經濟觀察網 記者 任曉甯 6月22日晚，滿幫集團在美國納斯達克上市。上市首日股價上漲13%，截至發稿市值233億美元。

滿幫集團由運滿滿和貨車幫合并而成，被稱為貨運版滴滴。貨主可在滿幫發出訂單，貨車司機接單運貨。根據滿幫的數據，其一頭連接1000萬貨運司機，另一頭連接500萬貨主。

滿幫的上市殊為不易。運滿滿和貨車幫合并之前，兩家公司曾陷入激烈競争，昨晚上市後成為數字貨運第一股。不過，上市并不是終點，滿幫還需要面臨58同城、貨拉拉、滴滴貨運的競争，也需要面臨更嚴格的監管。

上市并不易

滿幫集團成立于2017年11月，那年正是互聯網行業大并購流行的時間。

滿幫集團由2013年成立的運滿滿和2011年的成立貨車幫合并而成。兩家公司在合并之前，是競争“慘烈”的對手。

互聯網公司合并之前都打過仗，比如美團和大衆點評，攜程和去哪兒，滴滴和優步，都有過激烈的口水戰，但運滿滿和貨車幫打仗尤為激烈。

2017年兩家公司合并之前，戰争一度上升到竊取信息并向警方舉報的層面。2017年9月，運滿滿被曝向南京市公安局雨花台分局舉報貨車幫，稱貨車幫通過研發偷貨軟件，入侵運滿滿等多家公司的系統，盜取用戶信息，涉嫌非法獲取計算機信息系統數據罪，涉案金額可能超億元。但貨車幫當時否認，并認為是對手惡性競争行為。

兩家公司合并，最終是運滿滿團隊獲得成功。6月22日敲鐘的滿幫集團CEO張晖，是運滿滿創始人。滿幫集團股票代碼YMM，正是運滿滿的首字母。貨車幫CEO羅鵬2020年從滿幫集團辭職。據記者了解，貨車幫創始團隊已經投身新消費賽道。

合并後的滿幫集團成為國内數字貨運平台的最大平台。根據滿幫招股書，截至2020年12月底，其平台總交易額達到1738億元、完成訂單7170萬單，占據中國數字貨運平台市場64%的份額，是最大的數字貨運平台。

競争正加劇

相比2C市場已經形成的滴滴一家獨大的格局，2B的貨運市場競争更為激烈。

滿幫集團直接競争對手是福佑卡車。福佑卡車也計劃在美國IPO，并且比滿幫早半個月遞交招股書。2020年福佑卡車年收入為35.66億元，超過滿幫集團的25.81億元。

此外，滿幫集團正在發力同城貨運領域，去年8月，滿幫收購同城貨運領域的省省回頭車；同年11月，完成約17億美元融資，對“運滿滿”品牌進行疊代，開展同城貨運業務。

艾瑞咨詢研究報告顯示，2014-2019年，國内同城貨運市場規模也從8000億元增長至1.3萬億元，萬億級的市場規模吸引更多企業入局。這一意味着，這一新賽道對手更多。目前同城貨運領先者，已經包括貨拉拉、58同城旗下的快狗打車、滴滴貨運等。

去年4月，滴滴投資1億元成立貨運公司，開始入局同城貨運；6月在成都、杭州等地上線了滴滴貨運。據彭博社消息，在非公開交易市場，滴滴估值950億美元。

從資金實力看，已經上市的滿幫集團，與大型競争對手相比，差距不小。2019-2020年，滿幫集團淨收入分别為24.73億元、25.81億元，對應的淨虧損分别為15.24億元、34.70億元。滴滴在2019年、2020年營收分别為、1548億元、1417億元。

在非美國通用會計準則（Non-GAAP）下，滿幫在2020年實現淨利潤2.81億元，首次盈利。

還需解決監管難題

滿幫集團還需面對的另一個挑戰，來自監管層面。

今年發生的貨拉拉女孩跳車死亡事件，讓外界關注到貨運的安全問題。當時，滿幫集團也被約談。

4月30日，交通運輸新業态協同監管部際聯席會議辦公室對滿幫集團和貨拉拉司進行了約談。認為滿幫集團、貨拉拉公司，也存在着定價機制不合理、運營規則不公平、生産經營不規範、主體責任不落實等突出問題，平台部分經營行為涉嫌侵害貨車司機合法權益，廣大貨車司機對此反映強烈。要求滿幫集團、貨拉拉公司要正視存在的問題，立即開展整改。

在滿幫集團招股書中，也發布長達55頁的風險提示，其中提到，司機、托運人及其他人可能引發平台犯罪、欺詐行為。上述不當行為會給平台正常運營帶來安全隐患。

3年前，滴滴因為乘客順風車死亡事件，到現在也未能成功上市。在貨運市場，也已經有了貨拉拉乘客死亡事件，貨拉拉上市也受阻。雖然滿幫集團已經成功上市，但安全問題仍會是最需要關注的問題。

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