近日，現代汽車旗下氫燃料電池 SUV NEXO 中國版正式獲得北京新能源汽車牌照，該車将歸類于非純電新能源車，優先使用字母 F 為牌照第一位标識。

據了解，現代 NEXO 中國版将于今年正式上市，這意味着普通消費者也可以購買氫燃料電池汽車，并且合法上路！

現代 NEXO 的設計語言源于 FE Fuel Cell 概念車，整車的設計靈感來自于自然和水，與氫燃料電池汽車「零排放」的特性非常吻合。

車尾的整體設計尤為激進，尤其是三角形的尾燈樣式，有很高的辨識度，并與前燈組形成呼應。

内飾的整體設計風格極具科技感，儀表和中控屏采用了連屏式設計，方向盤為兩輻式造型，搭配灰白配色很有設計感。

車機系統也進行了本地化的調整，搭載了百度地圖、CarPlay、CarLife 等功能。

動力上，NEXO 在前機艙内部裝配了最大功率為 95 千瓦的氫燃料反應堆，可将氫和氧進行氧化還原反應，生成水和電能，電能就可以用來驅動車輛。

該車搭載了一台最大功率為 120 千瓦、峰值扭矩為 395 牛·米的驅動電機。匹配一塊容量為 6.5 安時的動力電池，用來儲存動能回收時的電能，以備急加速時為驅動電機提供能量。

官方稱，中國版本的NEXO在儲氫罐滿載的狀态下，按照CLTC測試标準，能夠為車輛提供596公裡的續航能力。另外，氫燃料電車汽車的補能時間也很快，加滿氫僅需 5 分鐘左右即可完成，沒有時間焦慮。

氫燃料電池汽車一直是近幾年的熱門話題。一方面，氫燃料電池車既有燃油車續航裡程長、燃料補充快等優點，也有電動車安靜、低速扭矩大等優點，釋放出的産物是 100% 純淨水，真正實現了零排放。

關于消費者一直擔憂的如何加氫補能的問題，據了解，目前北京市已建成 10 座加氫站，其中 8 座加氫站已投入運營。

另外，今年3月下旬，國家發改委發布了《氫能産業發展中長期規劃（2021-2035年）》，規劃中提到了未來13年中，我國在氫燃料電池汽車方面的發展規劃，将優先對公共服務領域的車輛進行氫燃料電池汽車的推廣，并建設一批加氫站。

規劃中提到，到2025年， 燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站。可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，成為新增氫能消費的重要組成部分，實現二氧化碳減排100-200萬噸/年。

再經過5年的發展，到2030年，形成較為完備的氫能産業技術創新體系、清潔能源制氫及供應體系，産業布局合理有序，可再生能源制氫廣泛應用，有力支撐碳達峰目标實現。

到2035年，形成氫能産業體系，構建涵蓋交通、儲能、工業等領域的多元氫能應用生态。可再生能源制氫在終端能源消費中的比重明顯提升，對能源綠色轉型發展起到重要支撐作用。

統籌全國氫能産業布局，合理把握産業發展進度，避免無序競争，有序推進氫能基礎設施建設，強化氫能基礎設施安全管理，加快構建安全、穩定、高效的氫能供應網絡。

立足本地氫能供應能力、産業環境和市場空間等基礎條件，結合道路運輸行業發展特點，重點推進氫燃料電池中重型車輛應用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應用空間，逐步建立燃料電池電動汽車與锂電池純電動汽車的互補發展模式。

積極探索燃料電池在船舶、航空器等領域的應用，推動大型氫能航空器研發，不斷提升交通領域氫能應用市場規模。

在礦區、港口、工業園區等運營強度大、行駛線路固定區域，探索開展氫燃料電池貨車運輸示範應用及70MPa儲氫瓶車輛應用驗證。在有條件的地方，可在城市公交車、物流配送車、環衛車等公共服務領域，試點應用燃料電池商用車。

如今，越來越多的車企開始将精力投入氫燃料電池汽車方面，除了現代 NEXO 之外，豐田 Mirai 已經推出了第二代車型，寶馬也在海外市場推出了 X5 的氫燃料版—iX5 Hydrogen。

而國内車企方面，長城、長安、紅旗、廣汽等品牌也先後傳來将要推出氫燃料電池車的消息。

綜上所述，氫燃料電池汽車的風口已到，中國作為世界最大的氫能生産國，已經在純電動車領域擁有領先全球市場的經驗，未來或許也有望居于氫燃料電池汽車領域前列！

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