泸遵高鐵一直都是最近幾年四川比較熱門的話題，十餘年前在競争成貴高鐵不敵宜賓後，泸州一直希望有一條自己的南下高鐵通道。兩年前，國家鐵路局曾經正面回複過泸遵高鐵問題，泸州至遵義間鐵路以普速鐵路納入國家中長期鐵路規劃，這無疑給滿腔熱血的泸州人一瓢冷水。

泸州高鐵站

不過泸遵高鐵後來又被提及，能否有實質性進展，關鍵看成都有沒有興趣打造蓉遵高鐵。

泸遵高鐵，泸州人心心相念的南下通道

普鐵時代要說四川哪座城市鐵路發展最落後，大家可能會想到巴中。但你知道嗎，泸州市也是四川鐵路的孤島，泸州旅客想坐火車出行，基本要到隔壁隆昌乘車。

進入高鐵時代，成渝高鐵、成綿樂城際、成貴高鐵相繼開通運營，使得四川南部的樂山、宜賓、内江相繼擁有高鐵線路，泸州再次在高鐵時代落後其它城市，所以泸州人民對高鐵的期盼尤為迫切，尤其是競争成貴高鐵失敗讓泸州更堅定了争取高鐵線路的信念。

成貴高鐵當年東西線走向争議

2021年6月，綿泸高鐵内自泸段開通運營，泸州正式邁入了高鐵時代，但由于綿泸高鐵線路走向問題，以及渝昆高鐵還在修建中，目前泸州沒有往重慶方向的動車，而南下廣州還需要繞行幾百公裡去成都上成貴高鐵，出行極為不便。

泸州一直希望有一條南下的鐵路，早在2016年泸州至遵義鐵路就納入國家中長期鐵路規劃。但泸州肯定不滿足一條普速鐵路，即使渝昆高鐵通車後，泸州對繞道宜賓經成貴高鐵南下也可能不滿足。于是一直在争取泸遵高鐵項目，其中很多委員更是直接向國家鐵路局提建議，希望推行泸遵高鐵。

2021年底，國家鐵路局正式回複如下:目前由于成貴高鐵和成渝高鐵、渝黔快鐵組成的南下通道運能不足，且目前成都至貴陽動車組最短耗時為3小時4分鐘，暫不具備推行泸遵高鐵條件。泸州至遵義鐵路已作為普通鐵路納入國家鐵路規劃。

根據中長期鐵路規劃圖，泸州至遵義鐵路以普速鐵路入編

這是目前為止官方最權威的回複，其餘關于泸遵高鐵的傳聞基本沒有實質性進展。

泸遵高鐵能否如願，關鍵是能否以蓉遵高鐵推動

目前成都至貴陽有兩條通道，一條是成貴高鐵，一條是成渝高鐵 渝黔鐵路，2023年成自宜高鐵通車運營後，進一步縮短裡程。

成貴高鐵本身是成都南下最重要的高鐵，奈何開工前被降速降标準，設計和運營速度僅僅250km/h，使得它成為了雞肋-食之無味棄之可惜，而目前成貴高鐵每天車次也不足百對，運能不到設計車流量60%。

蓉遵高鐵由3段組成，渝貴高鐵與其在遵義交彙

根據各地規劃高鐵經驗，如果僅靠兩個地級市泸州和遵義推動，是很難成功的，除非有省會城市或超大城市加入，項目進展會更加順利，而且資金更有保障，所以泸遵高鐵能否推動的關鍵就是能否升級為蓉遵高鐵。目前成自宜高鐵和内自城際即将貫通，說白了關鍵就是泸州能不能獲得成都的支持。

渝貴高鐵是決定因素

目前重慶至貴陽的“高鐵”通道是時速200km的客貨共用渝黔鐵路，重慶肯定不滿足這樣一條低等級快鐵成為自己南下的通道。根據重慶、貴州兩地十四五綜合交通規劃，均将渝貴高鐵納入重點推動項目，預計十四五期間會有實質性進展。

如果渝貴高鐵不開工建設，泸州至遵義高鐵也沒有推進必要。其次，渝貴高鐵的推進也将對四川是一種刺激，成都希不希望有一條繞開重慶的高等級高鐵也是蓉遵高鐵能否推進的關鍵。

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