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關于運輸車輛規格的統計

• 貨車的長度，國内大緻分為5.2 5.8 6.2 7.2 7.7 8.6 8.8 9.6 米。比這在長的就是挂車，或特種車了...挂車多數是12.5 13 13.5米 。貨車一般長寬高為4.2 1.85 1.95

• 貨車分為輕卡，中卡，中重卡。車廂從2米多一直到單車9.5米，挂車車廂是13米長，最長可以到17.5米。

按照車輛長度及重量分類

因為車型，車廠的規定不一，僅介紹目前市場主流的物流車輛

• 2噸車 一般為4米左右，以4.3米的居多

• 3噸車 約為5.5米

• 5噸車 約為6.2米

• 8噸車 約為7.2-8.8米

• 10噸車 約為9.6米

• 12噸或15噸車 一般為9.6-12.5 20噸車 一般為12.5-14.5米

• 25噸車 一般為12.5-15米

• 30噸車 一般為五軸或六軸的14-17米車輛

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物流行業常見車型及術語解析：

在物流行業，根據不同的視角可以有很多分類方法。比較常見的有以下方法：

（1）根據車廂的形狀及用途，可以分為：低欄車（平闆車）、高欄車、廂式車、集裝箱，冷藏車等。

1、低欄車，又叫做平闆車，平闆車根據闆的形狀又有純平闆和高低闆兩種，根據闆的高低、寬窄又分為普通平闆、超低平闆、超寬平闆，其中超低、超寬平闆屬于特種車輛。

低欄車的特點：

三方向車欄可以打開，方便貨物的裝卸作業，故常用于一些采用叉車、吊機等作業的貨物；

采用雨布包蓋貨物，以防雨淋等對貨物的損壞；

一般采用繩索或專門工具（例如鋼卷鞍座）等固定貨物；

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2、高欄車是介于低欄和箱式車之間的一種車型，它雖有相對低欄更加封閉的車廂，但仍需要雨布來防護。可分為：半封閉高欄和全封閉高欄。

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3、廂式車：因為其自帶全封閉式車廂，在防雨及貨物固定等方面都有其自身優勢，因此更适用在一些對貨物風險防護要求比較高的産品例如一些紙箱包裝的貨物、高科技産品等，根據車子尺寸、噸位（載重）可分為以下幾種：

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注意：

1、上表為一些比較常見的車型尺寸，現在很多新型車輛，為了容納更大體積車廂都做得更寬、更長。例我用過的一輛廂車，登記的為8噸廂車，車廂内部尺寸6.8*2.45*2.45，其淨空間就有40方；還有一種更大的廂車，車子長度在12米，體積在60方以上；

2、在實際運輸中我們要綜合考慮車子的實際載重和體積，上表所示的體積為車廂的外部體積，在實際作業中，實際體積要小于上述體積；

廂式貨車根據其用途又有普通廂車和海關監管車之分。

海關監管車是一種專門用于運輸監海關管貨物的封關車，通常又叫做白卡車。它用于運輸海關的監管貨物從一個海關監管區到另一個監管區。如：貨物從國外運到口岸，貨物入境時并沒有清關，需要運輸到貨物目的地的海關清關，就需要這種“海關監管”車。這種車需要向海關申請，在海關注冊備案後，才能承運海關監管貨物，裝運貨物後，由海關關員施關鎖（有編号），将貨車門鎖上，到目的地，由當地海關檢查關鎖無誤後拆關鎖。 通俗的說是用來運輸需要海關監管的貨物,通常用在轉關的貨物運輸上,海關監管車都是要求在海關備案,每輛車都發有 海關監管運輸手冊俗稱"大本",上面詳細記錄每次運輸的監管貨物的詳細情況. 關于費用方面,通常情況下要比普通集裝箱車稍貴一點,但是也不見的非得運輸監管貨物,也可以運輸普通貨物.

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4、集裝箱車：集裝箱（container）原義是一種容器，專供使用并便于機械操作和運輸的大型貨物容器。因其外形像一個箱子，又可以集裝成組進行運輸，故稱“集裝箱”。香港稱之為"貨箱" 。台灣稱之為“貨櫃”。

集裝箱是用鋁、鋼、膠合闆、玻璃鋼或這些材料混合制定的。具有一定的強度和剛度，密封性能好，每個集裝箱的造價在5000美元以上。集裝箱放在船上是貨艙，放在火車上是車皮，放在卡車上是車廂。

集裝箱的優勢：

能長期的反複使用，具有足夠的強度；

途中轉運不用移動箱内貨物可以直接換裝，并可從一種運輸工具直方便地換裝到另一種運輸工具；

縮短貨物的在途時間，加快車船的周轉；

車船裝卸作業機械化，節省勞動強度；

分類：根據尺寸常見的集裝箱有20’GP、40‘GP、40’HQ三種。

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5、冷藏車：冷藏車是用來運輸冷凍或保鮮的貨物的封閉式廂式運輸車，是裝有制冷機組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運輸汽車，常用于運輸冷凍食品(冷凍車)，奶制品(奶品運輸車)、蔬菜水果(鮮貨運輸車)、疫苗藥品(疫苗運輸車)等。

按底盤承載能力分類：微型冷藏車、小型冷藏車、中型冷藏車、大型冷藏車

按車廂型式分類：面包式冷藏車、廂式冷藏車、 半挂冷藏車

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6、其他：

牽引車（a tractor; a tractor truck; a traction-engine），簡單說就是車頭和車箱之間是用工具牽引的（也就是該車車頭可以脫離原來的車箱而牽引其它的箱，而車箱也可以脫離原車頭被其它的車頭所牽引）一般的大型貨車。

牽引車可分為全挂牽引車和半挂牽引車。

全挂牽引車和半挂牽引車的區别：前面有驅動能力的車頭叫牽引車，後面沒有牽引驅動能力的車叫挂車，挂車是被牽引車拖着走的。牽引車和挂車的連接方式有兩種：第一種是挂車的前面一半搭在牽引車後段上面的牽引鞍座上，牽引車後面的橋承受挂車的一部分重量，這就是半挂；第二種是挂車的前端連在牽引車的後端，牽引車隻提供向前的拉力，拖着挂車走，但不承受挂車的向下的重量，這就是全挂。

一般在國内的司機口中，都将牽引車稱之為“拖頭”！

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公路貨物運費的計算公式與标準

( 一)公路貨物運費的計算公式

1.整批貨物運費的計算公式

整批貨物運費（元）=噸次費（元/t）×計費重量（t） 整批貨物運價（元/（t·km））×計費重量（t）×計費裡程（km） 貨物運輸其它費用（元）

其中，整批貨物運價按貨物運價價目計算。

2.零擔貨物運費的計算公式

零擔貨物運費（元）=計費重量（kg）×計費裡程（km）×零擔貨物運價（元/kg·km ） 貨物運輸其它費用（元）

其中，零擔貨物運價按貨物運價價目計算。

3.集裝箱運費的計算公式

重（空）集裝箱運費（元）=重（空）箱運價（元/（箱·km））×計費箱數（箱）×計費裡程（km） 箱次費（元/箱）×計費箱數（箱） 貨物運輸其它費用（元）

其中，集裝箱運價按計價類别和貨物運價費目計算。

4.計時包車運費的計算公式

包車運費（元）=包車運價（元/t·h）×包用車輛噸位（t）×計費時間（h） 貨物運輸其它費用（元）

其中，包車運價按照包用車輛的不同類别分别制定。

由以上公路貨物運費的計算公式可以看出，計算公路貨物運費，關鍵在于明确公路貨物運輸的運價價目、計費重量（箱數）、計費裡程（時間）以及貨物運輸的其他費用。下面分别介紹上述運費計算因素的确定方法。

（二）公路貨物運價價目

1.基本運價

（1）整批貨物基本運價：指一等整批普通貨物在等級公路上運輸的每噸公裡運價；

（2）零擔貨物基本運價：指零擔普通貨物在等級公路上運輸的每千克公裡運價；

（3）集裝箱基本運價：指各類标準集裝箱重箱在等級公路上運輸的每箱公裡運價。

2.噸（箱）次費

（1）噸次費：對整批貨物運輸，在計算運價費用的同時按貨物重量加收噸次費。

（2）箱次費：對汽車集裝箱運輸，在計算運價費用的同時按不同箱型加收箱次費。

3.普通貨物運價

普通貨物實行分等計價，以一等貨物為基礎，二等貨物加成15%，三等貨物加成30%。

4. 特種貨物運價

（1）大型特型笨重貨物運價

①一級大型特型笨重貨物在整批貨物基本運價的基礎上加成40%-60%；

②二級大型特型笨重貨物在整批貨物基本運價的基本上加成60%-80%。

（2）危險貨物運價

①一級危險貨物在整批（零擔）貨物基本運價的基礎上加成60%-80%；

②二級危險貨物在整批（零擔）貨物基本運價的基礎上加成40%-60%。

（3）貴重、鮮活貨物運價。在整批（零擔）貨物基本運價的基礎上加成40%-60%。

5.特種車輛運價。

按車輛的不同用途，在基本運價的基礎上加成計算。特種車輛運價和特種貨物運價兩個價目不準同時加成使用。

6.非等級公路貨運運價。

在整批（零擔）貨物基本運價的基礎上加成10%-20%。

7.快速貨運運價。

按計價類别在相應運價的基礎上加成計算。

8.集裝箱運價

（1）标準集裝箱運價。

重箱運價按照不同規格箱型的基本運價執行，空箱運價在标準集裝箱重箱運價的基礎上減成計算。

（2）非标準箱運價。

重箱運價按照不同規格的箱型，在标準集裝箱基本運價的基礎上加成計算，空箱運價在非标準集裝箱重箱運價的基礎上減成計算。

（3）特種箱運價。在箱型基本運價的基礎上按裝載不同特種貨物的加成幅度加成計算。

9.出入境汽車貨物運價。

按雙邊或多邊出入境汽車運輸協定，由兩國或多國政府主管機關協商确定。

（三）公路貨物運費的計價标準

1.計費重量（箱數）

（1）計量單位。

①整批貨物運輸以噸為單位；

②零擔貨物運輸以千克為單位；

③集裝箱運輸以箱為單位。

（2）計費重量（箱數）的确定

①一般貨物。

整批、零擔貨物的計費重量均按毛重（含貨物包裝、襯墊及運輸需要的附屬物品）計 算。

貨物計費重量一般以起運地過磅重量為準。起運地不能或不便過磅的貨物，由承、托雙方協商确定計費重量。

②輕泡貨物。

整批輕泡貨物的計費重量按車輛标記噸位計算。零擔運輸輕泡貨物以貨物包裝最長、最寬、最高部位尺寸計算體積，按每立方米折合333kg計算其計費重量。

③包車運輸的貨物。

按車輛的标記噸位計算其計費重量。

④散裝貨物。

如磚、瓦、砂、石、土、礦石、木材等，按體積由各省、自治區、直轄市統一規定的重量換算标準計算其計費重量。

⑤托運人自理裝車的貨物。

按車輛額定噸位計算其計費重量。

⑥統一規格的成包成件貨物。

根據某一标準件的重量計算全部貨物的計費重量。

⑦接運其他運輸方式的貨物。

無過磅條件的，按前程運輸方式運單上記載的重量計算。

⑧拼裝分卸的貨物。

按最重裝載量計算。

2.計費裡程

（1）計費裡程的單位

公路貨物運輸計費裡程以公裡為單位，尾數不足1km的，進整為1km。

（2）計費裡程的确定

①貨物運輸的計費裡程，按裝貨地點至卸貨地點的實際載貨的營運裡程計算；營運裡程以省、自治區、直轄市交通行政主管部門核定的營運裡程為準，未經核定的裡程，由承、托雙方商定。

②同一運輸區間有兩條（含兩條）以上營運路線可供行駛時，應按最短的路線計算計費裡程或按承、托雙方商定的路線計算計費裡程。

③拼裝分卸的貨物，其計費裡程為從第一裝貨地點起至最後一個卸貨地點止的載重裡程。

④出入境汽車貨物運輸的境内計費裡程以交通主管部門核定的裡程為準；境外裡程按毗鄰國（地區）交通主管部門或有權認定部門核定的裡程為準。未核定裡程的，由承、托雙方協商或按車輛實際運行裡程計算。

⑤因自然災害造成道路中斷，車輛需繞道而駛的，按實際行駛裡程計算。

⑥城市市區裡程按當地交通主管部門确定的市區平均營運裡程計算；當地交通主管部門未确定的，由承、托雙方協商确定。

3.計時包車貨運計費時間

（1）計時包車貨運計費時間以小時為單位，起碼計費時間為4h；使用時間超過4h，按實際包用時間計算。

（2）整日包車，每日按8h計算；使用時間超過8h，按實際使用時間計算。

（3）時間尾數不足半小時的舍去，達到半小時的進整為1h。

4.運價的單位

各種公路貨物運輸的運價單位分别為：

（1）整批運輸：元/（t·km）；

（2）零擔運輸：元/kg·km；

（3）集裝箱運輸：元/（箱·km）；

（4）包車運輸：元/噸位·h；

（5）出入境運輸，涉及其它貨币時，在無法按統一彙率折算的情況下，可使用其它自由貨币為運價單位。

（四）公路貨物運輸的其他費用

1.調車費。

應托運人要求，車輛調出所在地而産生的車輛往返空駛，應計收調車費。

2.延滞費。

車輛按約定時間到達約定的裝貨或卸貨地點，因托運人或收貨人責任造成車輛和裝卸延滞，應計收延滞費。

3.裝貨（箱）落空損失費。

應托運人要求，車輛開至約定地點裝貨（箱）落空造成的往返空駛裡程，按其運價的50%計收裝貨（箱）落空損失費。

4.排障費。

運輸大型特型笨重物件時，因對運輸路線的橋涵、道路及其他設施進行必要的加固或改造所發生的費用，稱為排障費。排障費由托運人負擔。

5.車輛處置費。

應托運人要求，運輸特種貨物、非标準箱等需要對車輛改裝、拆卸和清理所發生的工料費用，稱為車輛處置費。車輛處置費由托運人負擔。

6.檢驗費。

在運輸過程中國家有關檢疫部門對車輛的檢驗費以及因檢驗造成的車輛停運損失，由托運人負擔。

7.裝卸費。

由托運人負擔。

8.通行費。

貨物運輸需支付的過渡、過路、過橋、過隧道等通行費由托運人負擔，承運人代收代付。

9.保管費。

貨物運達後，明确由收貨人自取的，從承運人向收貨人發出提貨通知書的次日（以郵戳或電話記錄為準）起計，第4天開始核收貨物保管費；應托運人的要求或托運人的責任造成的需要保管的貨物，計收貨物保管費。貨物保管費由托運人負擔。

10.道路阻塞停車費。

汽車貨物運輸過程中，如發生自然災害等不可抗力造成的道路阻滞，無法完成全程運輸，需要就近卸存、接運時，卸存、接運費用由托運人負擔。

11.運輸變更手續費。

托運人要求取消或變更貨物托運手續，應收變更手續費。

（五）公路貨物運費的結算

結算公路貨物運費時，應遵守如下規定：

1.貨物運費在貨物托運、起運時一次結清，也可按合同采用預付費用的方式，随運随結或運後結清。托運人或者收貨人不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，承運人對相應的運輸貨物享有留置權，但當事人另有約定的除外。

2.運費尾數以元為單位，不足1元時四舍五入。

3.貨物在運輸過程中因不可抗力滅失，未收取運費的，承運人不得要求托運人支付運費；已收取運費的，托運人可以要求返還。

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