好的汽車品質離不開試驗場内的“千錘百煉”,溯源每一處細節,廠商對于汽車工藝的不懈追求毫發畢現。前天,我有幸參觀了長安汽車工業園以及全球研發中心,近距離觀察了長安汽車在上市之前所經曆的試驗驗證領域,涉及科目相當廣泛,下面我将選取部分參觀内容和大家進行分享。
長安汽車将其工程目标體系命名為長安試驗驗證體系(CA-TVS),即通過量化以及可測量的方式定義車輛必須達到的功能與性能,該體系架構包含16個試驗驗證領域(行駛性能、NVH、安全、耐久性和可靠性、電子電器、智能網聯等)以及三種驗證手段(試驗場試驗、試驗室試驗、極限環境試驗),從而保證車輛10年/26萬公裡的用車期望。以3月訂單量9108輛的長安UNI-K為例,我們來看看新車在上市之前都要經曆哪些測試。
我國幅員遼闊,南北天氣差異巨大,再加上長安汽車還向歐洲、中東地區出口,車輛對于溫度的适應能力十分關鍵。在溫度試驗室内,可模拟出零下40度的低溫以及零上82度的極高溫,涵蓋有環境溫度以及車内溫度,從而實現從國内到國外的所有溫度場景,再加上室外真實的極限環境試驗,新車的抗高溫、抗寒能力自然不必擔心。
在旁邊,我們還能看到24通道的道路耐久試驗台,在道路測試前期,該平台可通過道路模拟試驗技術,采用軸耦合的形式,為乘用車的每個角同時提供6個自由度(垂直、水平、側向、外傾、轉向、制動)的輸入,從而對底盤以及車身結構進行快速全面的考核,及早解決問題。據工程師介紹,試驗場的實車測試可以等效到該台架,同時也可根據實驗目的不同采取不同的試驗周期。
為了模拟更加複雜的測試環境,長安試驗廠擁有多達十幾個環境試驗艙,上圖中的環境艙隻是其中之一。艙内可通過光照以及四驅底盤操控機實現外界環境的模拟效果,在開發過程中可随時進行實驗,甚至連春夏秋冬都可進行模拟,有效縮短了開發周期,從而快速觀察車輛在不同環境下的耐久表現。
對于熱愛駕駛的朋友而言,一輛車的底盤表現至關重要,與此同時,車輛的乘坐舒适性、轉向表現以及穩定性也與底盤密切相關,在研發過程中,自然就離不開這項底盤研究“利器”——K&C試驗室。長安這套K&C試驗台建成于2011年5月份,投資約2000萬,專門測量車輛的懸架以及轉向系統的幾何特性,在前期設計中即可對懸架質感、極限、舒适性進行設定,從而為之後室外試驗場的驗證提供基礎。
想營造出乘坐高級感,除了UNI-K後排柔軟寬大的座椅,NVH表現也是重要因素。據專家介紹,長安汽車的車身結構、聲學包裝、風噪、動力系統、進排氣等多個領域均有對應NVH工程師進行調校,對待每一處細節幾乎做到了極緻。消聲試驗室的牆壁與天花闆均采用特殊的吸聲材料制成,室内的最低噪聲僅為18分貝(聽覺感受極端安靜),在這種無幹擾環境下,根據測試麥克風以及震動傳感器位置的不同,可以定向對噪音進行溯源。
而上圖中的試驗室功能與剛才的消聲試驗室截然相反,周圍牆面會積極地反射各種聲音,從而實現對車輛隔音表現的測試。此外,後方牆壁上還設置有一處凹槽,将車輛地闆放置其中後,在此房間發出噪音,并在隔壁的消聲室接收聲音,從而觀察地闆的隔音效果。
聲音座椅模拟器可以把車輛的三大噪音(發動機噪音、胎噪、風噪)進行還原,同時可以實現完全分開鑒别(隻單純播放一種或者兩種聲音),從而實現對噪音的識别與控制。舉個例子,低速行駛時路噪是主要聲音來源,超過120km/h之後風噪占據主導,發動機噪音則會根據油門開度随時變化,不同的車身連接件也會導緻聲音傳遞出現許多路徑,不過在新技術的加持下,模拟器可準确識别并分離噪音,從而找到噪聲的源頭以及路徑問題,大大提升了解決效率。
此外,我們還見到了更加“高端”的環境艙——海拔環境模拟艙,在這裡可以模拟我國高海拔、低海拔地區的特殊天氣條件,大氣壓也會随着設定值不斷改變,從而在車間内形成十分接近于真實條件的模拟環境。
受限于參觀時間,本次不能為大家展示長安試驗驗證體系的全貌,不過要知道,今天文章中向大家介紹的還僅僅是“冰山一角”,在安全、環保、密封性、電子電器、智能網聯、人機工程、适應性以及主觀評價等很多方面,長安汽車同樣有着缜密而詳盡的驗證過程,這其中傾注了無數科研人員的心血與汗水,而我們也更期待着,中國汽車能在飛速發展的當下,創造更大的輝煌。
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