對男人來說，除了生命中的另一半之外，最能産生感情的必定是車子。

古配駿馬今有豪車，每個成功的男人都有一台不錯的座駕相伴。今天這台奧迪A6L2.0T在當年可是搶手貨，他陪伴了車主大哥從創業走向輝煌，可是如今十幾個春秋過去了，當年的俏花旦也熬成了黃臉婆，尤其是燒機油的頑疾，讓車主大哥苦不堪言。伴随着一萬個不舍，讓二手車販子來估個價，如果合适就忍痛割愛了。沒想到二手車販子人狠刀快：“三萬！多一個仔兒不要……”這價格讓大哥當即痛下決心，車不賣了，我修好了繼續開！

眼睛是人類心靈的窗戶，那大燈就是車輛心靈的窗戶。看到這台奧迪的時候我心中不禁有這麼一個念頭，也不全怪二手車販子壓價，就以奧迪這個檔次的豪車來說，這個品相确實有點不修邊幅。

其實有的時候，人與車一樣，我們雖然強調内在美，但是外貌和氣質這一塊，能體現出來的必須要體現出來。就像這台奧迪，其實車身挺闆正的，但是大燈發黃龜裂，油漆脫皮失光，這确實讓自己的形象分被扣了不少。

這是這一代奧迪A6的銘牌身份證位置，在車身流水槽裡面，2008年的是助力奧運的那一批車，後檔玻璃會有“共助北京奧迪”的字樣，是非常經典的一款奧迪紀念版車型。

這個公裡數如果按年份來看，其實真的不算多，畢竟大哥是做項目工程的，除了特别遠的地方是走航空或者高鐵，基本上本省的業務都是開着這台奧迪去談的。

這一代的奧迪A6上很容易有這幾個故障碼，其實就是供油系統壓力欠了點，主要是油泵的問題，另外就是活性碳罐過濾汽油蒸汽的效果打折扣了。

高壓油泵壓力還可以，但是油箱裡的低壓油泵占空比太高了，說明效率非常低下，必須更換。

直接開拆！經過了歲月的侵蝕，這台奧迪的發動機已經到處漏油漏水，也難怪二手車販子開的價不高，畢竟這樣的車況，他收回去也要整理一番才能賣出去。

頂起來放掉油水液，底下到處都是漏油，沒關系，既然大修了，就一次性地解決了。

斷開所有的管路和線路，發動機和車身之間的所有聯系都已經被切斷，随時可以準備掏出發動機了。

松開發動機車身和副車架連接的螺絲，舉升機舉起車身，這樣發動機就沉下來了。

好啦，完整掏出發動機，準備分解。看兩位小哥的了。

我們把發動機移動到光線充足又寬敞的地方，小哥比較好施展手腳。

到處漏油漏水這是很正常的現象，如果不是這個德性了，人家幹嘛來找你修車呢。

打開氣門罩蓋之後，可以看到裡面還是比較髒的，有黑色結痂的油泥，說明機油用得不是很好，當然了，也不怪車主大哥，因為市面上的機油真假難辨，甚至有的修理廠自己都不知道在用假機油。

繼續分解發動機，小哥拆解進氣歧管。說到假機油，我也隻能一聲歎息，萬般無奈，隻能說希望大家擦亮自己的眼睛，練就一雙火眼金睛。

拆掉凸輪軸後蓋之後，VVT調節閥的環立馬斷裂兩根。這款奧迪BPJ的機器，暗道機關比較多，大修的時候最好把這幾道環都換掉。

後面的鍊條室裡面也都是油泥，假機油坑人呐！

拆掉鍊條張緊器，發現軌道已經磨損得非常厲害。怎麼辦呢？奧迪又沒有單獨的軌道給你提供，隻能換張緊器總成了。

拆掉凸輪軸之後，看到的是整個缸蓋，裡面一層黑炭一樣的油泥，這倒沒什麼，超聲波清洗可以洗掉，但是液壓頂筒估計是報廢了，因為油泥太髒，頂筒内的油腔估計洩壓了。

拿掉氣缸蓋，準備分解氣缸體。其實奧迪的鑄鐵缸體還是比較耐操的，隻要機油用的好，開個幾十萬公裡基本不需要镗缸，但是如果你機油用的差，那就難說了。

活塞頂部的積碳還行，不是很多，而且也比較幹，并不想象的那樣濕哒哒、油膩膩的。

但是氣缸壁的位置，有明顯的塊狀磨損，和尋常的拉絲狀拉缸不同，這種像印子一樣的痕迹往往是活塞裙部整一塊“貼靠”後磨出來的。

拿掉油底殼，裡面有多髒，我是有心理準備的，缸蓋都這麼髒了，底下還能有幹淨的？

這個是這款奧迪BPJ發動機的一個特點，就是就是機油泵和平衡軸做成一個整體，如果壞了，4兒子售價一萬多接近兩萬，外面市場上全新的8個K多點，拆車的3個K多點。車雖老，但是配件可不便宜。

拆下鍊條擋闆的時候，“嘎嘣”一聲，塑料卡扣斷了，這下連這塊擋闆都要一起換了。所以說，修老車的成本往往更大，就是這個道理。

挨個取出活塞，對于這個車的活塞，我不抱有任何僥幸的心理，肯定是要換的，隻是不知道情況糟糕到什麼程度罷了。

難怪燒機油呢，活塞的三大問題都占全了。活塞環對口，造成嚴重的竄氣；油環被積碳堵塞，刮不幹淨氣缸壁的機油；活塞裙部磨損，造成氣缸壁上的印子。無論沾了哪一點，都是一票否決必須直接更換的。

這款奧迪BPJ的機油噴嘴是有缺陷的，必須一次性更換，可以用大衆EA888的機油噴嘴代替。

這些磨損的大小瓦都不能再使用了，必須一次性換掉，修車一定要徹底幹脆，切不可省幾個小錢，導緻維修質量的下降。

四個有問題的活塞，拜拜了您呐，回到鑄鋁廠後作為資源回收才是你最終的歸屬。

秘制的氣門導管和奧迪眼下最牢固的雙封口油封，是現在我大修奧迪、大衆發動機的必備良藥。

一個電話過去，镗缸的師傅來拉走需要清洗的東西，順帶給我去镗缸修複發動機。

接下來，就是我們自己清洗一些不能拿去超聲波清洗的東西了。顯示清洗噴油嘴，順帶檢查噴油嘴的性能如何，霧化的還行。

但是噴油嘴的閥門關閉不嚴了，斷電之後還是會繼續往外噴油，說明洩露了，必須換。

熊大師傅把凸輪軸和後蓋之類不适宜拿去超聲波清洗的東西，用機頭水洗幹淨，我們這裡修的車子，必須是以新機器的狀态交給車主。

因為氣缸磨損和拉傷了，所以隻能镗缸修複氣缸體，很多人對镗缸存在偏見，其實我可以很負責任地告訴你，現在奧迪的EA839發動機，出廠就鑲了缸套了。

我們采用的是合金缸套，不是鑄鐵缸套，非常耐磨耐用，為的就是讓你回去之後還能再戰十年，當然了，十年的時間是要你好好保養車輛作為前提的。

最後，精磨氣缸，讓氣缸達到最佳最精準的出廠尺寸，以及合适的表面粗糙度，好的氣缸才能保證車子強勁有力。

更換氣門導管，這是傳統的手工工藝，用專門尺寸的杆子敲出氣門導管，沒辦法，全國都是用錘子的，你也别矯情了。

敲入新的氣門導管，經過定制的氣門導管，非常耐磨耐用，基本可以做到和車輛同壽。

使用氣門紅印檢測氣門接觸面積，保證氣門的密封性。

使用氣動工具研磨氣門，經過研磨之後的氣門，可以進一步地提高氣缸的密封性，這樣的發動機才有爆發力，開起來才夠猛。

把所有清洗回來的東西和我們自己清洗的東西，分門别類地放好，這樣取用時不至于手忙腳亂。

全新的原廠配套活塞配上雙鋼雙封口的活塞環，油環則是波浪環，不容易被積碳堵塞，這是治理燒機油的基礎套件。

四個全新的EA888機油噴嘴，可以保證不洩壓。這款奧迪BPJ的機器年份多了機油紅燈會報警，很多時候就是這個噴嘴洩壓引起的。

凸輪軸和油封密封出已經磨損有槽，大概率會漏油，但是這個凸輪軸又非常的貴，怎麼辦呢？我們當然不能什麼都拿來換，車主會吃不消的，我們給他修複。

讓焊接的師傅給我堆焊，把凹槽的地方焊上一層金屬材質。

焊完以後是這個樣子的，當然了，這樣不能直接拿來用，還要給他加工磨平才行。

這玩意焊接過還很燙，放在副駕駛位置冷卻一下，然後拿去做切削加工，恢複原廠狀态。

上車床小心地給他切好了，把焊接凸出來的部分給他車平了，這個要看車床師傅的水平。

哈哈，完美搞定，這下就不用擔心漏油的問題，替車主大哥省下一千多大洋，心裡美滋滋的。

三根原廠的後蓋密封環，居然跟我要價300大米，算起來一根要100，我看成本也就五塊錢一個，奧迪廠家真夠狠的。

整個後蓋清洗幹淨，連同油道裡面都洗幹淨，換了三道環，後蓋就算是搞好了。

之前洩露的噴油嘴必須更換，今年也不知道怎麼了，這款老奧迪的噴油嘴價格漲瘋了，一千多一個，去年也才五六百一個，唉！

更換原廠火花塞，給凸輪軸的每一道瓦架都塗抹潤滑的組裝油。

16個液壓頂筒全部更換，這個車的頂筒很貴，但是熟悉奧迪配件的我們知道，可以用EA888的液壓頂筒替代，又剩下一筆錢。

不光是頂筒，部分搖臂也一起更換了，為的就是發動機的維修質量和聲音悅耳。

這裡補充一下，安裝火花塞之前，火花塞的陶瓷部分，一定要塗抹火嘴油，目的是避免日後和點火線圈黏連。

火花塞放進去的時候不可以直接扔進去，必須用手指“護送”到底。

放置好凸輪軸和張緊器，洗白之後的凸輪軸看上去，還是非常有“治愈感”的。

蓋上凸輪軸瓦，當然了，瓦架已經是打好膠水的了。用膠水的機器比用墊子的機器，漏油的概率會少很多。

看吧，完美安裝的凸輪軸和鍊條，全新的原廠張緊器，還有嶄新的缸蓋三通，我覺得再戰十年沒有問題。

安裝好刹車真空泵，這樣缸蓋部分就搞定了，就讓這個缸蓋在一邊待着，靜靜地做一個安靜的美男子，要用到它的時候再過來搬。

開始安裝缸體部分，更換全新的大瓦，當然了，必須塗抹專用的組裝油。

按規定力矩擰緊大瓦螺絲，這一點非常重要，直接影響到發動機的功率。

這款奧迪BPJ的機器，機油格底座對應的孔裡面有一塊曲軸箱機油防濺闆，原車的碎了，後果很嚴重，我們給他換新的。

改進版的活塞和活塞環，時刻準備着，為治理燒機油而奮鬥。

使用專用工具漏鬥，把活塞捅入氣缸内。自從有了這個工具，給我們修發動機帶來了不少的便利啊。

小瓦螺絲一樣要按照規定力矩擰緊，同樣也會影響到發動機的輸出功率。

安裝好平衡軸，這個是有位置的，如果對錯了，發動機會非常的抖，平衡軸的張緊器我們也換新的了，舊的軌道已經磨損了。

先前掰斷膠的鍊條擋闆也換新的，我們對于修發動機，一直堅持一絲不苟的原則，有問題的部件，哪怕不是主要部件，也絕對不會放過。

安裝好前油封支架，這個必須要洗幹淨，合理打膠，不然會漏油。

使用專用工具安裝曲軸前油封。奧迪的曲軸前油封是硬質油封，如果不用工具導向，會翻邊，到時候漏油了就麻煩了。

完美安裝曲軸前油封，這樣的油封，基本上這輩子都不會漏油了。

同樣，安裝曲軸後油封一樣要使用專用工具，不然也會漏油。

這樣缸體内部的東西都搞定了，怎麼樣，幹幹淨淨的，看着是不是特别舒服啊。

蓋上油底殼，一切盡在包容中[呲牙]。這款奧迪還算是良心作品，油底殼十足的鋁合金，不像現在的塑料[淚奔]。

飛輪螺絲必須打專用膠水，奧迪的曲軸後螺絲孔都是直通曲軸箱的，不打膠肯定漏油。

安裝好飛輪盤，缸體部分的工作就算是告一段落了。

這款奧迪的缸體，最底下的機油尺套管容易頭部的塑料節容易破碎，這台車就破了，我們給他換個新的，用起子敲進去。

把缸體和洗得雪白的變速箱對接，兩個小夥子一左一右輕松搞定。

怎麼樣，锃光瓦亮的活塞和能倒映出手指的氣缸，這樣的組合肯定不會燒機油了呀。

鋪設好原廠汽缸墊，開始安裝節溫器等附件，發動機已經開始逐步成型了。

之前說的氣缸蓋在一邊靜靜地裝了一個上午的“美男子”了，現在就讓他各就各位，去他該去的地方，擡上氣缸蓋。

按固定力矩和角度擰緊氣缸蓋螺絲，這個螺絲非常重要，如果擰緊順序或者力矩不達标，容易引起沖汽缸墊。

我們熊大師傅膀大腰圓，一雙麒麟臂使得虎虎生風，每次擰缸蓋螺絲，他都自告奮勇[呲牙]

全新的噴油嘴到位，這麼貴的噴油嘴，希望他能給這台車帶來強勁的馬力和經濟的油耗吧，不然真對不起這個價格啊。

更換機油格底座，這款奧迪的機器，機油格底座是塑料的，到了年限就老化漏油，如果是鋁合金的多好呀。

所幸的是渦輪增壓器沒有壞，清洗幹淨渦輪增壓器外面的污垢，安裝好渦輪增壓器。

另一邊的小哥則是安裝好進氣歧管，兩邊同步進行，不耽誤工作。

接下來就是開始安裝正時皮帶系統了。這個車也夠慘的，正時皮帶外面的塑料擋闆都碎了，不知道之前的修理工是如何暴力操作的，這回我們給他換新的擋闆。

安裝好下面的皮帶盤，更換全套正時皮帶，奧迪原廠配套的，這種重要部位的東西，不能馬虎，當然了，我們修車，連一個螺絲都是用原廠件的。

渦輪回油管墊片，相信很多修理廠修這款機器都是不換這個墊片的，為啥呢？因為難買呗，而且價格也貴，但是哥這裡不存在這種事情，再貴再難買也必須換。

随着安裝進度的推進，各個附件都安裝到位，離勝利越來越近了，真的非常期待這台重生的奧迪發動機。

安裝好正時皮帶，對準了正時記号，擰緊曲軸皮帶盤，正時皮帶系統算是大功告成了。

更換全新的機油散熱器，這個散熱器可不便宜啊，不是我們修車奢侈，什麼都換，而是舊的已經被劣質防凍液腐蝕了，不能用啦。

更換新的氣門室蓋墊，蓋上氣門室蓋，至少若幹年内不會再漏機油了吧。

安裝和布置好後面的線束，發動機部分就差不多了。每一台大修的機器，我們都是以這個标準來執行的。

接上三元催化器，隻聽到“咔擦”一聲，和渦輪增壓器完美對接，大功告成。

更換全套發電機皮帶系統，發動機總裝完畢！

最後換掉兩側的發動機液壓支架墊，在車上很難搞定，現在換非常容易，這可以保證發動機平穩運轉，提高舒适性。

把發動機連同台架一起推過去，準備進入發動機機艙了。

把機器放置到合适居中的位置，準備落下車身，這樣發動機和車身兩者就完美融合了。

慢慢放下車身，慢一點~注意一點~不要磕着碰着~小心一點~

進入機艙後，接駁好線束和管路，這又是一個比較耗時的事情，但是兩位小哥已經駕輕就熟了。

修車一定要注意細節，這台發動機的線束，很多插頭已經老化了。老化的插頭可能引起電氣故障，所以必須給他一次性搞徹底了。

好在本帥早有準備，各種插頭一應俱全，不好的插頭一次性的清掃幹淨，這樣交出去的車，我晚上才能睡踏實了。

加注全合成機油。看到這裡，小夥伴肯定要問了，這車能用5W30的機油嗎？當然可以了，但是必須是符合VW50200标準的高粘度30機油。當然了，5W40的也可以。

加注防凍液，我們對防凍液的要求也是非常高的，不是什麼樣的防凍液我們都采用的。

加注動力轉向油，也是原廠配套的，我們不會用那種紅色的變速箱油來替代動力轉向油。

汽油濾芯裡面估計已經被淤泥堵滿了，倒出來的汽油是這個顔色的，你說要不要換。

更換全新的汽油濾芯，記住了，三萬公裡換一次，不要忽略這個濾芯，對你的車子影響很大。

插接好所有修複的二插頭，準備啟動車輛了。

點亮儀表，準備啟動！當然了，第一把啟動時間會久一點，畢竟油道裡面的汽油要重新建立油壓。

但是最終還是一把就啟動了，排氣管出來一股藍煙，宣告了這次大修的成功。

發動機搞好了，接下來就是治理大燈白内障的問題了，我們給他做一個“眼科手術”吧。

剝離開燈面和燈殼之後，替換掉裡面的透鏡。原來落後又老化的海拉2透鏡光榮退役了，國産藍面高清海拉5透鏡取而代之，配套使用高流明的氙氣燈泡，提升不止一個檔次。

之前發黃龜裂的燈面就不要了，直接扔了，取而代之的是高清透明的新面罩。

看看，效果如何，秒變新燈。内外全面升級，真正做到了裡外兼修，你看着不心動嗎？

這樣的大燈，不但提升了車輛的顔值，更重要的是，夜間的照明和行車安全得到了保障。

既然先前二手車販子都嫌棄這身漆面“人老珠黃”，那就做個全車油漆吧，一次性變回少女時代。

有些地方薄薄的刮點原子灰，同時也打了雙組份底漆，我們這裡做油漆，絕對不用紅灰。

進烤房裡噴漆，可以杜絕灰塵顆粒，噴出來的油漆效果更佳，油漆用烤燈烤硬，漆面更好看，硬度也更高。

漆面也翻新了，大燈也明亮了，從油漆那裡開回來，我頓時被驚豔了，這台奧迪感覺回到了十幾年前剛從4S店提回來是的樣子。

接下來就是底盤的收拾，這台奧迪的底盤問題不多，就是幾根下擺臂球頭破損，這個反倒簡單了。

更換原廠配套的下擺臂，底盤件關乎到車輛的安全，一般我都不用副廠件，除非車主自己要用副廠件。

漏油的後減震器也全部換新的，順帶上面的膠塊一并更換了，這樣車子開起來彈性嘛。

但是事情還沒有結束，四條老化并啃邊的輪胎，這次一次性地換掉，既保證舒适性又保證安全性。

鋼圈邊上腐蝕的部分需要打磨，不然輪胎邊上會有慢漏氣的風險。

剝輪胎了，這是阿亮師傅。每天不知道剝多少個輪胎，這胳膊的維度，都快趕上我的大腿了。

四輪動平衡是換過輪胎後必須做的項目，不但要做，而且更要精确到誤差為“零”，阿亮師傅和我一樣是強迫症患者，任何事情都要做到十全十美。

四輪動平衡之後就是四輪定位了，必須調整好四個輪胎的參數，保證日後不跑偏不吃胎。

四輪定位數據調試中，每個數據都要調整到綠色，看着屏幕，正在逐漸地把數據調整成綠色區域。

再往下，就是内飾的處理了。舊的空調出風口葉片已經全部斷裂，換個中間出風口，原廠全新件，内飾檔次也立馬上去了。

這幾天因為汽油泵沒到貨，所以今天才換。原車的汽油泵并沒有徹底趴下，但是已經勞損效率低下，換一個全新的吧。

新舊油泵替換之後，相信這台車的動力性會更加好，畢竟車要跑的快，全靠油泵帶嘛。

換了新油泵之後，油泵的占空比下降到60%以下，這是一個優秀的數值。

順帶更換碳罐電磁閥，既然報了故障，就一并換了吧。

活性碳罐也必須一并更換，因為吸附油箱的汽油蒸汽，全靠它了。

比較遺憾的而是，這個機油液位傳感器也有故障，這次一并更換了吧。

一切就緒，準備出去試車，又是這個熟悉的紅綠燈路路口，對面的KTV眼下不在營業時間，但是就算到了營業時間，我也沒去過。

全面翻新之後，這台奧迪已經脫胎換骨，雖然是在市區，但是已經有一種會飛的沖動，這動力，太好了。

無論怎麼樣，必須要經曆高速的洗禮，不然這車不能交出去。

往麗水方向開，可以轉到限速120的東永高速。

上去之後穩穩的開到100，發動機發出低沉悅耳的聲浪，根據哥多年的經驗，這車肯定穩了。

開着開着，越開越順。這暢快淋漓的駕乘感，不就是車主大哥追求的初戀嗎……哦不對，是新車的感覺嗎。

試車的結果我非常滿意，下高速，回家檢查一下，沒毛病就可以交車了。

經過仔細的檢查，車子沒有任何問題，完美交車！

對于燒機油的治理，現在已經是一個系統性，标準化的操作流程了，已經沒有什麼難題了，就算有，也都已經攻克了。但是修好之後，能保證多久不燒機油呢？這個問題就要靠你了，而不是靠我，如果做到了以下幾點，那你就可以和燒機油絕緣了。

1、按時更換機油，渦輪機建議7500換，有條件的5000換（估計那些鼓吹10000公裡換油的要開始罵我了），如果使用頻率高，比如一兩個月就能開10000公裡的，那你10000公裡換沒問題。

2、使用全合成機油，未必一定要用美、嘉、殼，隻要是标号符合的全合成機油，哪個牌子都可以，但是絕對不能是假機油。

3、按時更換濾芯，别以為隻有機油決定了你發動機的壽命，濾芯同樣很重要，空氣濾芯決定了你吸入發動機的空氣中灰塵顆粒的多少，汽油濾芯決定了你車子燃油系統内雜質和膠質的含量，機油濾芯決定了你發動機油道内的機油過濾的是否幹淨。

4、定期使用汽油添加劑，不要求你每箱油都加，隔一箱油加一瓶總是應該的。這樣可以盡量延緩和減少積碳，讓你的車更加省油更加猛，其實給你省下來的油耗和問題，也已經值一瓶添加劑的錢了。

最後預祝大家用車愉快，周末愉快，喜歡的小夥伴請不要吝啬你的手指，給熊貓點個關注點個贊、寫點感想評論順帶轉發吧[作揖][作揖]。

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