做生意目的都是為了賺錢，開生鮮加盟店也是一樣。目前生鮮行業正處于快速發展期，吸引了各方目光，下至個人，上至企業，大量新人湧入生鮮行業。生鮮行業是個大市場，即便是目前行業做的最好的生鮮品牌，占據的市場份額也不到1%，生鮮行業依然有巨大的市場空間，賺錢的機會很大。

繼叮咚買菜、每日優鮮、百果園之後，社區生鮮品牌錢大媽近日也傳出了即将上市消息。短短幾年時間，就快速占據街頭巷尾的錢大媽、肉聯幫們，不僅受到了講究生活品質的年輕人、熱衷薅羊毛的中國大媽們的追捧，也吸引了前赴後繼來淘金的生意人。

開生鮮店無非兩種形式，一種是自己開店，一種是開加盟店。從目前的整個行業來看，開加盟店要比開個人店更有優勢。加盟店和個人店的不同在于，個人店開店所有環節都需要自己親力親為。包括選址、裝修、找貨、進貨等等，一般開家生鮮店，以60㎡為準，從選址到開業，大約要20萬左右。

開生鮮加盟店賺錢主要靠量，所以開店位置要選在人流量較大、較穩定的地方，一般都開在小區附近。有了穩定的客流量就有了盈利的基礎，同時做好服務、做好口碑、适當的活動促銷、保證菜的安全質量、合理的價格等，客流穩定，盈利自然穩定。

這其中，有人3個月賠了10萬，直到“解盟”才迎來轉機；有的人改價碼、找第三方供貨商，摸索出了“别樣” 的發财門道；有的人仍苦苦支撐，等待下一個“接盤者”，更有人在“流水的門店”中，發現了新的商機……

生鮮屬于高損耗産品，有穩定客流的同時，降低損耗，是提升盈利空間的關鍵。一般來說，一些易腐爛損壞的産品，都會在下午以打折促銷的方式出售。而且開生鮮加盟店利潤一般在18%-25%之間，一般來說一年賺個十幾二十萬屬于正常情況。如果有過開店經驗、會管理，還可以賺的更多些，差距主要看個人的經營能力。

“生鮮 配送”就是大坑，生鮮類的生意做起來确實很難，不僅是線下，線上的生鮮電商就更難了。無論你是前置倉，還是最後一公裡配送，都是噱頭，了解辯證唯物主義的都知道，世界上不可能有兩個一樣的蔬菜，真以為顧客都傻呀，還在哪裡拼命的渲染你都圖片，結果顧客收到落差太大，吃過一次虧，你還敢賣第二次嗎，我想每個人都不想被同一塊石頭絆倒兩次吧。

另外，大多數都死在了訂單密度上，有個朋友做生鮮蔬菜，原來隻做軍隊、政府食堂，還有廠礦、國有企業的食堂，一個月能賺10萬塊錢。現在他給店老闆送，上個月賠了25萬。這裡面出現了兩個問題，一個是品控的問題，還有就是物流的問題。葉菜非常容易壞，一般葉菜的貨損能達到30%-40%，所以客戶體驗是個大問題。

社會化的冷鍊物流在大城市還好一點，稍微小一點兒的城市根本用不起。O2O最後隻能是一兩個公司能出來，剩下的都會因為訂單密度不夠死去。訂單密度不夠大，成本就高了，最後連經銷商都拼不過。經銷商在一個城市裡一天的訂單在30-50個，4家經銷商合起來就100個訂單，這樣再去配送成本就低很多。所以為什麼要強調做平台，其實就是這個原因，原來成本是1塊1，你進來我就給你八毛，直接便宜三毛，但八毛還是有毛利，因為訂單密度上來了。第二點就是不空跑車，經銷商的一車貨出去全都要卸完，先搜集再配送，現做訂單不行。所以隻要涉及物流訂單第一個要考慮的就是密度。

做生鮮千萬别做物流，否則就是找死，菜屬于非标品，看質量還要看分量，配送算路上的時間至少需要45分鐘，也就是說一台車一天隻能送兩三個訂單，時間成本非常高。所以配送一定要社會化，外包出去。外包配送方早上可以送菜，其他時間可以送飲料送水等。理論上講它隻要不閑着就能掙錢。比如它每天的工作時間是10個小時，時刻都在送貨，而每一分鐘送的貨都是最佳路徑，那肯定會賺錢。

總之，凡是做生鮮生意的線上或線下生意，隻要自己做配送其實就是在找死，自己的車白天沒有訂單；如果有訂單，它就成了社會化物流，就不是生鮮電商了。眼見他起高樓，眼見他樓塌了，但也有人在其間發現了新的生意經。

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