過變白的地方。

看看，氣門頂過之後，這個地方的積碳被鏟幹淨了，露出鋁合金的活塞頭部。

仔細看看氣門，杆子頂彎了，已經關閉不嚴了。

開始分解缸體……

其實裡面還是挺幹淨的，沒什麼油泥，但是這車就是會燒機油，頂氣門，呵呵。

挨個捅出活塞，這活塞是肯定要換的。

每個活塞頂部可以看出，頂的整排都是進氣門。

再看看活塞環，已經被積碳堵塞，難怪燒機油這麼厲害。

雖然車主去年沒聽4S的建議，今年頂了氣門，但是就算是治理燒機油，一樣要修發動機，沒啥區别。

镗缸的師傅來拉走發動機的時候，天色已經黑了，沒辦法，悶sao的夏天還沒來臨，天黑的還是很早。

測量一下氣缸磨損量

五六絲的橢圓度，還是镗缸吧。

頂過氣門的車子，氣門導管必須更換掉。把氣門導管和加強版的雙封口油封一并交給镗缸的師傅，讓他給我換掉。

進氣門是我從上海發過來一副原廠的。

第二天一早過去，已經在镗缸中了，這效率，可以！

敲出舊的氣門導管。

另一邊镗缸已經完成兩個缸了，加油加油。

另一邊，把新的氣門導管敲進去

檢查氣門紅印，完美！

最後塗上研磨砂，研磨好氣門，保證氣門的密封性，搞定！

镗過的氣缸，還要經過精磨，達到最終的尺寸和表面粗糙度。

時間猶如海綿，需要靠擠的。趁着镗缸的時候，我們把車主反映的底盤異響問題解決掉。換掉兩根吊杆，兩個穩定杆襯套。

以前我都是換穩定杆總成的，但是最近缺貨一年多了，眼下都是換襯套的。

超聲波洗完的東西，我們自己還要在邊角縫隙裡清理一遍。

化油器清洗劑，基本上每個大修都要用一箱以上，我們隊零部件的清潔度，有着頑固的潔癖和堅持。

新的活塞，屬于厚環。

使用高密封性的活塞環，減少曲軸箱竄氣，從而減少因為竄氣引起的油霧量。

每一道活塞環的開口方向，都有着嚴格的限制。

更換大瓦，使用初裝油來做潤滑介質。

這個機油止回閥的密封圈，老化了就必須換。

換這種耐油耐高溫的氟膠圈。

4S去年建議更換機油油量電磁閥，因為這個車子頂了氣門，來時候我無法試車，但是既然4S的建議維修項目中這麼說了，那就換一個吧。

按規定力矩和順序擰緊大瓦螺絲

輕松用手推入活塞……

按規定力矩擰緊小瓦螺絲

裝好曲軸後油封

裝好機油泵和檔油闆

裝好油底殼。

水泵皮帶和平衡軸油封都換原廠全新件。

安裝飛輪盤的螺絲必須打螺紋膠，不然肯定漏油。

裝好飛輪盤

缸體和變速箱對接。兩個大小夥子力氣大，直接幹上去了。

兩者完美對接。

安裝全新水泵和機油冷卻器。

鋪上汽缸墊

端上氣缸蓋，按規定力矩擰緊缸蓋螺栓。

更換火花塞

放上凸輪軸。進氣凸輪軸因為曠量大，所以換了原廠全新的。

清洗噴油嘴，檢查霧化質量和通斷情況。

更換氣門室蓋上的堵蓋。

使用我們自己設計的廢氣閥，過濾的幹淨不說，壽命還長。

刹車真空泵更換修理包，以後就不容易漏了。

噴油嘴密封圈和白色支架，必須更換。

使用改進版加長軌道加厚鍊條的鍊條系統，這樣就不會再跳齒了。為了配合這套系統，機油泵張緊器也必須更換三代的張緊器。

安裝進氣歧管

裝好渦輪增壓

換上帶緩沖的發電機皮帶輪，德國伊娜的。

好啦，發動機總裝完畢

拖過來，準備進入機艙。

進機艙之前，再仔細檢查一遍，有沒有什麼遺漏的地方。

徐徐降下車身，發動機進入機艙

另一邊，我們把車主反映打大方向異響的根源——平面軸承和頂膠解決掉。

用地頂工具，舉起元寶梁，螺絲固定到車身上。

加注機油，這裡家的是美孚提供給大衆的黑鑽0W40的機油，不知道和金美孚比怎麼樣。

裝好電瓶和空氣濾芯等附件。

準備啟動……

一把就打着，噴出一股藍煙，不用怕，正常。

慢慢的就變成淡淡的水汽了，看到排氣管内壁，已經凝結了一圈水珠了嘛。這水汪汪的排氣管，說明車子現在燃燒的很好。

加注冷媒R134.

準備出去試車。又是這個熟悉的路口，對面的KTV，有好多小姐姐……

簡單的跑一圈之後，先做四輪定位，畢竟定位參數不好，跑起來不舒服。

數據調試中，必須全部調成綠的。當然了，這個不是股票，炒股大家都喜歡紅色的。

做完定位之後，出去試車。老實說，這車經過大修，動力杠杠的，因為是失去，就沒敢開快。

市區兜了幾圈，發現路上的人都還是穿着厚厚的羽絨衣，看來真正的春天還沒到來。

大修的車子，必須經過高速的洗禮，不然你都不好意思說，大修順利完成了。

上了高速，感覺油門非常輕快。因為今年的大修，無論從活塞和活塞環，還是從廢氣閥的改進，都整套采用了新技術，感覺動力比之前的方案要強一點。

一路勇猛的往前沖……

哈哈，快到下口了。

從永康的另一個出口下去，可以說，這次高速之旅，初步檢驗了這次大修的成色，我非常滿意。

車子其實前幾天就交出去，今天這姐們給我回電，說現在一加速，車子就猛往前竄，一時适應不了。也難怪，之前沒頂氣門那會，估計鍊條拉長了，凸輪軸VVT調節也不是很好，車子肯定疲軟，現在經過大修，該換的都換了，該改進的都改進了，肯定和之前有着天壤之别的改變。

都說學無止境，活到老學到老。随着修理越來越多台次的經驗積累，發現EA888發動機可以改進的地方還有很多，在今後的工作中，我将把我認為可以創新和改進的地方，通過每一次維修後撰寫的文章中，和大家一一分享。當然了，也請各位看的盡興的看官們，點個關注，謝謝！

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