兩年一度的上海車展即将拉開帷幕，一衆廠家在緊張籌備布展事宜，紅旗品牌卻在車展前夕揮出重拳。

與其他品牌截然不同的是，紅旗的這記重拳并不是來自車型投放，而是首批紅旗經銷商的簽約，這也預示着紅旗品牌在複興道路上又向前邁進了一步。

來自全國18個省份，共計21家經銷商，這是紅旗在4月16日正式簽約的第一批經銷商。此次簽約經銷商活動，紅旗隻進行了短短的10天招募時間，但也吸引到來自全國各地48份投資者的入網申請，可見紅旗品牌的影響力和關注度依舊不低的。

而從這48份申請中篩選出來的21家經銷商，均為中國百強經銷商，其中95%擁有高檔品牌經驗，其運營的豪華品牌4S店多達80餘家。個個都是“實力派”經商人，對紅旗品牌的發展而言，将産生良好的推動力。

資力雄厚，21家經銷商有“豪車”背景

首批加入紅旗品牌的經銷商，均為中國知名汽車經銷商，且都有經營高端品牌的經驗。不難看出，紅旗正是想要這種有實力且經驗豐富的老牌勁旅來帶動自身品牌的發展。

長春通立作為吉林省著名的汽車服務企業，是老牌一汽奧迪、一汽-大衆、上汽大衆品牌的經銷商，光是轎車的年銷量就已經接近1000輛，年維修保養汽車能力也達到了16萬輛的水平。而成都新元素汽車集團更是一汽大衆奧迪的戰略經銷商，從2012年到2015年連續四年位列奧迪經銷商單店銷量冠軍，在成都和四川地區的市場占有率分别達到21%和16%。

兩家擁有豪車銷售經驗的汽車經銷商加盟紅旗品牌，對紅旗的銷售渠道建設和售後保障都有所提升，更加值得我們關注的是，紅旗經銷商在服務體驗上将會有超出自主品牌的水平。

經銷商們重金投下紅旗，到底值不值得？

紅旗作為國内少有的高端品牌，在産品方面确實相當低調，在售車型中僅有一輛H5作為走量車型，而L5更是“國寶級”的存在，售價已經超出了普通消費者的承受範圍。

為何衆多高檔品牌經銷商對這個紅旗品牌有如此強烈的興趣？轱辘哥認為，主要原因是，與主流高端品牌的市場格局不一樣，紅旗在品牌形象和産品布局上并沒有存在真正的競争對手，一旦完善了銷售渠道後，紅旗車型将會成為細分市場上的一匹大黑馬。

另一方面，紅旗作為振興名族的汽車高端品牌，自身品牌形象與國家挂鈎，底子就是高大上的汽車品牌，在很多用戶心中早已占有一席之地。如果紅旗在未來産品的布局上更加深入人心，接下來想要進入豪華品牌的第二陣型，将不會是難事。

挑戰10萬輛目标，“國車”變為“國民車”？

顯然，紅旗現在缺的是産品，消費者對于紅旗品牌的概念還停留在“國車”上，高昂的車型售價顯然吸引不了他們的眼球。而在本次簽約發布會上，一汽紅旗銷售公司總經理杜曉東更是表示，“紅旗品牌在未來要挑戰10萬輛的銷售目标。”此言一出，很多人都為之一振，紅旗終于要崛起了！

但挑戰10萬輛并非紙上談兵，随着21家經銷商的入駐，紅旗開始建設銷售渠道的同時，産品方面也必須開始補強。轱辘哥認為，紅旗有必要拿出一款價格合理、定位中高端的“國民車”出來。

紅旗方面也表示，将在未來三年内，陸續推出多款車型，産品分别會覆蓋B級、C級和D級，甚至是SUV的市場。到2020年，紅旗将會有8條産品線供消費者選擇。

而在整車的技術上，紅旗也将會開發出V12、V8、V6和直列4缸等發動機，當然還有主流的渦輪增壓、機械增壓和缸内直噴等技術。紅旗方面也保證，新的動力平台在燃油效率上會達到歐洲最新一代的水平，相比采用日系車動力總成的紅旗H5，新的動力系統将會看點十足。

轱辘哥說

沉寂一時的紅旗，如今終于迎來招募經銷商的環節，接下來銷售渠道逐步完善，待産品相繼在各細分市場投放，豐富的車型滿足各類消費者的需求，這樣紅旗品牌才能跻身豪華品牌陣型。

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