在當今的汽車市場上，廠商在比拼發動機的動力參數之外，更是将變速箱的檔位作為一種市場競争的籌碼。在市場上出現的自動變速箱，檔位不斷攀升，有7DCT、8AT、9AT，甚至是誇張的10AT，但在手動變速箱領域中，彷佛在國内市場上漸漸式微了，因為手動變速箱在檔位上的進步，一依舊是保持着5MT或者6MT的設定，相比起自動變速箱那般誇張的進化，手動變速箱在檔位上幾乎停滞不前的配置，就顯得相當寒蟬了。

那麼事實是否真的是這樣呢？

為什麼手動變速箱不推出7MT、8MT、9MT呢？

在市場的大潮流之下，廠商根據消費者的消費需求、用車舒适性、性能取舍等等多個方面考慮，給予了市面上大部分車型配備的主流變速箱為自動變速箱，隻有少部分車型提供了手動變速箱的選配。使得很多廠商在手動變速箱的研發投入慢慢削減，以至于手動變速箱的進化幾近停滞。直至大衆集團重新宣布将要推出全新的MQ281變速箱，并将其搭載在新款帕薩特身上，這才使得消費者重新拾起對手動變速箱的重視。

相比起自動變速箱的瘋狂進化，由剛剛興起的4AT到後來的5AT、6AT，以至于後來的8AT、9AT、10AT等等，手動變速箱在幾十年的事件中彷佛一直是采用着5MT或者6MT的檔位設置；在自動變速箱不斷通過加法原則變得越來越複雜，越來越智能；而手動變速箱則是截然相反，遵循着減法原則，不斷簡化，不斷輕量化，以此減輕變速箱的重量，提升變速箱的傳動效率。

那麼有人就會問，在同一時代的工業生産水平的情況下，自動變速箱憑什麼變得越來越複雜？

衆所周知，自動變速箱作為一個集合了機械，液壓，電控，材料等多個領域集合而來的專業零部件。由于配備了一套複雜且聰明的電控系統用以控制變速箱的換擋過程，在電控系統中的TCU電腦程序不斷升級，算法不斷優化的過程中，能夠讓變速箱的換擋邏輯變得更加聰明，自動變速箱雖然變得更加複雜，但是也變得更加強大。

在随着變速箱TCU的硬件升級，軟件優化，自然能夠通過一套智能換擋程序兼容下更多更複雜的零部件，從而讓廠商給變速箱配備更多檔位。

在變速箱TCU有了更聰明的換擋程序進行輔助，能夠減輕駕駛者的駕駛疲勞強度，在變速箱的行星齒輪通過不同的檔位搭配，可以做到檔位之間的齒比變化更加平順；再加上利用網關數據與發動機相匹配，調整發動機的動力輸出（主要是扭矩和轉速）自然能夠讓動力的輸出曲線變得更加多樣化。

如果一輛車子有着一個聰明的變速箱和一套高效的傳動系統，車子在換擋過程可以更平順，自然能夠減少發動機的換擋沖擊，減少在動力在傳輸過程中的損耗，自然有着優秀的燃油經濟性；如果想要車子處于運動狀态，性能處于激烈輸出的狀态下，自動變速箱有着電控系統和液壓系統的輔助，相對而言，換擋速度遠要比手動換擋更快，性能自然更加兇猛。

在當前的汽車市場中，自動變速箱占據着市場的主流并非是沒有道理的，盡管自動變速箱的成本更貴，但是自動變速箱所帶來的優勢是非常出色的，例如對駕駛者的駕駛技術要求更低，能夠有效減低駕駛者的駕駛疲勞強度，給車子帶來更高的燃油經濟性等等優點。

因此在市場擁有着一款聰明先進的變速箱自然成為了廠商推銷車型的賣點，但是廠商往往會在消費者面前混淆概念，對傳動原理，傳動效率等關鍵性能指标絕口不提，反而是高舉檔位越多變速箱越先進的理論。

反觀手動變速箱領域，在自動變速箱慢慢蠶食着市場份額，當前隻有一些入門級車型才會提供手動變速箱選配，很少有高端車型會配備有手動變速箱，久而久之，在很多消費者的觀念中，手動變速箱屬于一個較為落後的技術和配置。由于市場的表現和消費者的觀念問題，使得廠商不斷縮減在手動變速箱上的研發經費，以至于手動變速箱幾乎在市場上消失。

随着大衆曝光了最新的MQ281手動變速箱，讓很多消費者知道，在手動變速箱領域上依然有廠商在堅持。不過這款最新曝光的MQ281手動變速箱相比過去的MQ200以及MQ250系列手動變速箱，在檔位上依舊是采取着6MT的設計。

很多消費者則會疑惑，在自動變速箱的檔位不斷增加的情況下，"落後"的手動變速箱，為什麼不通過增加變速箱檔位提升市場競争力呢？

手動變速箱相比起自動變速箱在成本上自然是要比同樣檔位的自動變速箱更加簡單，同時成本也更加便宜。在手動變速箱的生産過程，卻不能夠跟着自動變速箱一樣盲目增加檔位，并非是說手動檔變速箱在技術上做不到7MT、8MT、9MT這樣一般的多檔位。事實上早在十多年前，已經在大貨車上應用上了13MT和16MT的手動變速箱了，隻不過由于成本和體積的問題，沒有廣泛普及而已。

那麼為什麼小轎車的手動變速箱，檔位設定一般為5MT或者6MT呢？

實際上，在小轎車的手動變速箱中檔位設置，需要考慮到生産成本和變速箱裝配體積以及操控體驗。

當手動變速箱的檔位越少，配套的零部件也越少，結構更加簡單，成本自然也會進一步降低，同時變速箱的體積也會得到有效的控制，不過卻需要注意變速箱檔位之間的齒比，在配合發動機的動力輸出過程中，能夠最大可能做到換擋平順，減少換擋沖擊。

對于一般的小轎車而言，5MT或者6MT，不論是在動力性能上，還是在燃油經濟性上，都基本上足夠了；對于廠商，整體的裝機成本也相對可控，操控體驗也是比較理想的。

如果廠商想要炫耀自己的手動檔變速箱技術，一般地也不會在變速箱的檔位設置上下功夫，隻會考慮變速箱的檔位齒比設置。

當手動檔變速箱的檔位太多時候，制造難度對廠商而言，并不會增加太多生産難度，隻是在實際駕駛的過程中檔位增加意味着更複雜的換擋方式，會加重駕駛員的勞動強度，這與用戶體驗是違背的。

因此手動變速箱一直在5MT和6MT之間徘徊，并沒有因為自動變速箱不斷地增加檔位，而随着大流增加檔位。

在當前手動變速箱的市場占有份額日漸萎縮的狀況下，很多廠商都已經極少生産手動變速箱車型了，哪怕是有手動檔變速箱車型，很大原因也是為了拉低車型的起始售價，實際生産和交易的車型基本上是非常稀少的，很多車型車型甚至已經不再提供手動變速箱選配了。

在當前的汽車市場上，由于手動變速箱已經沒有多少的利益了，因此很多廠商已經不再願意往手動變速箱利于投入資金去開發和研究了，所以在手動變速箱車型基本上是買少見少了，這對于很多鐘情手動檔的老司機而言，不得不說是一種遺憾。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!