去年7月，捷途宣布從奇瑞裡獨立出來，正式成為了一個子品牌，做法與長城的坦克和大狗品牌系列一樣，捷途維持自己“旅行 ”的發展方向，并推行與用戶一起共創的理念。

品牌獨立意味着有了更多的發展空間，恰好時隔1年的今天，教授就試駕體驗到了捷途改變後的新産品——X70S，一起來看看都有哪些變化吧!

目前捷途X70家族系列的主銷車型有X70、X70 PLUS以及接下來的主角：中期改款的X70S。3台車都是基于同一架構來打造，X70 PLUS是X70的中期改款車型，主要的升級集中在配置上，而X70S的定位則低一些，價格也會更便宜。

本次活動在皖南的318路線上舉行，這是一條有着各種組合彎道和起伏的山路，對車的動态性能有着較高的要求，基本功底不紮實的車在這裡就很容易露出馬腳，所以對于X70S這台中型家用SUV來說是個不小的挑戰。

不過既然是主打旅行 ，一家人開着捷途出行肯定會遇到跑山路的機會，所以這種有挑戰性的路況自然就是X70S的必考科目了。

要想在山路表現得從容，充沛的動力是必須的，不然在上坡和超車時就會出現“油門踩穿地闆”都沒力的尴尬。這台頂配的X70S搭載了奇瑞的那套鲲鵬1.6T 7速濕式DCT變速箱的組合，擁有197PS和290N·m，帶動1.5噸重的車身是輕輕松松的事。

X70S提供了ECO、Comfort、Sport共3種駕駛模式，切換後動力的變化會比一般同類車型有更加明顯的區别。ECO是每次啟動後默認的模式，能在滿足城區的動力需求下盡量節省燃油。

Comfort也就是所謂的标準模式，不過面對複雜山路，變速箱的換擋還是顯得比較慵懶，隻有在Sport模式下才會把這台引擎的潛力全部發揮出來。教授挺喜歡這種不同模式營造出性格分明的感覺。

X70S的轉向手感也同樣給教授留下了不錯的印象。首先打方向的阻尼力度柔順，且路面信息的反饋能比較容易感知得到，沒有很濃的電子味。雖然轉向力度不能根據不同模式做出變化，但随速度變化也能做到低速輕、高速穩的效果。

X70S的底盤結構與瑞虎8比較相似，且懸挂一樣是偏硬朗的調校。這樣的懸挂設定非常适合跑長途和山路，能在快速過彎時，對車身提供充足的支撐，不會有太多的側傾，通過左右S型彎的跟随性也很好，面對路面起伏不會有多餘的晃動。

這無疑給駕駛者提供了足夠的信心，同時乘客也沒那麼容易暈車。不過估計是考慮到遠行會遇到非鋪裝路面，X70S在過濾細碎震動和減速帶等沖擊時會比瑞虎8柔和一些，這還是在選裝了235/45 R20的大薄胎情況下，如果是使用原配的18英寸輪毂，相信體驗會更加舒服。

X70S采用了名叫徽城翹楚2.0的設計語言，靈感來自于中國傳統建築的飛檐，在車身的多處細節元素中都有體現，主要集中在保險杠和中網上，這也中期改款變化最大的地方。

最有辨識度的是排氣從老款的雙邊雙出改成了大口徑的4出電鍍尾喉來裝飾，不過實際排氣的還是靠外側的兩個口，兼顧了美觀度和排氣效率。

X70S的内飾有黑紅和純黑兩種選擇，中控台的銀色飾闆最為搶眼，代表着徽派建築的水聚天心天井。

貫穿式的空調出風口起到隐藏效果後也充當了飾條，不過實際能出風的還是在常規位置。

化妝鏡配的是LED柔光燈，使用效果值得點贊。儀表為12.3英寸全液晶，車機是10.25英寸的懸浮式屏幕，裡面的基礎功能齊全，界面也比較簡潔好操作，可惜沒有内置導航需要手機互聯。不過出于X70S的定位也是能理解的。

中控區域保留了諸多實體功能按鍵，這為長途出行經常需要調整空調和車輛設置提供了方便，而在儲物格上X70S也花了心思。

比如前排充電位設計了豎着放手機的卡位，扶手箱蓋背面有文件夾和固定筆的位置，底部還有空調出風口來對飲品進行保溫，如果擋把下方能再挖出個儲物格就更好了。

X70S的軸距達到了2745mm，比瑞虎8還要長，算是同價位裡尺寸較大的了。畢竟這一般隻能買到緊湊級大小的SUV，軸距都很少超過2700mm，所以X70S的後排腿部空間表現是相當可觀了。

且後排還提供了兩個出風口和充電口，這在出遠行時非常有用，考慮周到。後排座椅的靠背調節最大可達41°，身體可以用接近半躺的姿勢坐着，這是X70S在乘坐舒适性上最大的優勢。

7座版隻比5座貴了3000塊，第二排座椅多了可前後移動以為後排騰出空間。不過在這個尺寸的7座SUV裡，要想第三排有合理的乘坐空間，那前兩排就需要稍微遷就一下了，且由于SUV車廂結構的關系，第三排的坐墊高度會有點像榻榻米。

所以雖然X70S的7座也挺劃算，但如果不是對7座車有剛需的話，教授建議還是老老實實選5座就好，尾箱少了兩張座椅還能騰出更多的裝載空間。

今天試駕的這台X70S是2022款12.29萬的頂配，當然也有1.5T 156Ps 6速濕式DCT的版本，但兩台車隻差了1萬塊，頂配光是動力總成就已經值回票價了。要知道，12萬這套動力在瑞虎8上隻能買到最入門的版本。

改款的X70S以更實惠的價格、豐富的配置以及動感的設計來呈現在大家面前。可以看到，捷途在品牌獨立的這一年裡，其實攻破了不少以前受阻的難關，少顧慮了與奇瑞的産品形成内鬥，旅行 的定位也更加突出，性價比一下子就上來了。

目前捷途已經規劃了多款全新的産品，其中包括了最近熱門硬派越野車，還會推出自己的平台架構，混動系統也會加入進來。擺脫屬于奇瑞的入門品牌的形象，教授期待着捷途的新車和未來能有更多旅行主題的新玩法。

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