奔馳寶馬奧迪大衆、豐田本田、通用福特在全球最大的兩個汽車市場: 中國和美國都被比亞迪、特斯拉、造車新勢力壓制得死死的，如果說華晨寶馬在插電混動的PHEV領域還有所建樹，也就是寶馬530Le和寶馬iX3還能在華獲得1500台左右的月銷量，卻依舊還是比亞迪唐、特斯拉單一車型銷量的零頭而已。這個時候，奔馳低端車型系列，為了節約成本和降低油耗排放，不得不在燃油車市場領域，不用自主研發高級9AT自動變速箱，逐步轉向自主研發的8速濕式雙離合和外購格特拉克的7速濕式雙離合變速箱。

最近奔馳的AMG車型GLA、GLB 35AMG車型，率先搭載奔馳的8速濕式雙離合變速箱。其他的奔馳在華但凡是搭載1.3T小排量渦輪增壓發動機，一定是匹配采購于德國格特拉克的7速濕式雙離合變速箱，隻要30多萬元的奔馳C級全球車型以上，才會給國人一台縱置9AT自動變速箱。35萬元的奔馳GLB200都不舍得給國人一台9AT，隻用7速雙離合糊弄，越來越讓國人感覺詫異。

為什麼奔馳能不顧及AT自動變速箱在國人心目中的地位，非要在特供中國的奔馳低端車使用7速雙離合，高配用自主研發的8速雙離合？

原來，任何一家傳統的燃油車領域具有極高優勢的合資汽車品牌，都在這個環保碳中和、新能源汽車壓力下，幾乎所有的品牌都在研發濕式雙離合變速箱，最近長城開發全球第一款9速濕式雙離合變速箱就很有建樹。奔馳寶馬學習奧迪和大衆，投向雙離合特别是濕式雙離合的懷抱一點也不令人驚訝，反正之前特供中國35萬元以内的諸多北奔車型都在使用7速雙離合，市場口碑基本比不上大衆奧迪的DSG，節油性能甚至比不上奔馳自家中高端車型上搭載的縱置9AT，于是，這個時候，奔馳獨立研發的8速濕式雙離合全面到來，很快大有取代諸多搭載9AT中檔奔馳車型的趨勢。

首先作為德系第一豪門奔馳不可能用CVT自降身價，打滑和承載扭矩低是無可避免的先天性缺陷。其次，濕式雙離合發展20多年，奧迪大衆保時捷以及中國大部分自主車型都在用濕式雙離合，大家一并都在用雙離合，自然有它的道理，這是行業大趨勢，雙離合的技術從最早不老實的幹式雙離合，發展到今天的濕式雙離合，可靠性提升到了部分AT自動變速箱的地步，節油性能和環保優勢，絕非AT能比！于是，奔馳獨特的8速濕式雙離合，原本隻在海外新車和AMG高檔性能車上使用，這台雙離合究竟有什麼實力，能夠大有取代9AT的趨勢？

首先，這台奔馳獨立自主研發的8速濕式雙離合，既可以做到橫置，也可以做類似于奧迪MLB平台高端車那種縱置布局，相對于奔馳縱置9AT更靈活。

第二，奔馳這台代号8G-DCT濕式雙離合變速箱，能夠承載最好520牛米峰值扭矩，換擋效率更高，頓挫抑制更好，加速響應性能出衆。

第三，這台奔馳高檔位數量的8速濕式雙離合，體積很小，非常适合安裝下各式各樣的奔馳車型，增強車内空間利用率。84KG的變速箱自重幾乎隻有傳統的采埃孚8AT、奔馳9AT一半的自重，能夠做到更強大輕量化，順帶節油，車越輕盈，負重越低，排放越低，越節油，更可以輕易滿足将來的國6C、D等階段排放标準，奔馳9AT則需要付出巨大代價才能滿足。

第四，能夠安裝下巨大馬力和扭矩的P2電機采用永磁同步電機，将來作為純電車或者插電混動車型，都可以使用。

全球燃油車企都在積極備戰雙離合和插電混動，油改電沒人買，大部分人依舊隻買傳統油車，那也隻能忍受雙離合的無奈，畢竟奔馳都在慢慢普及濕式雙離合！

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