【卡車之家 原創】很多老司機常說一句話，我從18歲就開始開卡車，什麼車我沒見過、我沒開過？不得不承認，雖然很多老司機的駕駛技術很優異，部分人甚至還會自己修卡車，但自打進入國六時代之後，國六卡車上的電控發動機、ECU電腦版以及DPF的加入讓很多老司機無從下手，可謂是老師傅遇上新問題。

尤其是DPF這玩意兒，可以用嬌貴來形容，稍有不慎就會讓其産生堵塞，進而讓發動機限扭、故障燈常亮。但到底是後處理嬌貴，還是我們平時用車太粗犷了呢？

經過我們走訪了解，不少老司機最開始駕駛國六車時，開了一段時間後就容易遇到這個問題，其中有不少卡友在國六階段還在給卡車使用三無機油以及私人柴油，劣質小油中過高的含硫量以及僞劣機油讓後處理和發動機提前進入“老年”狀态，今天來看看國六車在使用中到底需要注意哪些方面？

首先，需要卡友明确注意的是，國六卡車隻能加注符合國六标準的機油，為什麼呢？在國六卡車的為其處理設備中，所有卡車均安裝了DPF使排放出的尾氣更加清潔、符合國家标準。然而熟悉DPF的卡友一定知道，DPF為柴油顆粒物捕集器，是可以阻止柴油機尾氣中的顆粒物進入大氣的一種裝置。

而我們卡友嘴中常說的限扭，大概率就是因為DPF被碳灰顆粒物所堵住，導緻發動機排氣背壓升高，動力性、燃油經濟性下降。就好比卡友的口罩被灰塵堵滿，如何呼吸呢？這時候就需要進行DPF再生，DPF再生分為主動再生和被動再生，一般是采用高溫燃燒的方式燒掉DPF中的碳顆粒物。

但是DPF中的顆粒物并不能百分之百的被燒幹淨，所以總會殘留一些難以清理的無機物、金屬碎屑，統稱為灰分物質。而這些灰分物質大多數源于我們的不達标柴油、機油。

經過我們咨詢殼牌工程師了解到，機油的組成是由基礎油 添加劑調配而成，其中添加劑的比例約為10-20%左右，機油添加劑是由鋅、鈣、鎂等元素的硫化物、磷化物和氧化物所組成，一旦進入氣缸參與發動機做工很容易産生灰分物質，所以針對國六的機油配方，一線機油廠牌大多采用低灰分配方添加劑，能夠盡量減少灰分物質的産生。

而加入了低灰分配方添加劑的國六機油産品，則被命名為CK-4級别的機油，對灰分值有着嚴格的控制，國際灰分值的等級分為0.6-0.8為低灰分設計、0.8-1.0為中灰分設計、1.0-1.35為高灰分設計。如何計算灰分值呢？機油出廠一般都标注了總含堿值，用總含堿值÷1.5就能得到機油的灰分值，就可以判斷我們是否使用的是低灰分機油。

當然，CK-4級别的機油幾乎成為了國六卡車的标配，而添加中灰分以及高灰分機油後容易産生更多的灰分物質，從而增加我們後處理DPF的負擔。并且，一旦我們使用了劣質、僞劣、冒牌機油，所得到的結果絕非隻是産生灰分物質那麼簡單。

為了省錢，很多卡友會選擇一些貨源渠道不正規，同時價格異常便宜的機油産品，而這些産品雖然使用成本低，但無形之中會讓卡友造成更大的損失。據天津、珠海、浙江的一些卡友爆料，這些機油就像是“披着羊皮的狼”，百害而無一益，為何這樣說呢？這就不得不提到假機油的生産流程了。

在行業中，有一部分人是專門從事廢舊機油、車輛廢舊零部件回收等工作的，這些人經常會在路邊店以及服務站回收大量的廢舊機油，而這些油當中不僅因為使用時間過長而導緻雜質衆多，并且大多為混裝，變速箱油、齒輪油和發動機油放在一起的情況十分常見。

這些小販再将廢舊機油送至一些小型煉油廠，并且在機器中進行反複沉澱、提煉、翻新、熱沸騰，最後再将提煉好的機油放進提前仿制好的包裝桶之中，這樣一通操作下來，一款全新的“美浮”CK-4機油就誕生了，更有甚者會将其單獨命名為山寨品牌低價出售。

一般來說，對外銷售的假冒僞劣機油由于成本低、制作工藝粗糙，所以整體價格很便宜。據市場走訪了解到，一整箱假冒的殼牌機油（一箱4桶，一桶4升）售價在220元左右，比真品便宜接近一半，可見其利潤有多暴利。

由于原材料基本是廢油，所以車輛一旦使用假機油，所造成的的傷害是不可逆的，首當其沖的就是潤滑效果差，發動機内部在運轉時，活塞、氣缸、主軸、軸瓦之間均存在着快速的相對滑動，機油在其中的作用就是在兩個滑動零部件之間建立油膜，足夠厚的油膜可以充分潤滑零件，而假機油由于流動效率差，無法産生恰到好處的油膜，從而導緻零部件之間磨損加劇。

其次是假機油的散熱能力，雖然機油的比熱容相對較低，本身不具備冷卻作用，但是在發動機做功時，燃料和零件之間會産生大量的熱能，這就需要機油在其中起到潤滑恒溫的作用。而假機油由于活性較差，無法充分潤滑每一處零部件，最終會導緻部分區域異常高溫。

假機油本身就是二次加工得來，所以内部含有大量的金屬碎屑、碳化物和油泥，自身的清潔能力就很差。當進入發動機内部後，會加速碳化物、油泥的産生，從而磨損發動機零部件，造成後處理DPF提前堵塞。更為嚴重的則會在發動機内部産生大量的油泥，讓零部件之間運轉困難，提升了發動機的故障率，無法對發動機的沖擊負荷起到緩沖效果。

最後，假機油由于氣密性較差，無法有效在活塞環與氣缸壁之間形成一個密封圈，從而保障足夠的缸壓。氣缸壓力一旦洩漏，發動機的動力輸出就會變差，進而導緻油耗高、尾氣濃度高、機油消耗過快等問題。同時，假機油的防鏽性能也很差，外界的水、空氣、酸性物質會間接和發動機内部的零部件接觸，加速金屬零件的氧化。

雖然看似假機油能夠節省一定的成本，但是後期開蓋大修發動機的時候才知道“肉疼”，所以如何辨别假機油就變得尤為重要。為此，我們也通過和殼牌的工作人員溝通了解到以下幾點方法。

1、首先查看産品的包裝外形，正品機油的包裝設計更加精美，表面上幾乎沒有劃痕，做工非常整齊，同時貼牌信息上也不會有污漬，照片文字也十分清晰。正品機油桶的密封蓋是一次性外蓋，沒有反複使用的痕迹，開口處有密封的錫箔紙，錫箔紙一般由生産廠家的獨特标識，沒有以上特性的，有極大的概率是假機油，不能購買。

2、可以通過觀察機油的外形進行判斷，正品機油的顔色淺且透明度極高，即便是細微觀察内部也沒有殘渣、漂浮物和沉澱物質。相比之下假機油的油色更深，而且其中很有可能有殘渣和沉澱物，用手摸上去有金屬拉絲般的手感。

3、還可以通過聞機油的味道進行判斷，正品機油的味道很淡，有一股紫水晶蠟的香氣。而假機油的味道則非常濃重，有些甚至有些嗆鼻和異味，遇到這種情況可以第一時間選擇退貨退款。

4、有條件的卡友，可以将正品機油和僞劣機油同時放置在-21°的條件下冷藏一段時間，然後可以将兩者取出後倒出觀察其流動性，在這種條件下正品機油一般仍有流動性，而假機油基本已經凝固。

5、當然，最簡單的方式還是通過價格可以判斷，長期行走江湖的卡友肯定知道一桶正品機油在服務站的價格是多少，而一般僞劣機油的價格為正品的二分之一或三分之二左右，過低的價格也是讓假貨現身的重要手段。

6、最後，所有的正品機油生産廠家都有自己專屬的防僞标識，一般在瓶蓋、瓶身上都有标注，同時還有産品序列号、防僞二維碼等，通過手機掃一掃也可以得知其是否為真。

● 編後語

一部分卡友表示，自己長期使用劣質機油以及私人柴油，并沒有發現車輛出現任何問題，暗自竊喜，其實問題并非一朝一夕就會出現，長期使用劣質機油隻會大幅度加速卡車的“大修進度”，發動機拉缸、活塞磨損、活塞環熔斷、連杆鏽蝕，其中任何一項問題都需要開蓋進行大修才能解決。

如果說發動機是卡車的心髒，那麼機油就是卡車的血液，其重要性不言而喻。對于駕駛國六卡車的卡友來說，在日常選擇機油、柴油時要格外注意，不要親手将自己走南闖北的“兄弟”提前送進服務站的ICU。（文/楊昊）

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