文/磊磊

一面是消費升級，一面是激烈的市場競争。現在，隻要30來萬，你就可以買到一款動力剛剛夠用的中型豪華SUV；而如果你想要它擁有澎湃的動力并且更加體面，30來萬也夠了。

奇瑞捷豹路虎 攬勝極光

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路虎攬勝極光

全新攬勝極光的外形風格依舊保持不變，在細節刻畫上采用了更加簡潔有效的設計元素。比如全系标配的圓角矩形LED遠近光大燈和日間行車燈，以及前臉兩腮位置的大尺寸三段式進氣口，讓人第一眼就能觀察到新車與老款的區别。

新款車燈的造型與前臉中網以及寬大的翼子闆隆起造型銜接的十分自然，質感上佳的LED燈帶勾勒出非常清晰銳利的日行燈造型，相比燈廠都有過之而無不及，這顆LED日行燈不僅是前臉設計的點睛之筆，也引出了整台車濃厚的工業設計味道。

在首發運動定制版上，采用的是20寸的五輻輪圈，搭配倍耐力Scorpion Zero四季胎，視覺效果非常不錯。

車身多處R-DYNAMIC标識與黑色懸浮式車頂、一體式排氣邊框以及魚鰓式的前保險杠進氣口設計綁定，突出這款外觀套件的特殊身份。這款套件不僅應用于新極光，之前也應用在星脈上。

尾燈應用貫穿全車的圓角矩形造型，與前大燈呼應，通過統一的視覺元素表達強烈的設計感。這就讓新極光在老款被譽為概念車造型直接量産的基礎上，再往前進一步，與諸多現在的競品在外觀設計上拉開差距。單說外觀方面的話，稱其為同級最有設計感，最有質感也不為過。

進入車内，完全數字化的駕駛艙讓整台車的科技感再上一階。新車内飾減少了物理按鍵，隻留下三個控制空調和音量的旋鈕，其餘的操作全部留給了車内的四塊屏幕。

第一塊屏是新車的液晶儀表盤，采用12.3英寸的全液晶屏，顯示精度很高，尺寸也很大。與之對應的是方向盤兩側的按鍵，也設計的相當有質感。

第二塊屏是中控液晶屏，這塊液晶屏比較克制的沒有用盡中空面闆的全部空間，周圍留有一定的餘地，還複古的加上了一圈鍍鉻裝飾，讓看慣了超大尺寸，超窄邊框的中控屏的人突然有些不習慣。也許是路虎的設計師想要标新立異，這塊屏的邊緣竟然有一定的弧度，用現在流行的話來說，這叫做2.5D屏，看起來像是快要溢出杯口的水一樣，質感很棒。

但随之而來的有2個問題。第一個問題就是比較容易折射光線，導緻看不清屏幕上的内容，因此這塊屏還擁有電動翻折角度的功能。一共可以設置成7個不同的傾斜角度，來比較好的躲避光線反射。設置屏幕角度的菜單隻需要在默認頁面點擊1次即可彈出，設置起來還是比較方便的。

第二個問題就是指紋收集器，這一點在所難免，下圖的屏幕上就隐約留下了一些指紋。最好的方法可能就是後期再貼個膜，或者準備一塊布了。

我們這次拍攝的R-DYNAMIC首發運動定制版，是沒有透視引擎蓋以及360度全景影像的。為方便大家了解這兩款配置的功能最終呈現的效果，以上圖片拍攝自頂配的R-DYNAMIC豪華定制版的試駕車。

第三塊屏是中控屏下方的車輛設置功能屏，提供溫度、座椅、多媒體、車輛和設置四個闆塊，空調溫度、座椅加熱通過面闆的虛拟按鍵和旋鈕來調節，車輛菜單下可以調整路虎全地形反饋适應系統的工作模式，分為：節能、舒适、草地/碎石/雪地、泥濘地面/車轍地、沙地和自動共6種模式。最後的設置菜單是設置屏幕開始頁面和溫控頁面的。

第四塊屏幕是路虎的内後視鏡，這塊内後視鏡内部集成了一個“流媒體後視鏡”，不打開的情況下是反光鏡，打開之後的畫面是車後的大角度後攝像頭的畫面。下方的動圖演示一目了然。

新極光的内飾，除了四塊屏之外，儲物空間方面也是别出心裁。中控下方采用雙層懸浮式設計，下一層有一個比較大的儲物空間，存放一些平時不會經常拿取的物品。上一層的後方有一個放手機的小平台，但是與杯架産生了沖突，放了手機就不能放水杯。也許設計師的目的是希望在放水瓶的時候，放置手機的盒子應該拿到中控下方的下一層儲物格中，但這多少有些麻煩，如果設計成前後推拉式的卷簾門樣式就好了。

新款極光軸距增加21mm，高度增加了14mm。以下為身高178mm的人測試的乘坐空間，僅供參考。首先是前排頭部空間，因車頂為無法打開的玻璃天幕，增加了不少頭部空間，因此實際測試結果有一圈多，很不錯。

接着是後排腿部空間，有兩拳。座椅傾斜角度較大，坐墊較長，能夠提供良好的大腿支撐，長途行駛時後排乘坐舒适性比較不錯。新極光的車頂後半部分下傾比較多，但是全景玻璃天幕彌補了這一不足，消除了頭部的壓抑感，并且後排頭部空間仍然有一拳，表現比較好。

2020款路虎攬勝極光共有6款車型， 售價區間35.58-50.58萬，全系搭載2.0T發動機 48V輕混系統，發動機最大功率249馬力，電機峰值功率15馬力，匹配9AT變速箱，并搭載路虎全地形反饋适應全時四驅系統。新的48V輕混系統能夠在起步和加速階段介入，減輕發動機負擔，從而降低能耗。

凱迪拉克XT5

中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級别家庭用戶最為看重的“大氣”。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克XT5

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最大的變化是引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分别采用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區别。而在車尾處，運動版車型采用了透明燈罩和熏黑燈組，整體風格更加年輕。

雙風格設計也延續到車内。運動版内飾以黑色為整體基調，搭配仿碳纖維材質飾面，動感且富有激情。風尚版内飾配色溫馨，搭配實木紋理修飾，具備一定雍容感。

整體而言，XT5的内飾依然具備相當的豪華風和精良感。大面積軟質包裹和皮革縫線的配搭，成功營造出不錯的檔次感；自然融入内飾的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現代感。而就實用表現來說，它的儲物空間不僅數量多，而且設計上也頗為講究，許多儲物格的開口都被足夠得體地隐藏，讓整套内飾更加渾然一體。

車機系統方面，新款XT5支持OTA遠程升級。界面相比前款更為直觀醒目，邏輯貼合直覺。系統可通過NFC近場通訊一觸連接兩台藍牙設備，并且終身每年贈送24G免費流量。整體而言，科技配置略超同級平均水準，足以滿足所有家庭成員的需求。

動力系統是XT5這次中期改款最重要的變化之一。新款XT5換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。

就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。不過相比同級産品普遍低于200馬力的入門動力水平，新款XT5仍然保持了一定的動力優勢和動力/價格比優勢。

就具體表現而言，這款發動機的動力響應更加積極，油門踩下去能感到相比前款明顯提升的“躍躍欲試”。全新換裝的9AT變速箱，則少了一些表達欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。

除了外觀、内飾、車機和動力系統方面的變化，XT5在空間和駕乘感受方面，則延續了一貫的特色。

接近全平的後排地闆帶來了充裕的乘坐空間，美式沙發一樣的座椅帶來了足夠舒适的乘坐感受。後備廂常規容積584升，正常狀态下就能容納電視機、登機箱等大号物品。相對較低的地台高度，也為女主人的使用創造了方便。而放倒第二排座椅後的1634升超大容積，則為搬運更大号行李提供了充分的延展性。

動态駕駛層面，新款XT5依然有着偏向家用的舒适取向，但這種舒适，卻也并非全然不顧的柔軟。XT5的底盤厚實，富有隔絕感，能夠高效打理好各種震動颠簸，也能在變道、過彎時提供還算得體的支撐。轉向手感輕盈，卻也有着相對精準的指向，能夠讓駕駛者舒舒服服地把車開快。全系标配的主動降噪功能，則進一步優化了車内的靜音表現。整體而言，這是同級中那輛特别注重舒适性的豪華SUV。

比一比看一看！30來萬買SUV，攬勝極光/凱迪拉克XT5怎麼買才值？

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