商用買皮卡好還是微卡好?今年前十月，中國汽車行業隻有微型卡車的市場增長率達到八年後的2位數正增長率，13.5%的增幅成為市場銷量增長最高的車型，皮卡車型以0.3%的差距而位列第二縱觀近十年，微卡市場年銷量隻有3年呈負增長率，其他年份全部呈正增長率尤其是今年以來，整體汽車市場下滑速度令人瞠目結舌，而一向被業内及媒介不看好的微卡型和皮卡車型卻二枝獨秀，确實令人刮目相看由此可見，這兩種車型品系生命力之強旺，市場剛需之求強大，也充分說明了微卡非常符合中國社會國情、社會分結構需求與市場需求現狀，今天小編就來說說關于商用買皮卡好還是微卡好?下面更多詳細答案一起來看看吧!

商用買皮卡好還是微卡好

今年前十月，中國汽車行業隻有微型卡車的市場增長率達到八年後的2位數正增長率，13.5%的增幅成為市場銷量增長最高的車型，皮卡車型以0.3%的差距而位列第二。縱觀近十年，微卡市場年銷量隻有3年呈負增長率，其他年份全部呈正增長率。尤其是今年以來，整體汽車市場下滑速度令人瞠目結舌，而一向被業内及媒介不看好的微卡型和皮卡車型卻二枝獨秀，确實令人刮目相看。由此可見，這兩種車型品系生命力之強旺，市場剛需之求強大，也充分說明了微卡非常符合中國社會國情、社會分結構需求與市場需求現狀。

不難發現，微型卡車自2010年國家為刺激市場拉動内需的家用電器和汽車“上山下鄉”活動快速退坡後，從2011年其市場增長率開始大跌或小跌或小增或微增的發展态勢延續至去年底。本以為微卡會在汽車尾氣排放标準不斷升級、小輕卡與經濟級皮卡的重擊之下一蹶不振，銷量增長率可能要下挫至負2位數以下，然而，今年以來微卡的市場增長率卻超出業界人士的預期之外，以13.5%的正增長率傲視業界，引起廣泛關注與研讨。

經筆者與業界同仁們的電聯，大家認為今年以來（甚至全年）微型卡車市場增長率呈現出反彈性的快速增長，分析其原因主要有以下幾點：

1、周期性的換購大潮如約而至，社會保有量為數衆多的“黃标車”基本已到淘汰報廢時間，随着全國各地對“黃标車”淘汰力度的不斷加強，故造成微卡的周期性的換購大潮；

2、性價比較高，低端輕卡用戶分化，向下轉為大型微卡，向上轉為中端或以上輕卡（主要是重載版）。另外現在微卡也進行了重載提升，傳統微型卡車正在向大型化發展，如雙後輪，寬駕駛室和長貨廂，比如大排量汽油機以及一些柴油機型等（汽油機升級排放比柴油機相對要便宜較多），承載能力直追輕載型的小輕卡甚至輕型卡車方向發展；

3、随着全國各地三、四、五線城市快遞行業的發展等，業務需求的升級，短途貨運需求在不斷增加中，由微卡底盤改裝的廂式車走俏。微卡車企光憑打政策“擦邊球”的敢想敢做與大幹快上的靈活機動性，在改裝車和專用車的底盤類産品上已經做到了極緻；

4、今年以來，全國各地的車管部門、運管部等加大了對微型客車客貨混裝的嚴查與處罰力度。在此背景之下，衆多微客車主借換購期間在一些優惠政策，因此，紛紛改買微型卡車，綜上所述，可以發現今年以來微卡市場銷量呈現出恢複性大幅增長率也在情理之中；

5、近年來，全國各大品牌微卡車企不斷加大加強加深在市政工程車（如清掃車垃圾車等）的研發與推廣力度，使其各類底盤市場銷量大增。

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近十年來，微型卡車市場基本上沒有進一步加大研發投入，近年也幾乎沒有新企業進入該領域，因微卡行業單車利潤率太薄弱，隻能以批量獲取微利，所以進入微卡行業的車企隻為做大，不為做強而已，其市場集中度TOP 3企業（五菱、長安、小康）約占八成以上的市場份額，市場集中度進一步提升，個别在産品與市場上競争能力不強的企業現已被淘汰出局了，預期到2020年，國産微型卡車生産廠家将會不超過10家，更不會再有進入的車企，其市場格局将會被重新改寫。

現階段，微卡市場排量結構還是主要集中在1.2L和1.5L-1.6L，大排量與高端化同比有不斷加大上升之勢，以自然吸氣汽油機型為主，這是近年來微貨用戶需求不斷升級，乘用化趨勢逐年明顯。顯而易見，随着排放法規、安全法規加嚴，對企業成本帶來重大挑戰，尤其是《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》要求，以及當下升級到國五排放标準要求，其售價還将大幅上升，這對于薄利多銷的小衆車型微卡來說，壓力巨大而無法轉移與釋放，廣大消費者不會接受高價位的與微卡定義不相符的産品，這必将導緻微型卡車市場整體價格向上大幅浮動，政策法規以及排放技術要求對微卡市場調整産生重要影響，市場将加速淘汰賽。

附 文：

傳統微型卡車産品特征：均以微型客車平台，半承載式車身。從微型卡車的品系型譜上來看，不僅有汽油機型、柴油機型以及電動和燃氣等，雙排座、單排座以及排半，甚至還有後雙輪帶斷氣刹的準輕型卡車。

現在市面上主銷品牌産品有：長安跨越新豹\跨越MINI\跨越王、長安商用神骐、長安星卡、江淮康鈴X、四川現代瑞逸、東風小霸王W\V、唐駿賽菱\小寶馬、東風小康C\K、山東奧馳M、金杯T52 、昌河福瑞達K22、南駿汽車瑞寶、江淮帥鈴X、凱馬W01 、一汽吉林佳寶、金杯西部牛仔\ T22\金杯金馭、凱馬K22 \銳菱、開瑞優勁、時風風菱、東風俊風、五菱榮光、福田奧鈴T3、黑豹黑豹、重汽王牌W1 、福田時代馭菱、上汽躍進小福星S等等。由此可見，現階段在微型卡車生産領域，微卡的品牌與産品數量要遠超于皮卡車。

我們可從微型卡車的動力選擇與分布結構上看出，除主機生産車企自給自足外，也在外銷給配套微卡車企，如五菱柳機、銳展動力、華源萊動、全柴動力、小康動力、東安動力、北汽福田、渝安動力、淮海動力、新光華晨、海馬動力、奇瑞動力、江淮動力、 江淮銳捷特 雲内動力、新光華翔、新晨動力等強大供應鍊。

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