6月中旬，氣溫逐漸回升，又到了每年最适合露營的季節，如果要露營，肯定需要一輛車。不過今年的經濟形勢不太樂觀，大家手裡也都不寬裕，所以不知道有沒有這麼一款車，價格不要太貴，最好在5-9萬元左右，空間夠大、動力夠勁底盤夠高，能帶我們跋山涉水，遠離城市的喧嚣？答案是肯定的，今天我們為大家試駕體驗的北汽瑞翔X3就是這樣一位全能的選手。

先帶大家看看新車的外觀，我們試駕的是7座版豪華型，指導價為6.98萬元。新車的前臉采用了黑色塗裝的巨大前格栅加大燈開眼角的設計。整個前臉棱角分明，大燈的造型也四四方方，呈現出的氣質也相對硬氣一些。這樣的設計，在同級車型走清一色運動化風格的當下，反而顯得很有個性。

從車側看，新車的高度比較突出，這就不得不提一下它的尺寸了，4520/1790/1770mm的三圍，軸距為2700mm，定位緊湊級SUV。從參數上看，它的高度非常高，這是因為它的離地間隙達到了196mm，這一特性将大大提高新車的通過性。

從車輛側後方看，新車的尾燈沒有采用過分花俏的設計，造型相對比較“規矩”。下方的銀色飾條則點綴出一絲越野範，得益于較高的車高，使車輛擁有了很高的視覺重心，頗有那麼一點硬派越野車的調性。

新車的内飾相比外形，明顯會更加活躍，橙黑拼色的設計頗具視覺沖擊力。上方黑色飾闆和下方紅色飾闆區域中間，甚至還有一塊木紋飾闆，在這個級别出現這麼多材質拼接的設計，是非常少見的。不過效果如何，就見仁見智了。但圈哥認為，整個内飾給人的觀感顯然是比較年輕時尚的。

空間方面，老規矩，前排保持圈哥185cm，95kg坐姿，後排空間表現如下，腿部空間差不多四指，頭發略微掃頂。不過第二排座椅支持前後調節，靠背角度也能調節，想找到舒服的坐姿不難。

雖然試駕車的7座版本，但作為一款車長僅5米出頭的緊湊級SUV，它的第三排無疑隻能應急，圈哥這樣的大漢顯然很難塞進去。不過新車雖然有第三排座椅，但并未因此簡配掉備胎，并且我們試駕的豪華版竟然還用的全尺寸備胎，厚不厚道，大家心裡自然有數。

有個小細節值得一說，那就是第二排空調出風口被布置在了第二排座位上方的頂棚上。我們都知道，冷空氣會自動下沉，這個位置出的冷風也會更均勻的鋪滿車内，個人覺得比布置在前排扶手箱後面那種形式更舒服。

在聊動态之前，照例先給大家彙報下參數。新車采用1.5L自然吸氣發動機 5MT的組合，采用縱置後驅的驅動方式，你沒聽錯，縱置後驅。當然，這種“鍵盤值”拉滿的動力總成可能并沒有大家想象中那麼有“操控感”，畢竟它的輸出僅為113馬力/150牛·米，但令人意外的是，發動機最大扭矩轉速在3000-5000轉之間，有着不錯的扭矩平台，配上手動擋近百分百的傳動效率，千萬不要小看它。

實際開起來，這台車的動力表現遠超預期。離合器結合點的位置高矮适中，并且半離合行程很長，差不多有整個行程的三分之一，這也就意味着，隻要你不是很新的新手，就不會那麼容易起步熄火。同時，1擋和倒擋的扭矩都很足，即便是在山路陡坡起步或者倒車，大概隻需要踩到1500轉左右擡離合即可。

而這台手動波箱做得也還不錯，低速擋之間的齒比很綿密，123擋之間切換足夠順滑，操作得當的情況下，是不會有明顯闖動的。不過我們也遇到個小插曲，就是當我們從5擋直降3擋想在上路上快速超車的時候，動力有些低于預期，但考慮到我們滿載了4名成年男性，且開了空調，幾乎是滿負載情況了，還能在山路上超車，動力是完全足夠的。

得益于後驅的特性，山路駕駛情況下，車輛重心後移，後輪的抓地力更強，因為後驅開起來明顯比前驅更得心應手。至于手動擋的車子開得順不順，就全憑駕駛員手腳功夫了，對熟練的駕駛者來說，手動擋所帶來的随心所欲感，是任何自動擋都無法取代的。

當然作為一輛家用車，舒适性也是很重要的一環。相信廠家想得很清楚，所以底盤調教是明顯的舒适取向，小震動吸收比較徹底，大震動下也沒有多餘的彈跳，基本上可以與10萬元級自主品牌轎車一較高下。隔音方面，發動機噪音控制很不錯，3000轉以内并不會對車内造成滋擾，風噪路噪都有，但以它的價位來說，都控制得非常不錯。

《車壹圈》觀點：北汽瑞翔X3的售價為5.58-9.68萬元，主銷車型的價格集中在6-7萬元左右。這個價位通常很多消費者會選擇小型純電動車，但它們的實用性相比北汽瑞翔X3顯然沒有任何可比性，如果你懷揣5-8萬元左右購車預算，想解決家庭的用車剛需，那麼北汽瑞翔X3應該是這個價位最合适的選擇。

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