《我有車》原創行情導購：在豪華緊湊型SUV級别裡，華晨寶馬X1的市場地位可以說無人能及，其銷量長期穩居同級第一名的位置，像去年它累計銷售新車9.39萬輛，反之其主要競品奧迪Q3和奔馳GLA則分别隻有8.1萬輛和3.31萬輛，差距還是比較明顯的。

之所以華晨寶馬X1能夠持續實現熱銷，重點離不開它的2780mm越級軸距，超大的乘坐空間優勢為其赢得了消費者的青睐。此外考慮到該車已服役了較長時間，恰逢今年臨近換代節點，而且如今終端優惠也有不少，那麼該車現在買哪款最劃算呢？

▲ 2022款華晨寶馬X1北京地區行情

近日《我有車》實地走訪了我們所在地區（BJ）BMW 4S店後得知，當前在售的2022款華晨寶馬X1全系優惠7.5萬元，到店詳談還有更多砍價空間。購車條件需京牌指标、店内投保四項主險（車損、盜搶、三者和不計免賠）即可享受此優惠，綜合服務費3000，但需要加裝9800元裝飾。

▲ 全新一代X1今年就來！

在2019年華晨寶馬X1迎來中期改款後，新款車型換上了家族最新設計語言，其中雙腎格栅得到了進一步延展，同時取消了圓孔霧燈設計，改以更犀利的導風槽裝飾來替代，再加上大燈設計亦更棱角分明、雙邊雙出的排氣尾喉直徑擴展至90mm等做法以後，不難看出車輛變得更追求運動風格，以迎合年輕用戶的審美需要。

日前網絡上已經先期曝光了一組全新一代華晨寶馬X1的測試諜照圖片，從圖中可以看到新車相比現款車型雙腎格栅尺寸更大，兩側LED燈組上揚，且LED日間行車預計會改為倒C形設計，與海外版1系有相似之處。

從車尾看過去，很遺憾目前新車仍然是高度僞裝狀态，尾燈組樣式暫不得知，但新車最大的改變在于加入了全新隐藏式門把手樣式；另外該車後包圍設計樣式相當寬大，這得以保障其獲得了更強大的氣場，家用舒适度似乎也變得更強了。

與此同時，此前華晨寶馬方面已經确定了将在下一代車型上投産X1的純電動版本，命名方式或極有可能為“iX1”，網絡上有消息稱，全新一代X1純電版的電池盒總成年規劃産能為2.2萬件，同理這款新車的規劃産能為2.2萬輛。

去年，全新一代X1的純電動版本已經在海外進行了測試，動力上新車将采用單電機以及雙電機兩種版本，其中雙電機版配備有電動四驅系統，配合全新電池組後，該車續航或不低于500公裡，未來的主要面向的競争對手基本鎖定在了奔馳EQB以及特斯拉Model Y等車型。

此外，BMW在日前還宣布了這樣一則消息，BMW集團已經宣布将會有在沈陽生産的本土化車型，并且内部正在啟動一個代号為U28車型的生産項目。據此前外媒報道，新款MINI COUNTRYMAN将會在2023年推出純電版車型，考慮到該車和X1為共享平台産物，同時全新X1已确定将推出電動版車型iX1，因此基本可以确定未來MINI COUNTRYMAN的純電版車型亦将得到國産。

現款寶馬X1車裡還是繼續保持以駕駛者為核心的座艙設計，其中懸浮式中控屏不可或缺，10.25英寸屏幕為全系标配，且全系支持CarPlay及CarLife映射功能。不過需要留意的是，從2022款開始頂配的xDrive25Li 尊享型相比2021款頂配版車型，車價下調6000元，但自今年1月起，在現款X1上全系都不再提供Harman/Kardon音響系統。

而全新一代寶馬X1對于内飾的調整相對較大，從此前流露出的諜照圖中可以看到，新車使用了時下流行的雙聯屏設計，同時中控台減少了大量物理按鍵，整個内飾與剛剛上市的全新華晨寶馬i3十分相像。

當然寶馬X1也并非沒有争議，其中最突出一點在于其采用了1.5T三缸發動機，最大功率140馬力（103kW），最大扭矩220牛·米，性能表現并非十分突出，在結合匹配7速濕式雙離合變速箱的做法，不難看出這套動力組合主要是為了滿足油耗限制方面的需要。

除此以外，寶馬X1還進一步在2.0T兩驅版本上匹配7速濕式雙離合變速箱，以此來加強節油表現。至于性能方面，這套2.0T發動機最大功率192馬力（141kW），最大扭矩280牛·米，百公裡最快加速8.2秒，另外四驅版本匹配的則是8AT變速箱，再輔以前麥弗遜 後多連杆獨立懸架後，整體動态表現相信不會讓人失望。

目前官方并未公布關于全新一代寶馬X1的更多信息，但從海外版上來看的話，未來國産X1預計将繼續提供燃油和插混動力系統，同時還将全新加入純電動版本，其中燃油版也有可能會全新配備48V輕混系統，以提供更好的燃油經濟性。

▲ 老車主眼中的華晨寶馬X1

寶馬X1車主最滿意車輛的後排空間足夠寬裕，翹個二郎腿完全沒有問題，而且2.0T動力亦相當給人信心，高速行駛可以保持充沛的後勁輸出，不過這般強動力帶來的弊端則是油耗偏高，百公裡實際油耗在9升出頭。至于1.5T動力則終究有點小馬拉大車，加上雙離合變速箱在起步時也容易有些頓挫感，而且油耗也并不會比2.0T車型低多少，真實油耗也要在8.8升左右了。

▲ 車型推薦：2022款sDrive25Li領先型

拿sDrive20Li尊享型對比sDrive20Li時尚型，兩者差價1.9萬元，前者主要多出前駐車雷達、車聯網、後座出風口、溫度分區控制，整體提升其實并不大，綜合衡量顯然時尚型的性價比更高。

再來是對比2.0T的兩款車型，sDrive25Li領先型和xDrive25Li尊享型兩者差價2.4萬元，後者除了将7速雙離合改為8AT變速箱，還多出了适時四驅系統、19英寸輪圈以及陡坡緩降，雖然提升力度相當不錯，但實際上sDrive25Li其實已經可以滿足絕大部分用戶的購車要求，因此推薦sDrive25Li領先型。

當然有一點需要說明，頂配版xDrive25Li并不是不值得買，首先這款四驅車型駕駛質感非常不錯，同時應對輕度越野環境亦可勝任，但前提是你預算充足，且經常進行長途出遊，反之前驅2.0T在城市代步已經完全夠用了。

最後對比一下sDrive20Li時尚型和sDrive25Li領先型，兩者差價3萬元，除了後者升級為B48 2.0T發動機以外，還額外多出前雷達、定速巡航、感應後備廂、前排無鑰匙進入、副駕駛座電動調節、車聯網、自動空調、後座出風口以及溫度溫區控制，整體升級力度相當明顯，當然四缸相對于三缸版本來選擇的話，想必大多數人也會選擇前者。

《我有車》總結：在豪華緊湊型SUV級别裡，寶馬X1的最大對手無疑是自己，其長期大幅領先對手的銷量成績，讓其餘競品都會黯然失色。有見及此，考慮到如今寶馬X1還有着較大力度的市場優惠，确實到了購車的好時機，相信選購這樣一款産品不會讓你感到失望。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!