跑高速遇到長距離下坡，該用哪個檔位？估計很多人都會想到要用S擋或者L擋，因為使用這些檔位可以強制變速箱挂入更低的檔位，增加發動機制動力，避免由于頻繁踩刹車而導緻刹車過熱失靈。然而實際情況可真不一定。

因為使用S擋或者L擋的前提一定是發動機制動力不能很好地控制車速了，才需要強制降低檔位以提高發動機制動力。但是在發動機制動力足夠用的情況下根本就沒必要再去挂什麼S擋或者L擋。

而跑高速的時候絕大多數情況下發動機制動力都是綽綽有餘的，此時如果還生搬硬套經驗，那隻能是增加不必要的麻煩。

這主要有兩方面的原因：車重和車輛阻力。

（1）車重

汽車在下坡時之所以會越滑越快，那是因為重力在坡道方向上産生了一個分力，驅動車輛往前滑行。汽車重量越大，在坡道上滑行的動力越大。

但是家用車自重普遍在一噸左右，就算是重量級的硬派越野車也就兩噸多點，這點重量其實并不足以讓車輛産生足夠強大的滑行動力。

而在坡道上真正危險的是那些載重量非常大的重型貨車，空車都十幾噸，加上貨物以後足足有四十多噸重，這種車哪怕路面有一丁點兒坡度都會産生非常大的下滑力。所以在高速上遇到下坡時這類車才是真正的不容易控制速度。

（2）阻力

汽車在坡道上滑行時受到最大的阻力就是發動機制動力和空氣阻力。

當你松開油門後發動機停止噴油，驅動輪通過傳動系統反拖發動機轉動，發動機就會對驅動輪産生一個阻礙作用，這就是發動機制動力。

其次就是空氣阻力，空氣阻力和車速的平方成正比，比如時速80汽車所受到的空氣阻力是時速40的4倍，時速120的空氣阻力更是時速40的9倍。而高速上車速普遍比較高，此時車輛受到的空氣阻力非常大。結果就是在一些下坡路上隻要坡度不是很大，發動機制動力和空氣阻力都已經大于車輛滑行的動力了，此時你松開油門以後汽車不僅不會越滑越快，反而會逐漸降低車速。

比如上圖這個下坡路，我認為坡度已經足夠大了，即便如此我在時速80的情況下松開油門後汽車仍然不會越滑越快，車速反而會漸漸降低，而且行車電腦顯示發動機瞬時油耗為零，也就是說當前狀态下發動機制動力和空氣阻力大于汽車滑行的動力，如果車速提升到120，那發動機制動力和空氣阻力會更大，也就是說在高速上遇到同樣的坡度，我們隻要保持D擋正常行駛即可。

所以說跑高速的時候别一遇到下坡路就生搬硬套經驗，非要去挂什麼S擋或者L擋，你先松開油門感受一下，如果利用發動機制動就可以很好地控制住車速，那我們根本沒必要再去換擋了，踏踏實實用D擋跑就行了。如果坡度真的很大，松開油門以後汽車還會加速滑行，這時候再考慮挂S擋。至于L擋一般在高速上是用不到的，因為L擋會将變速箱鎖定在1擋，你總不希望在時速接近100的情況下給變速箱挂到1擋吧？

假如我們跑高速時真的遇到了坡度特别大的路段，松開油門以後汽車還是會加速滑行，需要頻繁踩刹車來控制車速，這時候應該怎樣操作檔杆來控制車速呢？我想這是很多新手最關心的問題，下面咱們就簡單聊聊這個話題。

如何利用S擋控制車速

想要用好S擋，我們首先要了解一下S擋是什麼意思。簡單來說吧，張三開車穩，行駛中換擋很積極，隻要發動機動力夠用都會立刻升擋，保持高檔位低轉速的狀态行駛。而李四開車比較急躁，一檔起步後必須把轉速踩到2500轉以上才升2擋，2擋又要把轉速踩到接近3000才升3擋。在車速80的情況下張三會挂5擋，保持2000的轉速勻速行駛。而李四喜歡挂4擋，保持2500的轉速行駛，為的就是提速時直接踩油門而不必降檔。

那麼D擋的控制邏輯就是張三風格的，而S擋的控制邏輯就是李四風格的。也就是說挂入S擋後變速箱會在更高的轉速下才升檔，而且勻速行駛時也盡可能會保持更低的檔位。而下坡用S擋控制車速的原理就是相同車速下S擋比D擋實際擋位要低，發動機制動力更大。

弄明白原理以後我們就來聊聊在陡坡上如何利用S擋控制車速。

假如此時你開車以120公裡/小時的速度行駛，變速箱位于6擋，發動機轉速2000轉/分，前方開始下坡，你松開油門後發現汽車仍會加速滑行，不踩刹車的話車速會越來越快，這時候你想提高發動機制動力來控制住車速，不讓車速繼續增加。這時候我們先别急着推入S擋，因為車速太高，汽車動能太大，直接挂S擋會降低發動機制動力的效果。而且此時發動機轉速本來也不低，有可能挂入S擋後變速箱并不會主動降低檔位。所以我們應該先踩刹車減速，時速120的情況下還能加速滑行，說明這個坡度非常大，那就别猶豫了，直接減速到80公裡/小時，然後挂入S擋，這時候變速箱一般會降低到4擋，這發動機制動力基本上就夠用了。如果汽車還是繼續加速滑行，那就繼續踩刹車，減速到60公裡/小時，此時變速箱也會跟着一起降低檔位到3擋，可以提供更大的發動機制動力。

如何利用手動模式控制車速

利用手動模式控制車速的方法也很簡單，也是先踩刹車減速，然後再切換手動模式。

比如時速還是120，6擋，發動機轉速2000，下坡時感覺車速不受控制了。那麼先踩刹車減速到80，此時變速箱基本上還處于6擋，發動機轉速降低到1300轉/分左右，這時候我們就可以推入手動模式，然後朝降檔的方向推一下擋杆，變速箱就會降低到5擋，發動機轉速大概為1500轉/分，此時在松開油門的狀态下如果汽車還是會加速，那麼就繼續推動檔杆再降低一個檔位到4擋，此時對應的發動機轉速大概為2200轉/分，如果發動機制動力足夠控制車速了，那麼就保持當前狀态繼續行駛即可。如果還是控制不住車速，那麼就繼續推動檔杆再降低一個檔位到3擋，此時對應的發動機轉速大概為3200轉/分，這個狀态足夠控制住車速了，如果還控制不住，那隻能說明這條高速路設計有問題了。

其實開車是一件非常靈活的操作，千萬不能生搬硬套經驗，因為實際情況千差萬别，很少有哪些經驗是任何情況下都适用的。我們在學習一些用車知識的時候應該通過表面看本質，弄清楚其内在的原理，為什麼要這樣控制，隻有這樣才能在理解的基礎上靈活運用。

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