前段時間，多年未見的老同學主動和我聯系。原來是鄉下老家五百平的小三層拆遷了，最近想買款車代代步，自己又不知道什麼車好，就直接讓我給參謀參謀。要挑一款長得帥、還要是品牌硬氣一點，主要要符合自己職場女性的氣質。

　　憑着我直男的審美和購車理念，挑選了好幾款雙門小跑車諸如保時捷718、奧迪TT、雷克薩斯RC、福特野馬都被小姐姐以各種理由否了。小姐姐直說奔馳不是有款蝴蝶尾燈還蠻好看的，我想想難道是CLA、或者CLS，但是這兩款換代後都沒了蝴蝶尾燈哦。于是就發了信息和對應的一些圖片過去了，小姐姐看了新款CLS後當機立斷，決定就是它了。

　　去年《都挺好》可謂紅極一時，劇中女主角--年輕有為的蘇明玉，開的就是2012款的CLS300。

　　蘇明玉的人設是家中最小的妹妹，十八歲就和家中斷絕經濟聯系，一路野蠻生長成為集團總經理。在這樣一個幹練的女性角色中，不僅有職場的老練，還有那種不妥協、叛逆、獨立的性格，所以奔馳CLS成為蘇總的座駕也在情理之中了。既有商務精英那種大氣穩重的範，骨子裡又有運動、狂野的基因。

　　數日後，小姐姐發消息回我，自己定了奔馳CLS 260車型。我感到疑惑為什麼沒有選CLS 300而選了1.5T的CLS 260呢，小姐姐認為奔馳CLS很好看，同級别很難找到那麼獨特的車了，還有無框車門和64色的内飾氛圍燈，而57萬多的售價也比CLS 300劃算一大截，再說1.5T不是也夠用嘛，看你們不是常說思域很厲害嘛。

　　今日小編本着不差錢的人設，和大家一起來看一看這台奔馳CLS 260是如何獲得無數姐姐們青睐。

穿着休閑西裝的紳士

　　作為全新一代奔馳CLS級作品，本次拍攝到的是新款入門版CLS260車型。全車型最大的改變就是明顯的線條變得少了，取而代之的是大幅度的曲面過渡。“花生眼”、“蝴蝶燈”都被全新的類三角設計語言給取代。最直觀的感受便是，有棱有角的奔馳CLS也向着紳士的方向成長了一點點，但好在沒有穿上束手束腳的商務西裝。

　　但是這裡小編想說，如果選擇奔馳CLS 300動感型，也就是豪華版配置就能擁有AMG車身風格組件了，那不是更兇悍、更霸道。

　　頭燈方面，奔馳CLS 260僅配備了高性能LED燈組，沒有選配升級到幾何多光束LED大燈和自适應遠光燈輔助系統增強版。不過好在乍一看沒有那麼明顯的區别，作為每晚隻能開鹵素大燈回家的小編也不會去糾結這項配置。

車型尺寸表 車型 長 寬 高 軸距 奔馳E 260L 5065mm 1860mm 1484mm 3079mm 奔馳S 350L 5259mm 1899mm 1497mm 3165mm 奔馳CLS 260 4988mm 1890mm 1424mm 2939mm

　　綜合三車的尺寸奔馳CLS寬高比（車高除以寬度）為0.7534，奔馳S級為0.7883，奔馳E為0.7978。可以看到三車中，奔馳CLS的寬高比最小，寬扁的設計最為明顯。車長接近5米内，軸距保持在3米内。綜合來看，寬大的車身設計确實非常誘人，同時控制在5米内的車長又給予了車輛一定程度的緊湊感。

夜晚、白天同樣精彩的内飾

　　内飾的材料還是沿襲奔馳E和奔馳S級該有豪華質感，木紋飾闆Nappa真皮，用料紮實造型流暢。在奔馳CLS上對氛圍燈的駕馭能力，顯然已經威脅到燈廠奧迪的地位了。

　　這個座椅調節要拎出來說一下，在CLS 300動感型上就配有座椅記憶功能，而CLS 260車型上沒有了。就算是不經常開車的小姐姐，對駕駛座的遠近高低也有自己的要求，如果中途有借車給别人開，後面自己用車還得一點店摸索回來。

　　内飾上奔馳CLS 260可以說樣樣都打到小姐姐的命門，木紋内飾和Nappa真皮的包裹這種直接能感受到氛圍組件大大提升了好感度。而64色氛圍燈以及會呼吸的空調氛圍燈更是點燃了坐在奔馳CLS 260裡面小姐姐的費洛蒙。在安全配置上，和奔馳CLS 300動感型相比僅僅少了并線輔助，而要獲得較全面的駕駛安全預警系統，得多加11萬入手更高配的奔馳CLS 300豪華型。觸覺和視覺的雙重刺激，換做是我也會心動吧。

空間無功無過 動力難談運動

　　可能由于車頂的弧度比較複雜，為了安全起見全系使用單天窗。花更多的錢也無法獲得更多的室内采光體驗，似乎又多了一個理由買奔馳CLS 260。

　　在後排空間上作為轎跑車型的确沒有太大問題，但因為後驅車型 低矮車身，中央的隆起就特别高大。這時候與其設計成五座不如設計成四座，再搭配一個有點科技感的後排中控扶手更能彰顯格調。

　　作為入門版車型，奔馳CLS 260毫無懸念沒有配備電尾門。但是想想，隻需自己動動手關上後備廂能節約6萬元，這又是筆穩賺不賠的買賣。

　　動力上，這台奔馳CLS 260已經提前暴露了自己的身份。沒錯，熟悉的1.5T發動機 48V輕混的組合，排量上看着難算體面。184PS馬力8秒多的破百賬面數據，如果是放在15萬的車型上可以叫出色，20萬-30萬叫主流，但咱們奔馳CLS 260入門價都在50萬以上，相比類似價位入門的保時捷718，也都配備的2.0T 250PS馬力的動力總成。

　　不過考慮到日漸嚴苛的排放标準和“咖啡”政策，輕混的小排量渦輪發動機或許會成為主流吧，48V電機的加入一方面減少了車輛處于滑行狀态時油量的消耗，并且48V電150N·m的扭矩可以帶動内燃機，以此來削弱渦輪遲滞的反應。實際的零百測試中，奔馳CLS 260還是非常容易達到官宣8秒左右的成績。

　　奔馳CLS 260搭載了一台9G Tronic的變速箱，經過了這麼久的前期産品适配，這一套黃金動力組合相信已經成為工作協同的最佳搭檔。9速變速箱聽上去擋位特别多，但實際超速擋的設置并沒有比主流的8AT變速箱更多，更注重優化變速箱的加速性能，在有限的齒比中做出更連續、綿密的加速體驗。

　　全車獨立懸挂，前四連杆獨立懸挂，後多連杆獨立懸挂，再加上可調懸挂系統能夠做出不同的姿态。奔馳CLS的懸挂的調性這次比較偏向舒适，對于颠簸的調動處理得非常不錯，通俗來說行駛得高級感做得确實沒話說。但若遇到想追求極緻路感的車主，哪怕是路上壓過一個小碎石帶來的震感反饋，這奔馳CLS 260恐怕就不是最佳選擇了。BUT優雅和舒适才是目前職場人士的主要訴求，特别是現在大多數城市上下班都會遇到堵車，這時候沒有什麼比舒舒服服到家更值得欣慰，哪怕路上多花一點點時間。

編輯總結：

　　1.5T 48V輕混的動力帶來了奔馳CLS車型價格的下探，作為一名運動達人可能會覺得動力不夠“狂躁”。但對于兩個極為相近的口紅色号也能輕易分辨的小姐姐來說，動力造就不是第一訴求了。設計和色彩帶來觸覺和視覺上的享受更能打動她們那顆對美有着先天執着的内心。也就隻有爾等月薪三四千左右開着通勤車的才會說别人腦子瓦特了買奔馳CLS 260。

（攝：宋璟坤 圖/文：何晟）

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