大衆cc國内?車側造型相對比較傳統，不過大溜背的設計以及大尺寸的雙五幅輪毂的加入使其側面更加動感、時尚當然，最大的區别在于新車整車造型基本延續了普通版車型的設計，不過在細節設計上加入了許多全新元素，如全新的前格栅、LED尾燈等，讓整車看起來更加年輕、運動從尾部來看，掀背設計、尾廂開啟方式等，讓大量消費者在打開第一眼就會産生共鳴從車身的側面看去，整個車身線條流暢柔和，溜背式的造型設計讓人感覺非常時尚動感，再加上無框車門和掀背式設計，讓大衆CC具有很好的運動氣質從前臉來看，碩大無比的鍍鉻進氣格栅，與兩側矩陣式排布的大燈配合得當，再加上貫穿式的LED燈帶，使得整車具有很高的辨識度而作為CC的“接班人”，新款CC最大的變化在于它的外觀部分，它基本延續了轎跑車的設計靈感大衆CC的外形方面，新款CC采用大衆最新的家族設計語言，U型設計的中網格栅與全新邁騰以及新途銳車型相似，不過尺寸相比現款有所增大新大衆CC采用了全新的設計，整體看起來很有視覺沖擊力而這樣的獵裝版，其在外觀上基本與已經曝光的第二代大衆CC-Line車型十分相似，而且外形輪廓幾乎就是一台換了車标的大衆新車，真的不用羨慕從尺寸上看，大衆CC長近4.8m的車身長度以及4864毫米軸距，相比同級别車型來說，它有着明顯優勢當時看到這台車覺得CC的整體造型還不錯，就像是一台來自未來的座駕，而且車身線條也相當流暢，我覺得開起來很有感覺在大燈方面，新車采用了一個大衆家族标志性的設計語言——“燈場”内飾方面，大衆CC與大衆現款車型較為相似而全新CC的内飾雖說沒有外觀那樣令人驚豔，但整體布局、設計還是很符合當下的潮流，同時科技配置方面的提升也比較明顯三輻式多功能方向盤為大衆家族樣式，雖然沒有采用平底造型，但兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、以及全速自适應巡航等功能，表面一黑下銀色裝飾全新的内飾布局不同于大衆家族的其大衆CC車型，中控台整體偏向于駕駛一側并且具有非常強烈的層次感，儀表闆和中控屏都嵌入，具有科技感内飾部分，全新一代CC采用了最新的設計語言，全液晶儀表盤搭配上内嵌式的液晶中控屏，整體的科技氛圍營造的非常出色在座椅設計方面，大衆CC全系采用仿皮材質包裹，而且座椅的舒适度和包裹性很不錯，尤其是腿部空間，長時間乘坐并不會感覺到疲勞大衆CC還采用了三幅平底式多功能方向盤，門闆、中控台等處加入黑色、灰色裝飾條點綴，更具運動氣息新一代CC内飾方面：采用了家族全新的三幅式方向盤在中控屏下方依舊保留有一些空調的控制按鈕，這種設計還是比較保守，但在駕車過程中可以盲操作貫通式出風口同樣采用了與車身同色設計，看起來非常年輕在内飾設計方面，新車的中控台采用了大面積的碳纖維材質覆蓋，座椅和方向盤也采用皮質材料包裹，加上黃色的縫線，運動感還是非常到位的而在内飾部分，全新一代CC采用了最新的設計語言，科技氛圍也更加濃郁大衆CC配備了平底式多功能方向盤，皮質包裹，并配有換擋撥片，加上10.3英寸全液晶儀表盤和9.2英寸中控屏，在提高内飾科技感的同時中控屏幕下方為空調出風口和控制按鍵，整體布局非常簡潔新一代CC内飾方面：采用了家族全新的三幅式方向盤而ACC自适應巡航、車道保持輔助系統、主動刹車等安全裝備也同樣未缺席而在空調和玻璃都保持涼爽的情況下，該車型的空調濕度有後出風口，并且會持續很長一段時間，空調的淨化效果都在可以接受的範圍内此前，大衆CC還推出過行李架的大小可供選裝，但在大小上，兩款車型也是完全相同，不過在後包圍樣式上面也是有所區分此次2020款大衆CC共推出了5款車型，這其中包括三款R-Line版本車型以及一款四門轎跑車，其作為車系的高端版本而當我們後來換車之時，全新大衆CC更能給我們帶來眼前一亮的感覺，因為它不僅擁有令人過目難忘的前臉，還擁有讓人一眼難忘在車内部分，雙液晶儀表與中控液晶屏采用了時下流行的連屏設計，進一步提升了車内的科技感此外全新大衆CC還配備了豐富的駕駛輔助系統等功能，為駕駛安全保駕護航而當全新CC停駛在一個安置了鋼釘的設施或道路上時，完全自動駕駛系統就可以自動完成倒車，讓車主秒變老司機在高配車型上，還配備了ACC 3.0高級自适應巡航系統此外，全車搭載了豐富的舒适性配置，自動空調、全車一鍵升降等，帶來極為尊崇的乘坐體驗而全液晶儀表盤搭配上中控多媒體屏的雙大屏，以及自然布置的換擋杆和三幅式多功能方向盤，則将整車科技氛圍營造得相當前衛科幻除低配的兩款車型，其他車型均标配了電動後備廂以及感應尾門功能後座腿部空間充裕，椅背可傾斜度大約40度，讓長途旅行多了一份輕松與從容而空間方面，作為一款中型掀背式轎跑車，大衆CC的乘坐空間絕對算得上上乘，身高1.78米的乘客調整好前排座椅後，頭部空間約為一拳，非常寬裕但如果你想要更大的乘坐空間、更強的道路通過能力，那麼CC獵裝版無疑是更好的選擇而寬敞舒适的後排空間，能夠讓人在長途出行時後排乘坐也同樣舒适而經過實際體驗來看，全新一代CC的後排乘坐表現是這台車最大的亮點在車輛的空間方面，大衆CC也要更寬敞一些大衆CC型的空間表現是非常不錯的，車身長度達到了4864毫米而寬敞舒适的後排空間，能夠讓人在長途出行時後排乘坐也同樣舒适另一方面，新車後備廂開口巨大，裝載能力在同級車型中優勢明顯如若是與家人旅行，後備廂的容積可以從501升靈活擴展到501升而從内飾看，新車的空間表現應該非常優越，再結合其掀背式的尾門以及無邊框車内後視鏡等配置，其實該車的實用性也是比較高的而空間方面，作為一款掀背轎跑，空間是必不可少的而且大衆CC的後排空間挺大的，可以放下很多東西這些消費者通常都是家庭人口多的人，為了一家人出行便利便隻能選擇空間更可觀的車型另一方面，新車後備廂開口巨大，裝載能力在同級車型中優勢明顯在動力方面，大衆CC将搭載兩種調教的2.0T發動機，最大功率分别為162千瓦和162千瓦，與之匹配的是7擋雙離合變速箱而230TSI車型，發動機最大功率為162千瓦（220馬力），最大扭矩為350牛·米而低功率版本則使用一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米這一套動力總成，能夠為全新大衆CC提供源源不斷的澎湃動力，同時也帶來了極高的燃油經濟性最重要的是，新款CC實際上配備了第三代ea8882.0T發動機，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，賬面數據十分搶眼而這樣的成績再次證明了它在動力技術儲備方面的優勢其搭載的2.0T發動機，配合7擋雙離合變速箱，擁有162千瓦的最大功率與350牛·米的峰值扭矩其最大功率162千瓦（220馬力），峰值扭矩為350N.m，破百僅需7.4秒而低功版本也能輸出220馬力，峰值扭矩350牛·米而大衆系列的車，比起動力強勁、性能強悍、安全性高的合資品牌，在這方面都有着得天獨厚的優勢，這一點在新大衆CC上也得以展現這套動力系統還是值得信賴的，因為它的穩定性以及可靠性都還算不錯這一路上，雖然可以發現車少，但依然還是感受到了CC澎湃的動力，一路暢享快感"全新一代CC搭載的“藍鲸”2.0 T發動機，最大功率162千瓦, 最大扭矩350牛·米在功率方面，新車配備了2.0T渦輪增壓發動機而大衆的2.0T發動機在大衆旗下也有應用，最大馬力220馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配7擋雙離合變速箱在駕駛過程中，車道偏離的提醒很及時，如果有車輛偏移車道，方向盤會發出震動提醒駕駛者主被動安全配置方面，新車支持車道偏離預警、車道保持輔助、主動刹車等功能而在車身穩定系統方面，大衆CC搭載了ESP系統安全方面，一汽-大衆CC采用75%高強度鋼籠式車身結構，應用最高1500Mpa熱成型鋼，匹配環繞式7安全氣囊，全方位保護整車乘客主動安全方面，全新一代CC在大燈真正到來其他産品上的“本事”上做文章在車身安全性方面，新車采用熱成型鋼闆、1500兆帕的超高強度鋼闆以及6安全氣囊疲勞駕駛提醒模式不再是一個新鮮話題，大多數功能體現為長時間打開或關閉，而感應式後備廂則是另一個比較實用的配置而被動安全方面，新車采用增強型防撞鋼梁，實現同級最高的碰撞強度和剛性全系标配側氣囊/側氣簾，豪華版及以上增加膝部氣囊，而高配車型還增加主動刹車、倒車影像、感應後備廂、座椅記憶等功能在主被動安全層面，大衆CC标配了6安全氣囊，包括前排雙氣囊、前排側氣囊和側氣簾，可以對車内乘員進行全方位的保護另外，新車全系标配側氣囊，貫穿一體式後尾燈，支持L2級自動駕駛在碰撞中，全新一代CC前防撞梁在發生前輪碰撞時，吸能盒先對前杠進行承托，将碰撞能量傳遞到前縱梁、防火牆和車身底盤上，以此來确保乘員艙的完整性在配置方面，全系标配疲勞駕駛功能在主動安全部分，新車配備的是車道偏離預警、車道保持系統以及主動刹車等配置而被動安全方面，新車采用增強型防撞鋼梁，實現同級最高的碰撞強度和剛性除了造型設計，全新一代CC還搭載了DCC動态底盤系統，提供了經濟、舒适、運動、标準、個性化五種駕駛模式，以滿足不同的駕駛需求此車的底盤采用的是前麥弗遜式獨立懸架和後多連杆變速箱則來自于采埃孚（ZF），換擋邏輯和聰明程度都沒得挑，而且這是它的強項此前，在全新一代CC上，隻要我過去坐過大衆CC的人都會對其精準的轉向以及紮實的底盤印象留下深刻印象，甚至還有我更多時候都忘了：這是一台接近50歲的大玩具在日常環境中，我們駕駛着這樣一台“小黃人”在山間小試牛刀，穿梭在彎道，每一次入彎都能感覺到其極佳的反應，且絲毫沒有車尾的笨重感底盤方面，全新一代CC采用四輪獨立懸架結構在日常使用中，我們首次使用該功能來降低燃油消耗如今，當越來越多”減配“成為常規操作，CC依舊拿出了自己的看家本領，依舊延續着這個“傳統”的優勢，繼續在燃油經濟性上有所突破其中，低功率版采用7擋雙離合變速箱在駕駛時，我們将根據變速器的不同情況，分别體驗不同設置和動力轉向帶來的駕駛感受不過，好在它的燃油經濟性不錯，百公裡耗油5.6L，進一步提升它的市場競争力不得不說，大衆的油品質量确實不錯，後期維修成本很低如今，當越來越多年輕消費者不再嫌棄日系車省油、耐用的問題，而且随着時代的發展，科技水平和新能源技術的提升，更多高端車型已經全面步入了混動時代在低速狀态下，轉向輕盈靈活，做到指哪打哪傳動部分，匹配7擋雙離合變速箱除此之外，全新一代CC匹配的DQ7擋雙離合變速箱在低速換擋過程中也非常平順，幾乎感覺不到換擋動作而這樣出色的駕控表現，離不開一汽-大衆全新一代CC的精準運動底盤與第三代EA888 2.0T發動機搭配的是DQ500 7擋雙離合變速箱，下面我們就來說一說關于大衆cc國内?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

大衆cc國内

車側造型相對比較傳統，不過大溜背的設計以及大尺寸的雙五幅輪毂的加入使其側面更加動感、時尚。當然，最大的區别在于新車整車造型基本延續了普通版車型的設計，不過在細節設計上加入了許多全新元素，如全新的前格栅、LED尾燈等，讓整車看起來更加年輕、運動。從尾部來看，掀背設計、尾廂開啟方式等，讓大量消費者在打開第一眼就會産生共鳴。從車身的側面看去，整個車身線條流暢柔和，溜背式的造型設計讓人感覺非常時尚動感，再加上無框車門和掀背式設計，讓大衆CC具有很好的運動氣質。從前臉來看，碩大無比的鍍鉻進氣格栅，與兩側矩陣式排布的大燈配合得當，再加上貫穿式的LED燈帶，使得整車具有很高的辨識度。而作為CC的“接班人”，新款CC最大的變化在于它的外觀部分，它基本延續了轎跑車的設計靈感。大衆CC的外形方面，新款CC采用大衆最新的家族設計語言，U型設計的中網格栅與全新邁騰以及新途銳車型相似，不過尺寸相比現款有所增大。新大衆CC采用了全新的設計，整體看起來很有視覺沖擊力。而這樣的獵裝版，其在外觀上基本與已經曝光的第二代大衆CC-Line車型十分相似，而且外形輪廓幾乎就是一台換了車标的大衆新車，真的不用羨慕。從尺寸上看，大衆CC長近4.8m的車身長度以及4864毫米軸距，相比同級别車型來說，它有着明顯優勢。當時看到這台車覺得CC的整體造型還不錯，就像是一台來自未來的座駕，而且車身線條也相當流暢，我覺得開起來很有感覺。在大燈方面，新車采用了一個大衆家族标志性的設計語言——“燈場”。内飾方面，大衆CC與大衆現款車型較為相似。而全新CC的内飾雖說沒有外觀那樣令人驚豔，但整體布局、設計還是很符合當下的潮流，同時科技配置方面的提升也比較明顯。三輻式多功能方向盤為大衆家族樣式，雖然沒有采用平底造型，但兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、以及全速自适應巡航等功能，表面一黑下銀色裝飾。全新的内飾布局不同于大衆家族的其大衆CC車型，中控台整體偏向于駕駛一側并且具有非常強烈的層次感，儀表闆和中控屏都嵌入，具有科技感。内飾部分，全新一代CC采用了最新的設計語言，全液晶儀表盤搭配上内嵌式的液晶中控屏，整體的科技氛圍營造的非常出色。在座椅設計方面，大衆CC全系采用仿皮材質包裹，而且座椅的舒适度和包裹性很不錯，尤其是腿部空間，長時間乘坐并不會感覺到疲勞。大衆CC還采用了三幅平底式多功能方向盤，門闆、中控台等處加入黑色、灰色裝飾條點綴，更具運動氣息。新一代CC内飾方面：采用了家族全新的三幅式方向盤。在中控屏下方依舊保留有一些空調的控制按鈕，這種設計還是比較保守，但在駕車過程中可以盲操作。貫通式出風口同樣采用了與車身同色設計，看起來非常年輕。在内飾設計方面，新車的中控台采用了大面積的碳纖維材質覆蓋，座椅和方向盤也采用皮質材料包裹，加上黃色的縫線，運動感還是非常到位的。而在内飾部分，全新一代CC采用了最新的設計語言，科技氛圍也更加濃郁。大衆CC配備了平底式多功能方向盤，皮質包裹，并配有換擋撥片，加上10.3英寸全液晶儀表盤和9.2英寸中控屏，在提高内飾科技感的同時。中控屏幕下方為空調出風口和控制按鍵，整體布局非常簡潔。新一代CC内飾方面：采用了家族全新的三幅式方向盤。而ACC自适應巡航、車道保持輔助系統、主動刹車等安全裝備也同樣未缺席。而在空調和玻璃都保持涼爽的情況下，該車型的空調濕度有後出風口，并且會持續很長一段時間，空調的淨化效果都在可以接受的範圍内。此前，大衆CC還推出過行李架的大小可供選裝，但在大小上，兩款車型也是完全相同，不過在後包圍樣式上面也是有所區分。此次2020款大衆CC共推出了5款車型，這其中包括三款R-Line版本車型以及一款四門轎跑車，其作為車系的高端版本。而當我們後來換車之時，全新大衆CC更能給我們帶來眼前一亮的感覺，因為它不僅擁有令人過目難忘的前臉，還擁有讓人一眼難忘。在車内部分，雙液晶儀表與中控液晶屏采用了時下流行的連屏設計，進一步提升了車内的科技感。此外全新大衆CC還配備了豐富的駕駛輔助系統等功能，為駕駛安全保駕護航。而當全新CC停駛在一個安置了鋼釘的設施或道路上時，完全自動駕駛系統就可以自動完成倒車，讓車主秒變老司機。在高配車型上，還配備了ACC 3.0高級自适應巡航系統。此外，全車搭載了豐富的舒适性配置，自動空調、全車一鍵升降等，帶來極為尊崇的乘坐體驗。而全液晶儀表盤搭配上中控多媒體屏的雙大屏，以及自然布置的換擋杆和三幅式多功能方向盤，則将整車科技氛圍營造得相當前衛科幻。除低配的兩款車型，其他車型均标配了電動後備廂以及感應尾門功能。後座腿部空間充裕，椅背可傾斜度大約40度，讓長途旅行多了一份輕松與從容。而空間方面，作為一款中型掀背式轎跑車，大衆CC的乘坐空間絕對算得上上乘，身高1.78米的乘客調整好前排座椅後，頭部空間約為一拳，非常寬裕。但如果你想要更大的乘坐空間、更強的道路通過能力，那麼CC獵裝版無疑是更好的選擇。而寬敞舒适的後排空間，能夠讓人在長途出行時後排乘坐也同樣舒适。而經過實際體驗來看，全新一代CC的後排乘坐表現是這台車最大的亮點。在車輛的空間方面，大衆CC也要更寬敞一些。大衆CC型的空間表現是非常不錯的，車身長度達到了4864毫米。而寬敞舒适的後排空間，能夠讓人在長途出行時後排乘坐也同樣舒适。另一方面，新車後備廂開口巨大，裝載能力在同級車型中優勢明顯。如若是與家人旅行，後備廂的容積可以從501升靈活擴展到501升。而從内飾看，新車的空間表現應該非常優越，再結合其掀背式的尾門以及無邊框車内後視鏡等配置，其實該車的實用性也是比較高的。而空間方面，作為一款掀背轎跑，空間是必不可少的。而且大衆CC的後排空間挺大的，可以放下很多東西。這些消費者通常都是家庭人口多的人，為了一家人出行便利便隻能選擇空間更可觀的車型。另一方面，新車後備廂開口巨大，裝載能力在同級車型中優勢明顯。在動力方面，大衆CC将搭載兩種調教的2.0T發動機，最大功率分别為162千瓦和162千瓦，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。而230TSI車型，發動機最大功率為162千瓦（220馬力），最大扭矩為350牛·米。而低功率版本則使用一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米。這一套動力總成，能夠為全新大衆CC提供源源不斷的澎湃動力，同時也帶來了極高的燃油經濟性。最重要的是，新款CC實際上配備了第三代ea8882.0T發動機，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，賬面數據十分搶眼。而這樣的成績再次證明了它在動力技術儲備方面的優勢。其搭載的2.0T發動機，配合7擋雙離合變速箱，擁有162千瓦的最大功率與350牛·米的峰值扭矩。其最大功率162千瓦（220馬力），峰值扭矩為350N.m，破百僅需7.4秒。而低功版本也能輸出220馬力，峰值扭矩350牛·米。而大衆系列的車，比起動力強勁、性能強悍、安全性高的合資品牌，在這方面都有着得天獨厚的優勢，這一點在新大衆CC上也得以展現。這套動力系統還是值得信賴的，因為它的穩定性以及可靠性都還算不錯。這一路上，雖然可以發現車少，但依然還是感受到了CC澎湃的動力，一路暢享快感。"全新一代CC搭載的“藍鲸”2.0 T發動機，最大功率162千瓦, 最大扭矩350牛·米。在功率方面，新車配備了2.0T渦輪增壓發動機。而大衆的2.0T發動機在大衆旗下也有應用，最大馬力220馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配7擋雙離合變速箱。在駕駛過程中，車道偏離的提醒很及時，如果有車輛偏移車道，方向盤會發出震動提醒駕駛者。主被動安全配置方面，新車支持車道偏離預警、車道保持輔助、主動刹車等功能。而在車身穩定系統方面，大衆CC搭載了ESP系統。安全方面，一汽-大衆CC采用75%高強度鋼籠式車身結構，應用最高1500Mpa熱成型鋼，匹配環繞式7安全氣囊，全方位保護整車乘客。主動安全方面，全新一代CC在大燈真正到來其他産品上的“本事”上做文章。在車身安全性方面，新車采用熱成型鋼闆、1500兆帕的超高強度鋼闆以及6安全氣囊。疲勞駕駛提醒模式不再是一個新鮮話題，大多數功能體現為長時間打開或關閉，而感應式後備廂則是另一個比較實用的配置。而被動安全方面，新車采用增強型防撞鋼梁，實現同級最高的碰撞強度和剛性。全系标配側氣囊/側氣簾，豪華版及以上增加膝部氣囊，而高配車型還增加主動刹車、倒車影像、感應後備廂、座椅記憶等功能。在主被動安全層面，大衆CC标配了6安全氣囊，包括前排雙氣囊、前排側氣囊和側氣簾，可以對車内乘員進行全方位的保護。另外，新車全系标配側氣囊，貫穿一體式後尾燈，支持L2級自動駕駛。在碰撞中，全新一代CC前防撞梁在發生前輪碰撞時，吸能盒先對前杠進行承托，将碰撞能量傳遞到前縱梁、防火牆和車身底盤上，以此來确保乘員艙的完整性。在配置方面，全系标配疲勞駕駛功能。在主動安全部分，新車配備的是車道偏離預警、車道保持系統以及主動刹車等配置。而被動安全方面，新車采用增強型防撞鋼梁，實現同級最高的碰撞強度和剛性。除了造型設計，全新一代CC還搭載了DCC動态底盤系統，提供了經濟、舒适、運動、标準、個性化五種駕駛模式，以滿足不同的駕駛需求。此車的底盤采用的是前麥弗遜式獨立懸架和後多連杆。變速箱則來自于采埃孚（ZF），換擋邏輯和聰明程度都沒得挑，而且這是它的強項。此前，在全新一代CC上，隻要我過去坐過大衆CC的人都會對其精準的轉向以及紮實的底盤印象留下深刻印象，甚至還有我更多時候都忘了：這是一台接近50歲的大玩具。在日常環境中，我們駕駛着這樣一台“小黃人”在山間小試牛刀，穿梭在彎道，每一次入彎都能感覺到其極佳的反應，且絲毫沒有車尾的笨重感。底盤方面，全新一代CC采用四輪獨立懸架結構。在日常使用中，我們首次使用該功能來降低燃油消耗。如今，當越來越多”減配“成為常規操作，CC依舊拿出了自己的看家本領，依舊延續着這個“傳統”的優勢，繼續在燃油經濟性上有所突破。其中，低功率版采用7擋雙離合變速箱。在駕駛時，我們将根據變速器的不同情況，分别體驗不同設置和動力轉向帶來的駕駛感受。不過，好在它的燃油經濟性不錯，百公裡耗油5.6L，進一步提升它的市場競争力。不得不說，大衆的油品質量确實不錯，後期維修成本很低。如今，當越來越多年輕消費者不再嫌棄日系車省油、耐用的問題，而且随着時代的發展，科技水平和新能源技術的提升，更多高端車型已經全面步入了混動時代。在低速狀态下，轉向輕盈靈活，做到指哪打哪。傳動部分，匹配7擋雙離合變速箱。除此之外，全新一代CC匹配的DQ7擋雙離合變速箱在低速換擋過程中也非常平順，幾乎感覺不到換擋動作。而這樣出色的駕控表現，離不開一汽-大衆全新一代CC的精準運動底盤。與第三代EA888 2.0T發動機搭配的是DQ500 7擋雙離合變速箱。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!