作者 | 黃燦

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

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汽車服務世界最近發表的一篇文章顯示：上半年隻有27.3%的經銷商實現盈利，占比不到三成，虧損的占19.1%，其他的持平。

對于汽車後市場來說，說是持平，行内人士其實都心照不宣，就是不大虧而已。

俗話說槍打出頭鳥，4S店無論是規模還是盈利能力，相較綜修廠都不是一個數量級的，損失個1%，那可都是天文數字。

按理說4S店不好做，飽受4S店欺淩的綜修廠應彈冠相慶，幸災樂禍才對，但這次不一樣，綜修廠能感受到的是唇亡齒寒的悲涼。

時代的一粒灰，落到每一個人頭上就是一座大山。

現在的三駕害行之馬（疫情、高油價、新能源）對于汽後行業來說，就是一座大山，汽後從業人士也就480多萬，哪怕某一天全部下崗再就業去電子廠打螺絲，全填進去也不夠，對于整個國家來說猶如一葉入海，但對于我們這些從業者來說，如何掙紮求生卻是一座難的翻越的大山。

對于4S集團來說，正所謂春江水暖鴨先知，就前段時間與人保硬剛的恒信，早在2021年就未雨綢缪，切入新能源儲能領域，不鳴則已，一鳴就是一個大炮仗：

2022年1月28日，落戶孝感市臨空經濟區的恒信楚能新能源锂電池産業園項目在武漢成功簽約。該項目總投資450億元，規劃總用地約3335畝，由恒信汽車集團全資子公司——楚能新能源股份有限公司在孝感臨空區規劃建設年産100GWh锂離子電池産能。

2022年5月8日上午，楚能新能源锂電池産業園項目在孝感市臨空經濟區開工。楚能新能源锂電池産業園項目總投資675億元。

這還是排名第5位的4S集團，預期投資就已經高達675億元，有點梭哈的節奏。排名前4位的4S集團現在正在幹什麼，說實話細思極恐，說明别人早就想在前面做在前面了，走别人的路，讓别人無路可走，就是最好的注解。

現在的汽後門店的機會，其實是别人看不上的爛骨頭，至于别人為什麼要讓出來，不是因為别人好心，而是覺得塞牙而已。

雖然真相令人心塞，但本文還是要認真讨論一下，接下來的3年，汽服的哪種業态可以承接4S店的業務真空。

除去4S店和輕改專營店，汽服有三種業态，分别是綜修廠、連鎖和夫妻店。

02

首先，排除夫妻店，尤其是夫妻小店，當然，筆者不是說不能生存，隻是說不會像以前那麼容易，付出和收益不成正比。不要說以後，就現在的數據，夫妻店已經減少了15萬家左右，為什麼市場沒有多大反應？那是因為夫妻店人微言輕，有誰會關注到他們？

對夫妻店打擊最大的不是同行，也不是疫情和高油價，而是洶湧而來的新能源汽車所帶來的政策和技術雙重壁壘，幾乎堵死了夫妻店的發展之路。

首先，新能源有高壓電，對維修環境和技術提出了很高的要求；其次新能源保養周期間隔長，一個夫妻店擁有500個燃油車客戶會活得很滋潤，但如果是新能源，這個數據理論上要乘以5，才能勉強保持現在的水平。

無論從場地接待能力和客戶運營能力來說，對于夫妻店來說都是一座無法逾越的高山。

一句話，夫妻店一直是夫妻店是有原因的，他要革自己的命早就革了，不會等到現在。

其次是綜修廠，單獨的綜修廠以後是越來越難幹了，首先人力成本，管理組織成本，房租成本就要壓得喘不過氣，沒有外界強力資源的進入，個體綜修廠能過得很好的為數不多。

悲涼的是，現在部分綜修廠還在無休止的内讧中，仗着自己項目多，一會是洗美價格戰，一會是保養價格戰，正和的事情做不來，哪怕零和也好呀，盡做一些損人不利己的事情還沾沾自喜，令人無語凝噎。

有時候看抖音一些網紅修理廠，場地髒的連腳都下不去，還在拼命地說自己的機油保養如何便宜，除了收獲一堆價格敏感性客戶和同行的白眼外，又收獲了什麼？

行業都如此了，認認真真地做點事就有這麼困難嗎？

最後的選項是連鎖，筆者認為，單純的全國性連鎖想要在未來的競争中脫穎而出是比較困難的，汽服行業不可量化的屬性決定了，連鎖總部最終會走向賣産品才能維持得了生活這樣子。

門店越多，管理成本就越高，所謂為加盟店提供的運營輔導服務在生存面前意義不大，到了最後都成了産品銷售員，在他們眼裡，能多賣産品的店就是好門店。

筆者認為，未來三年，還是連鎖能夠脫穎而出承接4S店流出的業務真空的，不是形同連而不鎖的全國性連鎖門店，而是以城市為單位的區域性複合連鎖汽服門店。

03

為什麼會得出這個結論？主要有兩個原因。

1、新能源的售後生态令周期性養護變得如此抽象，通過對可預測性的項目進行數據分析為未來提供經營決策的方法在未來不大可能走得通。

在售後領域，無序或将會取代有序成為經營的常态，這對于隻懂得搞搞5S，搞搞保養，盯盯數據的從業者恐怕不是那麼友好，因為5S、保養和數據分析是常态的，有序且可複制的，一旦失去作用，這些從業者寫個PPT就可以忽悠一大批行業人士的經驗恐怕就不那麼奏效了。

因此，全國性連鎖也就失去了成長的想象空間。

2、不可預測性還帶來另一個問題：個性化和非标化。

既然保養沒有了，售後剩下的項目隻有改裝、洗美、維修和钣噴。改裝是非理性的，沖動性消費占主要因素；洗美倒是周期性的，但利潤較低，做信任入口倒是可以，以此為主導實現盈利并規模化卻還是不太現實；維修的周期是不可預測的；钣噴想要标準化那是癡人說夢。

俗話說，彼之蜜糖汝之砒霜，而這兩點，對于區域複合型連鎖來說，正是優勢所在。

首先，區域性連鎖擁有全國連鎖和單店不及的資源優勢，例如保險資源，客戶定點維修資源，這些資源全國連鎖嫌小了，不可複制，單獨綜修廠又承接不了。

其次，區域性連鎖相較全國連鎖來說靈活卻不散漫，聚是一團火，散是滿天星，對于門店的運營管理能力不像全國連鎖那麼臃腫，也不像單獨綜性修理廠那樣形同虛設，一切都剛剛好。

剛好，就是合理，合理即可存在。

04

但是，要想脫穎而出，僅僅做到區域連鎖是遠遠不夠的，重要的是複合型，什麼是複合型？做到以下三點才算是。

1、複合型人才

任何組織類型都是以人為本，人才的高度決定企業的高度，企業與企業之間的競争說到底就是人才的競争，怎麼快速地使企業内部的人變成人才，是區域性連鎖是否能夠發展的關鍵所在。

但單純的填鴨式灌輸不能快速的使人變成人才，隻能培養流水線上的工人，比如說專門銷售的，專門運營的，專門技術的等等，但這樣做的後果會造成後台的成本急劇升高，賺的錢還付不起後台人員的工資，與發展的本意背道而馳。

因此，培養多能型人才，便成為區域性連鎖需要面對的頭等大事，如何培養多能複合型人才，要延展可以成為一本書，但簡單來說有三點：不會使其會，不能使其能，不願使其願，其中最後一點是關鍵，畢竟，人想要做一件事和不想做一件事之間的區别比人與狗之間的區别都大。

2、複合型項目

複合型項目，就是洗美、維保、钣噴、改裝，樣樣都要熟悉其運營邏輯，技術熟不熟無關緊要，能将好幾種項目運營邏輯融會貫通，便成為區域性連鎖管理人才的必修課。

3、複合型資源

對于區域性連鎖的掌舵者來說，在區域内能承接的盡量承接各種資源，包括新能源汽車定點售後，企事業單位指定維修，以及保險公司的售後等等，想辦法适應資源的要求，而不是讓資源适應門店的要求。

一句話，不管黑貓白貓，能抓住老鼠就是好貓，至于是大老鼠或者小老鼠，無關緊要。

随着夫妻店和經營不善的綜修廠關停轉潮的開始，現在直至3年内的汽後市場行情對于區域性複合型汽服連鎖是一個窗口期，要說難的話僅剩下如何兼并硬件和基礎管理相對完善，隻是資源不夠導緻難以為繼的綜修廠，說服這些綜修廠老闆成為你的合作夥伴。

要說難也難，難的是面子，現在的汽後面臨着前所未有的變革，在變革面前，盈利能力欠佳的綜修廠老闆必須要冷靜地思考未來發展的方向，動辄上頭被别人帶了節奏，有着吃虧不讨好的精力幹啥不好，非要在汽後這個行業混，費力還費錢，何必？

是繼續互相拆台做負和競争，還是相互幫助抱團取暖，筆者相信從業者心裡都有答案。

有些經營者放不下的，也隻是可有可無的面子而已，但是，門店管理稀爛的時候，他不想有面子，對優秀同行冷嘲熱諷的時候，他不想有面子，門頭拱手讓給油輪供應商的時候，他不想有面子，遇到同行想與他合作倒想起來面子了，這又有何意義？

存在與不存在，這才是關鍵所在，這不是筆者說的，是莎士比亞。

本文到此結束，我是黃燦，在武漢祝大家萬事如意，财源廣進，謝謝大家的支持。

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