論合資加長哪家強，當屬一汽大衆奧迪。如果沒記錯的話合資品牌國産後加長的這股熱潮就是奧迪品牌帶起來的。那麼，我們所說的＂新老Q5懸架結構差異大究竟是什麼原因造成的呢？當然是因為更換平台。從MLB到 MLB EVO，雖說結構上仍是前五連杆、後多連杆（後梯形連杆／五連杆）懸架但其實新老平台之間已然發生了很大變化。

為方便展示懸架結構，我們在右上角制作了視角示意圖。如如圖所示，即表現從前下方斜向上拍攝前懸架結構，并标注了車型名稱。由于全新奧迪Q5L底盤拍攝條件受限，故全景圖未拆護闆除此之外，其它具體内容均是拆卸護闆拍攝的結構細節圖，給您帶來的不便盡請諒解。

具體到新老款Q5／Q5L上，其實這樣的差異一目了然。首先全新Q5L換裝了一套新後懸架結構，取消了H形下控制臂設計并且在副車架設計細節上也與老5存在區别。除此之外，在空氣動力學方面，全新Q5L也有着一定程度的升級。

從前懸架結構上來看，新老Q5L／Q5之間似乎沒有什麼本質上的變化，二者同屬于“雙叉臂＂結構，并且上下控制臂都拆成了兩根連杆，還都是鑄鋁合金材質。從這一點上我們能看到新老平台之間的傳承關系：在前懸架設計上， MLB EVOS平台其實是在MLB平台基礎上做了一定優化而來的。

那麼它的優化方面在哪裡呢？首先就是兩車彈簧支柱底部的支座，新Q5L為了更好的輕量化表現換用成了鑄鋁合金材質而老Q5仍日是鐵質。另外，雖然說上下控制臂的安裝位置幾乎模一樣，但其實新Q5L的上下控制臂造型進行了細節優化實現更好的輕量化表現與更精緻的做工。

首先要說的是，全新奧迪Q5L的前副車架結構其實已經發生了巨大變化原有的鋁制管狀副車架＋加強梁設計得到了升級變成了鋼鋁混合副車架＋沖壓框架式加強件。這樣整合設計的好處不僅令其具備更好的輕量化表現，前副車架剛性也得到了顯著提升。

而對于定位不同的車型， MLB EVO－平台也會進行一定程度的結構區分。如圖所示，在兩車同屬 MLB EVO平台的情況下，前副車架、前下控制臂後部連接位置與副車架加強件都不一樣。Q5L的下控制臂後部連接支架是沖壓件，并且焊接在副車架加強件上面，而 Cayenne則是直接連接在鑄鋁副車架主體上。

在底盤前、中部的平整度方面，兩車都采用了樹脂玻璃纖維組合的前底護闆，平整度都還不錯，但全新Q5L似乎更具優勢它不僅看上去更加平整，還在變速箱位置的護闆内側增設了鋁箔闆隔熱處理。後懸架部分，兩車的結構可謂是差異巨大。首先，老Q5（MLB平台）上的鑄鋁H下控制臂不見蹤影，取而代之的是更加常規的下控制臂，并改用鍛造鋁合金工藝＋半包覆樹脂護闆用于空氣導流，優化空氣動力學設計。另外，諸如橫拉杆等各連杆則換為鐵質材質，用以平衡前後軸配重并控制成本。

而若說到全新Q5L的後懸架與那些“高端 MLB EVO＂的區别，我們就要從選材和技術方面聊起。首先，更為高端的 MLB EVO車型的後懸架會用更多的鋁合金材料。另外，将橫拉杆2替換成為轉向拉杄，再加一個48V轉向電機，後輪主動轉向技術就這麼實現了。當然，得于成本與預留空間，全新Q5是沒法配備的。看不懂的可以看最後的總結。

老謝總結：可以放心的是奧迪的suv也符合買新不買舊的規律。新Q5L在底盤空氣動力學和空間優化上是老款所缺少的，硬件也是提升了，新平台有更高的潛力，最重要的是價格沒有偏高，合乎情理，對于新Q5L的看法也歡迎下方評論留言！

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