如今，随着智能電動車賽道的内卷加劇，市場上湧現出了玲琅滿目的智能電動車，都想在這個競争激烈的賽道上分一杯羹，但其中也不乏濫竽充數者。

為了能呈現出智能電動汽車賽道的真實市場現狀，車雲決定剔除那些名不副實的智能電動車，對真·智能電動車做一個銷量排行，希望能對消費者在購車過程中起到參考作用。

首先，需要指出何為真·智能電動車。結合智能汽車的定義和消費者目前對什麼是智能汽車的普遍認知，車雲認為，隻有全系标配L2級及以上智能駕駛功能和OTA遠程升級功能的電動汽車，才可稱得上是真·智能電動車。而那些不是全系标配或者隻提供選裝的電動車，雖然也可稱為智能電動車，但顯然不是真·智能電動車。

那麼，在這個标準下，真·智能電動車的市場又是一番怎樣的景象呢？

車雲根據上險數統計，9月符合标準的真·智能電動車有60款，而9月有銷量數據的電動汽車達325款。照此計算，目前真·智能電動車在所有電動車中的比例為18.46%，也即是目前市面上每100款電動車當中，有差不多20款是真·智能電動車。這一普及率相對較低。

那麼，普及率不足20%的真·智能電動車，銷量表現又會如何？

車雲根據上險數統計，9月真·智能電動車的銷量為19.01萬輛，占到9月所有電動車銷量的35.11%。也即是，普及率不足20%的真·智能電動車，為整個電動汽車市場貢獻了超過35%的銷量。

銷量滲透率2倍于普及率的對比說明，消費者的眼睛是雪亮的，它們在選擇電動汽車的過程中，會更加青睐于真·智能電動車。

下面，就讓我們看看真·智能電動車大家庭的所有成員。

特斯拉Model Y斬獲9月真·智能電動銷量冠軍，其9月銷量高達4.6萬輛，不僅是電動車單月銷量冠軍，還是整個汽車市場的銷量冠軍。Model Y能奪冠首先要得益于特斯拉在季度末發力國内市場的慣例，下個月還能否繼續稱霸榜單就是未知數了。

排名第二的依舊來自特斯拉，Model 3在9月收獲了超3萬輛銷量，依舊是一個高水平的單月表現，但不如Model Y來得那麼震撼。Model 3的9月銷量也擠進了所有汽車的前十，并在中級轎車市場中奪魁。

比亞迪漢排名第三。漢的銷量主要是由漢EV和漢DM構成，也是Model 3目前在中國市場最為強大的對手。如果看前9月的銷量，比亞迪漢明顯要好過Model 3，該車在前9月斬獲了15.6萬輛銷量，而Model 3僅為不到10萬輛。

排名第四的也來自比亞迪，是唐新能源。該車在9月收獲了1.35輛銷量，而前9月的累計銷量更是超過了7萬輛，是中型SUV的國貨之光。

而排名第五的則是交付首月即破萬的理想L9，同時也是大型SUV市場上當之無愧的銷量之王。理想L9的開門紅再一次證明了車企掌舵人懂産品是多麼重要。

吉利控股旗下的極氪品牌的首款量産車極氪001排名第六，是傳統新勢力中表現最好的真·智能電動車。極氪001在9月斬獲了8000輛市場銷量，前9月銷量逼近4萬輛。這意味着極氪要完成全年7萬輛的交付目标，需要在剩下的三個月完成3萬輛交付任務，挑戰不小。

排名第七的是代表華為智選車模式走向成功的問界M5。該車在9月收獲了超過5000輛銷量，前9月的累計銷量則達到了3.5萬輛，算上新推出的問界M7，問界品牌今年的累計銷量已達4萬輛，但距離餘承東的全年10萬輛交付目标還有很遠的距離。

排名第八的是來自零跑的首款中高端車型零跑C11，該車憑借着拉滿的智能化配置和超高性價比，一經交付就迅速走紅。零跑C11在9月交付了超過5000輛，今年的累計銷量也超過了3萬輛。作為零跑沖高的首款量産車，C11算是不辱使命。

比亞迪海豹排名第九。作為比亞迪海洋系列的首款高端車型，也是Model 3最直接的競争對手，海豹目前正處在交付爬坡期，才剛剛開啟大規模交付。假以時日，海豹的銷量超過Model 3也别太驚訝。

大衆ID.4 CROZZ排名第十，該車在9月銷售了4000輛新車，是大衆ID.家族最熱銷的新車，也是合資電動汽車之光，更是合資真·智能電動車的榜樣。

以下是所有真·智能電動車的9月銷量，是否符合你的預期呢？

特斯拉毫無懸念地成為了9月的真·智能電動車品牌銷量冠軍，這主要得益于其銷售的新車都符合真·智能電動車标準。

比亞迪則遺憾的成為第二。雖然比亞迪在9月銷售了近17萬輛電動車，遠超特斯拉的7.7萬輛，前9月的累計銷量更是超過了100萬輛，是特斯拉的3倍多。奈何比亞迪的真·智能電動車滲透率太低，僅為24.9%，數款在售車型中，僅有有漢、唐新能源和海豹符合真·智能電動車标準。

大衆以1.3萬輛銷量排名第三，ID.家族的5款車型全都是真·智能電動車，這也是大衆的真·智能電動車滲透率接近80%的原因。随着更多ID.家族車型的導入，大衆有機會成為100%的真·智能電動車品牌。

排名第四和第五的是來自造車新勢力的理想和蔚來，它們在9月的銷量全都超過1萬輛，且交付車型全都符合真·智能電動車标準。

遺憾的是，本應該排名前列的小鵬汽車，由于其熱銷車型P7和P5都不符合真·智能電動車标準，隻有剛上市的G9符合标準，導緻其隻排在了第20位。如果小鵬沒有在G9上市後及時調整配置，那麼它将無緣這份榜單。

問界和極氪都以超過8000輛的銷量分列第六和第七，而且兩個品牌的今年累計銷量非常接近，都無限逼近4萬輛。不同的是，極氪僅靠一款車戰鬥，而問界則是兩款車。

排名第八到第十的三個品牌分别是零跑、長安和岚圖。其中，零跑由于占一半銷量的T03為非真·智能電動車，導緻其真·智能電動滲透率剛剛超過50%；長安則正好相反，目前旗下僅有深藍SL03一款車是真·智能電動車，導緻其真·智能電動車滲透率僅為12.66%，是前十品牌中最低；岚圖則是三個品牌中真·智能電動車滲透率是100%的唯一。

整體來看，全系車型都符合真·智能電動車标準的品牌大概占上榜品牌的一半，新勢力、傳統自主、傳統合資和豪華品牌在其中的表現，則各有千秋。

如果将真·智能電動車陣營分為造車新勢力、傳統新勢力、傳統自主、傳統合資和豪華品牌這五個陣營，又會呈現出怎樣的特點？

根據車雲統計，在上榜的60款真·智能電動車中，造車新勢力占據了其中的18款，占比30%。而依靠30%的占比，造車新勢力在真·智能電動車市場中奪得了超過50%的市場份額，可謂獨攬半壁江山。

作為對比，豪華品牌有12款車型符合真·智能電動車标準，占比20%，與造車新勢力隻有10%的差距，但是其市場份額僅為1.87%，還比不上造車新勢力的零頭。

傳統自主則依靠着比亞迪的支撐，憑借着16.67%的真·智能電動車占比，斬獲了24.56%的真·智能電動車市場份額，雖然與造車新勢力仍有2倍多的差距，但對于轉型中的傳統自主來說，已是一份來之不易的成績。

以極氪和問界引領的傳統新勢力有13款車型上榜，僅次于造車新勢力，占比21.67%，但在市場份額表現方面不及傳統自主，僅為11.06%。

傳統合資則有7款車符合真·智能電動車标準，這7款車合力為傳統合資争來了7.14%的市場份額，但其中超過90%的份額由大衆汽車貢獻。

整體來看，目前的真·智能電動車賽道中呈現出的格局是：造車新勢力遙遙領先，傳統自主不甘人下，傳統新勢力奮力追趕，傳統合資正值起步，豪華品牌暗淡無光。

如果再以價格維度将真·智能電動車細分為10～20萬、20～30萬、30～40萬、40～50萬，以及50萬以上五大價格細分市場，又會是何特點？

依然按照車型數量占比和銷量占比來看，根據車雲統計，可稱為真·智能電動車紅海市場的是20～30萬細分市場，該市場不僅有最多的真·智能電動車，上榜22款，占比36.67%，還有更炸裂的銷量表現，在真·智能電動車市場的銷量占比高達72.91%。

該市場的銷量占比之所以如此之高，是因為其中彙聚了特斯拉Model 3/Y、比亞迪漢/唐新能源/海豹，以及極氪001和問界M5這些市場香饽饽。

10～20萬、30～40萬，以及40～50萬級市場的表現相對均等。其中，10～20萬級市場占據了9.54%的市場份額；30～40萬級占據了8.03%；40～50萬級則占據了8.74%的市場份額。

50萬以上真·智能電動車的表現最為慘淡，市場份額僅為0.78%。

可見，真·智能電動車競争最激烈的細分市場是20～30萬級，該價格細分市場目前最值得車企布局新車，也是未來最有銷量前景的價格細分市場。

随着智能電動車浪潮正越來越成為行業主流，智能電動車市場也将迎來前所未有的發展。車雲希望作為其中的觀察者和記錄者，能将其中真正的智能電動車的市場表現呈現在大家面前。也希望能通過細數各個車型、品牌、陣營，以及價格細分市場，将真實的智能電動車的市場格局展現出來。

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