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有吉普車情懷的人可不在少數，由于諸多客觀因素，方方正正标準吉普造型的越野車真的不多，最容易想到的自然是牧馬人和奔馳G了。可圓情懷夢也得着眼現實對不對，掙着7000塊的月薪，我拿什麼去買牧馬人？什麼，北汽的戰旗了解一下？我靠，那我還是老老實實開這2000年的切諾基吧。

很多人問，越野一定是有錢人才能玩得起的嗎？其實說是也不是，如果你的預算不多，隻有十幾萬，像撼路者、途達這樣的車确實買不到，你完全可以去看看前些日子上市的BJ40 PLUS，也就是BJ40四門版，原來叫L，現在叫PLUS。最重要的是，這貨能圓你的情懷夢，那就是開上一輛充滿情懷感的吉普車，而且他又沒有BJ212那種糙之過及的體驗。

BJ40系列剛問世的時候關注度很高，畢竟一款十幾萬的“牧馬人”，還是滿足了大家夥兒的好奇心。随後戰狼2又把沉睡了很久的BJ40系列帶到了刷屏的狀态，影片中那台經過改裝的BJ40越野車穿越槍林彈雨的場面給大家帶來很深印象。不少人對BJ40的認知也提升了一個新高度，不得不佩服北汽的這波營銷。今年，BJ40四門版車型又進行了換代，一個新名字誕生，叫PLUS。最簡單的一個問題，花十多萬買台BJ40四門版車型，能否和牧馬人、普拉多等車隊去玩呢？

#十幾萬能買一輛精緻度不錯的吉普車

BJ系列這次的中期改款，目的是吸引購買城市SUV的消費者關注，外觀設計和配置方面都進行了不小的改進和升級，因此要比之前的BJ40看起來精緻很多，外觀不乏一些亮點設計。

原先多處黑色塑料件換成了噴漆件或鍍鉻材質，并且除了五孔家族中網外，其餘細節都有着不小的變化。PLUS版本的輪距增加了80mm，視覺感受上就是輪拱更寬大了，而且老款全系找不到LED大燈，這在PLUS也不再是問題，包括前拖車鈎位置的紅色點綴，也在細節之處進一步增加一些精緻感。

圖：拖車鈎分布在車頭鍍鉻包裹的前杠兩側，并且用紅色漆料進行塗裝。

圖：進氣格栅依舊保持方形格式化進氣格栅，并用鍍鉻材料進行裝飾，保持着很高的辨識度。

側面始終保持着方盒子的既視感，這也是BJ系列的一大賣點，畢竟選擇40的朋友心裡肯定住着一輛牧馬人，選擇80的人自然是很喜歡奔馳G。那會兒BJ40剛問世的時候，隻有兩門版車型，很多買家考慮到日後的實用性，隻能望而卻步，那段時間能在大街上看到BJ40系列的機會真不多，而随着四門版上市後，也算解決了實用性低的痛。

圖：實拍的BJ40 PLUS配備了尺寸為265/65 R17的固鉑縱橫者輪胎，比BJ40L的胎寬增加了20mm。六孔式輪圈采用銀、灰配色，也增加了精緻感。

圖：輪胎與車身之間的高度，放下一瓶2塊錢的小可樂，還能有個四兩指水平，也保證了良好的離地間隙。

但同時，雖然BJ40 PLUS外觀方面變得比之前更精緻，但有些小細節還是需要再進行優化。

圖：車門開啟比較輕松，雖然需要向上扣起，但力度較小，也不覺得這方式别扭。但關車門有些生澀。

圖：由于車身高度的關系，如果沒有腳踏闆，上下車會很吃力。但BJ40 PLUS雖然配備了腳踏闆，進入前排也不太舒服，比如進入主駕駛，左手就沒有地方拽一把，所以我隻能習慣性的拽方向盤拉自己一下。

圖：BJ40 PLUS的後備箱開啟方式有一定可玩性，日常放取行李比較可通過後窗以及尾門，後備箱容積也不錯，戶外穿越能帶很多行李裝備。隻是尾門打開後沒有限位，也就是說自己就會往裡合，這有些說不過了，總得用手扶着，很怪。

#越野能力不俗 城市行駛不會覺得難受

BJ40 PLUS車身為非承載式，四驅系統為分時四驅，後橋限滑差速鎖可進行選裝，接近角與離去角看起來都很可觀，也算是硬派SUV的标準配置了。

應付個一般的炮彈坑、交叉軸、小土坡什麼的肯定沒問題，指望它能像電影裡那樣豁，還是不太現實的。不過現在BJ40系列推出了越野版，說白了也就是原廠改裝版，進一步增強了通過能力，不少玩家也會在車輛到手後自行改裝，起碼加個絞盤換個胎什麼的。

2.3T渦輪增壓 愛信6AT變速器的組合，耐久度方面不是問題。而在四驅系統上也升級為更易于操作的電控分時四驅，通過性能得到了完整的保留，BJ40 PLUS還将前懸挂進行了調整，升級之後的雙橫臂式螺旋彈簧獨立前懸挂在城市路況下的舒适性也有所提升。

2.3T發動機 6AT的組合在賬面參數方面很亮眼，250馬力 350扭·米，會讓它看起來是個很猛的家夥，在實際越野路段的體驗上确實如此，高速四驅就能應付坡度很大的大土坡了，挂入低速四驅，功率和扭矩還會翻倍，輕給油門，轉速就會保持的很高，脫困什麼的起碼動力不掉隊。

而實際的公路體驗中，BJ40 PLUS的油門調教相對比較慵懶，初段動力來的并不是很暴躁，甚至有些無精打采。不過油門力度要比牧馬人什麼的硬派SUV要輕不少，也就是說開起來不累，不用非得踩很深的油門車輛才會往前走，這也算是為了更好的适應城市行駛的做法。深踩油門，發動機的轉速也不會被一下拉的很高，而是不急不慢的向上攀升，要說什麼推背感，還真是沒啥感覺。百公裡9.5秒的加速時間，證明它肯定不是什麼快車，不過比起很多自吸的硬派SUV，BJ40 PLUS的動力還是不錯的，至少這個級别能進入10秒就算是80分的水平了。

BJ40 PLUS的轉彎半徑較大，方向盤的轉向圈數自然比轎車更多，但轉向助力讓方向盤打起來并不太費力。行駛起來，轉個彎變個道什麼的，一般的女生用起來也沒到吃力的份兒上。一輛硬派越野車本質上是不适合在城市裡行駛的，尤其是像北京這樣的一線擁堵城市，走走停停的情況每天都能出現。BJ40 PLUS的轉向力度較輕，油門和刹車也不沉，因此不用有過多疑慮，雖然沒有轎車在城市中那樣惬意，但至少不會覺得很難受。美中不足的是刹車，前半段存在一定虛位，這讓我有些不大适應，也就是說需要制動就要使點勁踩刹車，這和我平時開的高爾夫有很大區别，個人認為應該将前段的虛位調整一下，也可能是我不太适應，硬派越野車通常都會有這個現象。

雖然BJ40 PLUS的底子是北汽勇士的底盤，也就是軍用車的底盤。但你要放心的是，它的舒适性并沒有那麼不堪。日常鋪裝路面行駛，一些細微的颠簸，也被懸挂過濾掉60%以上了，因此傳入車内的震動感也真的沒什麼了。懸架整體非常有韌性，速度上來後，也不會覺得車身有不該有的晃動和起伏感，隻是過減速帶的時候，對于後排乘客來說是件比較痛苦的事兒。

#細節和配置進行優化

BJ40 PLUS的内飾與老款L車型變化不小，也是奔着更年輕更精緻去的，中控屏也改成了懸浮式，面闆的工藝和縫隙之間的拼接，都比老款好不少。

圖：中控台上方用上了皮質材料包裹，并且縫線拼接的設計，雖然摸上去還是很硬，但最起碼看着不糙，縫線很紮實。

圖：方向盤采用平底設計，造型美觀性不錯，而且也是皮質材料打孔包裹，就是握着有些硬。

圖：和奔馳出風口相似的設計已經不新鮮了，也突出了北汽品牌LOGO。把一鍵啟動和驅動模式切換的旋鈕設計在一起，并且放在了出風口中央，這還是挺新鮮的，要比很多硬派越野車使用物理檔杆切換驅動模式的做法，顯得更加城市化。實際體驗中，有兩驅切換至高速四驅，隻要在車速20km/h就可以操作了，而低速四驅的切換必須要在靜止且在空擋狀态下才可切換，等儀表盤顯示4L，就算完成了，大概在3秒左右。

圖：大尺寸全液晶值得點贊，其内部的UI設計與奔馳的相似度較高，視覺效果出色。

圖：10英寸懸浮中控屏，較大的長寬比可以完成左右分屏顯示，清晰度與操作靈敏度都很不錯。另外，倒車影像清晰度很高，全景還支持3種位置不同切換，能看清車身周圍的一切障礙物。

圖：安全配置除了标配的電子手刹、倒車雷達、倒車影像等，最低配以外車型配備了胎壓監測系統。

圖：BJ40 PLUS配備流媒體後視鏡，成像效果十分清晰，這個要比有些國産品牌強不少，看着不會覺得暈，很好用。

圖：紅黑拼接的内飾風格也延伸到了左右兩側的門闆上，而且門闆還用很軟的皮質材料包裹，做工沒得挑。

圖：主副駕駛門闆上的網兜不适合放礦泉水飲料，因為門闆與座椅之間空間有限，手會夠不到下方的座椅調節按鍵，有些尴尬。

圖：前排座椅同樣采用黑紅拼接包裹，座椅的柔軟度相當不錯，坐起來有明顯陷入感，兩側護翼帶來的包裹性很充足，感覺不像是一台硬派越野車，更像是城市SUV。

圖：BJ40 PLUS的後排空級的城市SUV比較來也不雞肋，身高175的體驗者，腿部能達到兩拳，頭部有一拳多的餘量，隻是座椅靠背角度太直了，比較影響長途乘坐的舒适性。

圖：後排也設置了出風口，而且下方有個220V電源插口，如果能來個USB會更方便一些。

#總結

十幾萬的BJ40 PLUS确實給我帶來了不小驚喜，如果單是為了滿足一個吉普車的情懷夢，其實戰旗系列和之前的BJ212可能會更合适。為啥這麼說呢？BJ40 PLUS其實完全能勝任家庭中的唯一一輛車，它開起來并沒有那麼難受，而且實用性方面表現也不錯，無論是空間還是内飾的精緻度，都與上款BJ40相比進步很大。最重要的是，作為一台硬派越野車，它并不是隻擺擺空架子，正經八百的非承載式車身和支持扭矩放大的低速四驅模式，實際體驗中的通過性可圈可點，至少和開普拉多的朋友，能一起去翻山了。

（圖/文/攝：許航）

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