好的汽車品質離不開試驗場内的“千錘百煉”，溯源每一處細節，廠商對于汽車工藝的不懈追求毫發畢現。前天，我有幸參觀了長安汽車工業園以及全球研發中心，近距離觀察了長安汽車在上市之前所經曆的試驗驗證領域，涉及科目相當廣泛，下面我将選取部分參觀内容和大家進行分享。

長安汽車将其工程目标體系命名為長安試驗驗證體系（CA-TVS），即通過量化以及可測量的方式定義車輛必須達到的功能與性能，該體系架構包含16個試驗驗證領域（行駛性能、NVH、安全、耐久性和可靠性、電子電器、智能網聯等）以及三種驗證手段（試驗場試驗、試驗室試驗、極限環境試驗），從而保證車輛10年/26萬公裡的用車期望。以3月訂單量9108輛的長安UNI-K為例，我們來看看新車在上市之前都要經曆哪些測試。

我國幅員遼闊，南北天氣差異巨大，再加上長安汽車還向歐洲、中東地區出口，車輛對于溫度的适應能力十分關鍵。在溫度試驗室内，可模拟出零下40度的低溫以及零上82度的極高溫，涵蓋有環境溫度以及車内溫度，從而實現從國内到國外的所有溫度場景，再加上室外真實的極限環境試驗，新車的抗高溫、抗寒能力自然不必擔心。

在旁邊，我們還能看到24通道的道路耐久試驗台，在道路測試前期，該平台可通過道路模拟試驗技術，采用軸耦合的形式，為乘用車的每個角同時提供6個自由度（垂直、水平、側向、外傾、轉向、制動）的輸入，從而對底盤以及車身結構進行快速全面的考核，及早解決問題。據工程師介紹，試驗場的實車測試可以等效到該台架，同時也可根據實驗目的不同采取不同的試驗周期。

為了模拟更加複雜的測試環境，長安試驗廠擁有多達十幾個環境試驗艙，上圖中的環境艙隻是其中之一。艙内可通過光照以及四驅底盤操控機實現外界環境的模拟效果，在開發過程中可随時進行實驗，甚至連春夏秋冬都可進行模拟，有效縮短了開發周期，從而快速觀察車輛在不同環境下的耐久表現。

對于熱愛駕駛的朋友而言，一輛車的底盤表現至關重要，與此同時，車輛的乘坐舒适性、轉向表現以及穩定性也與底盤密切相關，在研發過程中，自然就離不開這項底盤研究“利器”——K＆C試驗室。長安這套K＆C試驗台建成于2011年5月份，投資約2000萬，專門測量車輛的懸架以及轉向系統的幾何特性，在前期設計中即可對懸架質感、極限、舒适性進行設定，從而為之後室外試驗場的驗證提供基礎。

想營造出乘坐高級感，除了UNI-K後排柔軟寬大的座椅，NVH表現也是重要因素。據專家介紹，長安汽車的車身結構、聲學包裝、風噪、動力系統、進排氣等多個領域均有對應NVH工程師進行調校，對待每一處細節幾乎做到了極緻。消聲試驗室的牆壁與天花闆均采用特殊的吸聲材料制成，室内的最低噪聲僅為18分貝（聽覺感受極端安靜），在這種無幹擾環境下，根據測試麥克風以及震動傳感器位置的不同，可以定向對噪音進行溯源。

而上圖中的試驗室功能與剛才的消聲試驗室截然相反，周圍牆面會積極地反射各種聲音，從而實現對車輛隔音表現的測試。此外，後方牆壁上還設置有一處凹槽，将車輛地闆放置其中後，在此房間發出噪音，并在隔壁的消聲室接收聲音，從而觀察地闆的隔音效果。

聲音座椅模拟器可以把車輛的三大噪音（發動機噪音、胎噪、風噪）進行還原，同時可以實現完全分開鑒别（隻單純播放一種或者兩種聲音），從而實現對噪音的識别與控制。舉個例子，低速行駛時路噪是主要聲音來源，超過120km/h之後風噪占據主導，發動機噪音則會根據油門開度随時變化，不同的車身連接件也會導緻聲音傳遞出現許多路徑，不過在新技術的加持下，模拟器可準确識别并分離噪音，從而找到噪聲的源頭以及路徑問題，大大提升了解決效率。

此外，我們還見到了更加“高端”的環境艙——海拔環境模拟艙，在這裡可以模拟我國高海拔、低海拔地區的特殊天氣條件，大氣壓也會随着設定值不斷改變，從而在車間内形成十分接近于真實條件的模拟環境。

受限于參觀時間，本次不能為大家展示長安試驗驗證體系的全貌，不過要知道，今天文章中向大家介紹的還僅僅是“冰山一角”，在安全、環保、密封性、電子電器、智能網聯、人機工程、适應性以及主觀評價等很多方面，長安汽車同樣有着缜密而詳盡的驗證過程，這其中傾注了無數科研人員的心血與汗水，而我們也更期待着，中國汽車能在飛速發展的當下，創造更大的輝煌。

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