jeep汽車最終還是沒能熬過2022年，近日，Stellantis集團宣布，Stellantis将采用輕資産方式在中國發展Jeep品牌，并與廣汽集團協商終止本地合資企業，這也标志着廣汽Jeep正式退出中國市場，未來将隻有進口車型銷售。

根據廣汽集團财報，2017年，廣汽菲克淨資産達到峰值44.22億元，三年時間裡，廣汽菲克累計虧損近50億元，廣汽集團發布的産銷數據顯示， 今年3~6月，廣汽菲克已連續三個月産銷幾乎為零，今年1~6月，廣汽菲克累計産量822輛，銷量1861輛，這樣的銷量表現和業績表現，退出中國市場，可以說是在情理之中了。

Jeep車型，彼時曾是無數硬漢的夢想，一輛在路上飛馳的Jeep牧馬人，回頭率絕對不會比豪車差，但是，Jeep汽車卻生生把一手好牌打的稀爛。還有多少人記得那句堪稱經典的廣告宣傳語“不是所有吉普，都叫Jeep”。Jeep汽車曾經一度成為SUV車型的代名詞，很多人把買一台SUV車型都說成買一台吉普車，2017年是JEEP汽車的高光時刻，全年賣出了22萬台，那時候，牧馬人、自由光等車型，都是很多年輕人的夢想之車。

但是好景不長，2018年，廣汽菲克的全年銷量跌落至13萬台，2019年，全年累計僅7.4萬輛。2021年全年，廣汽菲克累計銷量隻有20123輛，比不上熱門車型一個月的銷量。

Jeep的衰落，其實完全是自己作死的，在發展的過程中，Jeep汽車隻顧着打情懷牌，卻在質量把控、技術更新、新能源領域是毫無建樹。

Jeep國産之後，從自由光到自由俠再到指南者，爆發了多次的質量問題，2.4L發動機燒機油、變速器異響、9AT變速器和雙離合變速箱的表現堪稱災難，但是JEEP卻一直采取冷處理的态度，一直不召回，直到2018年，央視“315”因Jeep燒機油遭遇央視點名，才迫于壓力召回了14.39萬輛缺陷車型，而“14.39萬輛“這個數字超過了2018年廣汽菲克在中國銷售Jeep的總銷量。

Jeep在國内已經成為了品控差，質量問題頻發的代名詞，導緻消費者對這個品牌開始敬而遠之。

除了品控差以外，Jeep汽車在售後保養方面，也是對标高端品牌，在國産之後，保養的價格依然是對照着進口車型，再加上Jeep車型較高的油耗，導緻養車成本居高不下。

而Jeep如果專注做硬派風格的SUV，或許還能在中國市場殺出一條血路，但是，jeep品牌在國産後，卻盯上了城市SUV市場，或許是覺得這塊蛋糕太大，但是廣汽菲克接連推出了指揮官、自由光、指南者、自由俠等車型，這些車型丢掉了jeep品牌硬核的越野能力，并且，在家用屬性上也難以和豐田、本田、大衆旗下的SUV産品競争，導緻jeep失去了自己的核心優勢，逐漸淪為邊緣品牌。

而在新能源方面，jeep更是步伐緩慢，至今為止都沒有推出一款純電車型，在全球汽車電氣化轉型的浪潮下，特立獨行的jeep最終付出了慘痛的代價。

jeep的遭遇告訴我們，情懷或許可以當作宣傳營銷的手段，但是它不可能永遠成為産品熱銷的法寶，Jeep粉絲或許會因為情懷和品牌信仰，依舊去支持Jeep品牌，但這樣的人又有多少呢？最終還是要看産品力，而jeep的衰落不是因為别的，就是因為産品已經跟不上時代的發展了，這樣的jeep被中國市場淘汰出局，一點都不令人意外。

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