人真是一個究極矛盾體，既想要魚，又不想丢掉熊掌。

拿汽車來說，我們常以平順性來衡量動力系統的成熟和優秀程度，部分人心裡更是直接把“平順”與“高級”相挂鈎，而行駛平順性又與傳動系統有關，因此變速箱在其中就扮演了非常重要的角色。有句話說得好，發動機隻是動力源，變速箱才是動力輸出的“執行者”和“協調者”。

而說到平順一詞，就不得不提CVT變速箱了，衆所周知，CVT的一大特點就是平順舒适，它很适合那些注重平順性的消費者。

但另一方面，消費者又是矛盾的，明明喜歡平順性，卻又不喜歡CVT變速箱，對某些搭載CVT變速箱的車型嗤之以鼻，大師也曾無數次幻想過，假如CVT會說話，一定對着你們口吐芬芳：

一半平順，一半無趣？

現代意義上的CVT變速箱，是荷蘭人在1958年發明的，你要說CVT年輕，那也沒啥問題，當然你也可以說CVT還沒進化到非常強的形态，所以還未被大部分人所接受。

相比于AT變速箱，CVT的結構還是簡單緊湊的，它主要由主動錐盤、從動錐盤和傳動帶組成，通過兩個錐盤的壓緊放松來改變傳動比。

也正因為這樣，CVT不像AT、DCT那般換擋需要齒輪齧合，所以它實現了無級變速，舉個例子，如果說AT是一級一級下樓梯，那麼CVT就是坐滑梯。

對于車内乘客來說，在車輛升降檔時如果能夠平順過渡，那肯定是更舒服自然的，以前的手動擋老司機，會以無感覺、無沖擊完成換擋來證明自己的駕駛技術，而CVT的縱享絲滑，正滿足了這一點。

但有些人可不這麼想，對于CVT的平順，他們又會說一句“沒樂趣”，因為CVT的加速減速，都是缺乏節奏感的，線性的升擋或降擋，會讓部分人覺得沒操控沒樂趣，CVT車型甚至被有的人稱為“老年油膩代步車”。

你看，說要高級感和平順性的是你們，說沒駕駛樂趣的也是你們，這CVT的日子其實也挺艱難的。

平順的CVT為何被嫌棄？

你以為CVT被嫌棄的原因是常說的沒樂趣和打滑？其實不然，因為這兩個問題都有方法解決，比如沒樂趣這點，現在CVT變速箱已經可以模拟出AT變速箱的擋位，如豐田C-HR搭載的正是模拟10擋CVT變速箱。

至于打滑的問題，CVT經過不斷優化改進後也得以解決，優秀的CVT早就可以承受400N·m以上的扭矩了，應對一般的家用車不成問題，并且CVT在一擋齒輪的加入後，不僅可以避免起步打滑，壽命也得以延長。

CVT真正被嫌棄的原因，還是它的低端形象和一直有争議的可靠性。你沒聽錯，CVT雖說駕駛起來的感受平順高級，但它的整體形象又是低端的，這也确實，CVT結構相對簡單、成本相對低，通常被搭載在中低端車型上，同一款車型它的低配版本可能搭載CVT變速箱，而高配版本則搭載AT或雙離合變速箱，這麼一來你說大家會怎麼看待CVT？

至于可靠性問題，CVT直到目前小毛病也還是層出不窮，但CVT的機械結構層面，理論上基本是穩定可靠了，問題主要還是出現在電控層面，又或者是CVT在設計之初就有“病根”。

那些技術不成熟的CVT變速箱，一旦出現頓挫、異響甚至是無法加速的問題，那麼其形象隻會在消費者心中大打折扣，一個無級變速還能玩出頓挫，車主估計是一臉懵逼。

當然，CVT不隻是低端車的專屬，像雷克薩斯車型、英菲尼迪車型，包括以前的奧迪車型，都有搭載CVT的例子，隻不過大部分豪華車、超豪華車都喜歡采用AT變速箱，因此在很多人看來，AT變速箱仍是YYDS。

至于CVT的故障率，我們也要理性看待，任何産品都有好壞，AT變速箱、雙離合變速箱同樣也有出現大問題的，相反，搭載CVT的豐田、本田車型，跑幾十萬公裡沒毛病的也不少。

一輛車平順就是好？

汽車平順就是高級，屬于比較片面的觀點，追求舒适的車型，行駛平順确實可以作為一大追求，但對于追求運動的人來說，升降擋時的節奏感和沖擊感，反而能挑逗他們的神經。

但是對于絕大部分家庭用戶而言，平順舒适仍是主流追求，否則軒逸、卡羅拉等車型也不會銷量火爆，順帶提一點，如果你有興趣，可以去看看SUV、轎車銷量榜，數數銷量靠前的CVT車型有多少。

技術總是不斷在進步，同一套動力系統，經過車企的精心調校，也能夠做到“可舒适、可運動”，比如這CVT變速箱，隻要車企玩得好，在Sport模式下（還可以加個換擋撥片），一樣可以滿足普通消費者的運動需求。

凡事總有兩面性，對于CVT和平順性，我們得理性看待，對于一些關于CVT的片面言論也要有辨别能力，根據自己的需求去選擇。

結語

對于熱愛機械的人來說，變速箱可以說是一件藝術品，但随着純電動汽車的普及，未來變速箱在汽車領域或許難有容身之地，如今手動變速箱需求正急劇減少，我們想買到一台滿意的手動擋車型會越來越難。同理，如果你喜歡某一類變速箱車型，如CVT，那麼看準之後下手就是了。

最後，如果再買一台車，你會選擇CVT車型嗎？

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