近年來貨車交通現狀?中重型貨車靠右通行，路上安裝監控，交叉路口換了燈帶式紅綠燈、地面多了貨車右轉危險警示區……去年以來，鹽城市大豐區白駒鎮的村民發現，家門口的204國道客貨車分道而行，交通事故發生率低了，我來為大家科普一下關于近年來貨車交通現狀?以下内容希望對你有幫助!

近年來貨車交通現狀

中重型貨車靠右通行，路上安裝監控，交叉路口換了燈帶式紅綠燈、地面多了貨車右轉危險警示區……去年以來，鹽城市大豐區白駒鎮的村民發現，家門口的204國道客貨車分道而行，交通事故發生率低了。

204國道是東部沿海地區南北走向的國家主要公路幹線，途經蘇州、南通、連雲港、鹽城。8月25日上午，記者在204國道鹽城大豐段沿途看到，路邊綠樹成蔭，路面整潔寬敞，來來往往的車流中，一輛輛大貨車有序行駛在右側車道内，偶爾超車後也會盡快駛回。

然而兩年前，這條國省道是另一番景象。鹽城市公安局大豐分局副局長張正輝介紹，204國道大豐段全長34.9公裡，穿越3個集鎮、15個行政村，日均交通流量達2萬輛次，過境貨車占70%。“因貨車多、穿越集鎮村莊多、交叉路口多，2020年該路段貨車交通事故占總量的66.7%，主要原因就是貨車随意變道、穿插行駛、并排通行、超速超載、追尾碰撞。” 張正輝說，道路周邊居民出行需要橫穿國道，貨車在超車道行駛時因觀察不及時、制動距離較長，來不及避讓電動自行車和行人，也容易引發傷亡事故。

客貨混行，小型車輛的車主也叫苦不疊。“以前跑204國道，經常前面兩輛大貨車并排通行，我們開小車隻能跟在後面，或者瞅準空當穿行、走非機動車右側超車，容易導緻堵車不說，一不留神還出事兒。”大豐區草堰鎮居民王赫說。

省公安廳交警總隊二級高級警長曾建秋告訴記者，随着新型城鎮化發展，國省道兩側居民區和企業聚集，很多道路承接了過境交通及本地交通疏解雙重功能，道路環境較為複雜，加之交通安全設施相對不足、管理力量薄弱等問題，貨車交通安全事故相對突出，成為全省國省道管理面臨的共同難題。

2020年8月起，省公安廳交警總隊經過大量調研分析，充分考慮群衆出行需求、貨車流量流向、路況特點等因素，在新沂市、常熟市和揚中市部分國省道開啟實施貨車靠右通行交通管控措施試點工作。在試點路段，同方向有兩條以上車道的道路，中重型貨車要在右側車道行駛，在允許超車路段可以借用左側車道超車，但應當遵守超車相關規定；遇有前方出現緊急情況造成交通中斷或擁堵時，中重型貨車必須靠右側車道依次停車等候通行，嚴禁穿插、并行。試點“貨車右行”的地區，均提前發布相關交通管控公告，對違反者将依法予以處罰。

去年1月起，我省加大試點範圍，在104、204、205、233、228、328六條國道具備條件的重點路段實施中重型貨車靠右通行管控，并将其納入全省深化安全生産三年專項整治工作任務清單，南京、無錫等6地還自行選取部分國省道推行貨車右行。

一年過去，成效初顯。去年全省普通國省道發生一般以上道路交通事故中，涉及貨車的交通事故同比下降20%，死亡人數同比下降30.5%，而在試點貨車右行的路段，涉及貨車的事故數和死亡人數下降更為明顯。以204國道常熟段為例，2020年試點期間交通事故總量同比下降40%，死亡事故同比下降75%，道路通行效率提高30%。去年大豐境内6條國省道全部推行貨車右側通行以來，涉貨車交通事故同比下降了47.5%。

目前，全省實施中重型貨車靠右通行管控路段裡程達2197公裡，占全省國省道總裡程的18.3%。貨車右行，事故壓降了，是否會影響貨車通行效率？曾建秋表示，國省道客貨分道、快慢分離，能有效緩解前面壓車、後面排隊、通行不暢的問題。經常跑204國道的大貨車司機武海軍告訴記者，他每隔四五天就要從山東菏澤到南通之間往返一趟，體驗下來覺得貨車右行并不影響通行效率，“反而車多的時候，與小車減少交會，幹擾少堵得就少，也更安全了。”

轉自：新江蘇·中國江蘇網

來源： 微訊江蘇

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