保時捷，這盛世如你所願！

5月11日，“保時捷”詞條在微博等社交平台曆經一天的輿論發酵後，于今日淩晨零時登頂微博熱搜第一，其盛況不亞于彼時保時捷宣布與某失德藝人解約時，網友們振臂高呼的場景。但問題在于，這次保時捷登頂熱搜，是被網友們罵上去的。

保時捷是誰？它是來自德國的超豪華汽車品牌，是世界三大跑車制造商之一，同時也是世界上最會賺錢的汽車制造商之一。保時捷為什麼被罵？因為旗下某些車型一項原本标配的功能配置，被保時捷偷偷減配了，并且被車主揭發之後，保時捷不管是解決措施，還是認錯态度，都很敷衍了事。

其實此次保時捷“減配門”最早于今年4月上旬遭到曝光，但也許是保時捷中國的公關部足夠“給力”，因此初期并沒有掀起什麼風浪。直到它們的官方直播間遭到憤怒的車主“爆破”，盡管保時捷官方提早開啟了直播間禁言，但我們依舊可以看到車主通過改名“保時捷還我轉向柱”這一類的賬号名送禮物，更有甚者，直接包下廣州塔來“硬鋼”保時捷官方，總之是各顯神通，絕不讓此事低調處理導緻無疾而終。

雖說針對中國消費者的“減配”問題，在豪華品牌中像奔馳、寶馬的操作我們已經見到過不止一次了，何況說保時捷這種更為高端的超豪華品牌。但問題在于，奔馳、寶馬它們會針對減配提前找借口并告知用戶，而保時捷這次則是選擇了隐瞞，做法十分“硬氣”。

保時捷這般有恃無恐的原因，無外乎它減配的“電子轉向柱”這一功能部件，使用頻率較低，且車主不細心觀察的話，一般都發現不了。除此之外，在保時捷與國内車主簽訂的購車合同中，有這麼一句話“甲方（買方）是出于非生活消費目的而本合同車輛”，意味着中國消費者購買保時捷車型的話，是不受《消費者權益保護法》保護的，也就沒有不能所謂的“退一賠三”消費者權益，簡單來說就是保時捷雖然理虧但不違規，所以也進一步增加了車主的維權難度。

既然法律法規無法制裁“自大”的保時捷，那麼就隻能靠輿論武器來對抗保時捷了，這也是為什麼保時捷在發布毫無營養的道歉聲明後，網友仍在持續聲讨它的原因。

當然了，令網友群情激憤的另一原因，還是保時捷等外國車企一貫以來奉行的“雙标”策略，盡管中國不是唯一“減配電子轉向柱”的汽車市場，但在保時捷美國、德國等地的官網上可以看到官方就“減配”一事提前告知了當地消費者，又或是針對“電子轉向柱”這一配置的缺失給車主進行等額補償等有力解決措施，而不是被中國車主揭發之後，提出的“2300元保養代金券”補償方案。

保時捷有多麼令人失望和憤怒呢？自2015年開始，中國就成了保時捷品牌最大的單一市場，中國消費者為其貢獻了巨額利潤，2021年，保時捷全球交付車輛30.19萬輛，而中國市場交付量為9.56萬台車，占到全球銷量的32%，以其單車成交均價77.54萬元來計算，中國消費者為保時捷貢獻了多達741.28億元的營業收入，這還不包括售後、維修等增收業務。

所以如今的保時捷，在中國消費者眼中，更像是一隻“喂不熟的白眼狼”，過河拆橋的本事在這一波“減配門”中可謂诠釋得淋漓盡緻。實際上，作為車圈小編，昨天還就在公司與同事讨論此事，盡管他認為“保時捷的車子是沒有缺陷的，它是完美的。”但之後他又補充“可這并不妨礙保時捷中國是XX，名聲徹底臭了。”

所以要我說，保時捷既然以缺芯為借口減配，那中國消費者應該也不介意幫幫這種處在“困難時期”的豪華品牌，大家都不買它家的車，保時捷不就可以渡過“缺芯”難關喽？希望這次，中國消費者能夠給保時捷上上強度，既然後者不重視中國市場，那丢掉中國市場的份額，保時捷應該也不會太難過吧？

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