公路車買碟刹還是圈刹系統呢？以專業Fitting知名的車店老闆舒迷(陳立人)開玩笑說：“小孩子才做選擇，成年人當然是都買！”

客觀來看這件事，在今年環法賽中，黃衫車手Tadej Pogačar 所騎的Colnago V3RS，在平路站用碟刹車，在登山站用圈刹，所以說它們是各有所長，要買碟刹車或圈刹車，就看自己的需求。

在環法登山站可以看到，黃衫車手Tadej Pogačar 和Carapaz都是騎圈刹公路車。 (Photo：A.S.O._Pauline_Ballet)

舒迷也提到，雖然環法賽各車隊的定裝照用碟刹車居多，但其中原因也是車廠現在主推碟刹，甚至有些車廠隻出碟刹車了。他也回想十幾年前，MTB其實也經曆過一個圈刹與碟刹的轉換過程，那時V夾圈刹很快就被淘汰了，這是因為MTB必須騎乘Off-Road的泥濘路面，耐候性也更重要。

其實在2015年左右，舒迷就曾經組裝過碟刹公路車，但那時候軸寬還是135mm的快拆，現在則已經是142mm的貫通軸，穩定性也更好了。那為什麼碟刹用在公路車上的争議會持續了那麼久?當然也是碟刹還是有些問題，比如碟刹要特别注意保養，如果碟盤或刹車來令片過度磨耗，可能造成危險；油壓碟刹在灌油的時候要排氣，沒弄好的話液壓傳導會受影響，手感就會不好。當然其耗材的費用，相較于圈刹是比較高。

而且也并不是每個人都喜歡碟刹，像四屆環法黃衫得主Chris Froome就對改用碟刹公路車有意見，對于長時間、高強度、長距離使用的他，對碟刹卻并非百分百的信任！碟刹雖然刹車性能比較好，但如果像職業選手，在長時間高速下坡中，碟盤可能會過熱變型；碟盤磨到卡鉗來令片，産生的噪音也讓人無法忍受；還有碟刹在作動時，會産生前叉的扭曲。

舒迷認為，碟刹公路車仍有進步的空間，目前還是有一些問題，站在自行車是一個移動效能轉換的工具來看，越簡單越好，C夾就符合了這個“簡單就是好”的原則，所以還是會有其存在的空間。所以他認為，在消費的市場上，圈刹應該還會存在，而在競賽方面目前看起來碟刹強勢一些。

舒迷認為，在競賽方面目前看起來碟刹強勢一些。(Photo：A.S.O.)

舒迷也直接以兩台同款，但各自配備碟刹與碟刹的車子來做比較，從圈刹來講，布線就很重要，影響到刹車是否順暢。他提到，有些女性因為手較小，會覺得圈刹的刹車比較不好按，碟刹相對比較好刹，但其實現在圈刹的性能也不用太用力按，而且也有小手變把的版本。

另外圈刹與碟刹一個差異，是圈刹是兩邊夾來制動，而碟刹是單邊夾，所以在刹車時，碟刹輪組的受力隻有單邊，較不平均，就會扭轉，跟摩托車一樣，單碟盤就會有這個問題；但如果要仿照摩托車采雙邊碟盤，那重量上就會更重了。

此外，圈刹在C夾中的空間比較大，刹車皮不容易磨到輪圈，但是碟刹的來令片離碟盤非常近，再加上長時間的下坡，溫度非常高，碟盤可能會變型，因此磨到的機會很高。假如碟盤會磨夾器，可能調半天都調不好，專業技師有時也要調校很久。

在剛性方面，碟刹用的是貫通軸，其剛性就會比較高，而C夾采用的快拆，其剛性就會低一些，在轉彎、刹車時，就會感受到其差異，碟刹在前叉的抗扭轉的剛性上是比較好的。但是碟盤偏一邊，所以刹車時它又會産生扭轉，所以碟刹也不是完美的。

最後在重量上，一定會有差異，圈刹在重量上還是比較有優勢，他估計同一款式、同等級的車，搭配碟刹大約會比圈刹重約300-400g；尤其碟刹是重在輪組上面，它有轉動慣量的問題，所以登山賽中，車手當然會選用圈刹。

最後回到一般車友的角度來看，舒迷認為，碟刹的耐候性确實比較好，但車友要想想自己下雨天會不會騎車；第二個是刹車性能比較好，但舒迷認為，對車友更重要的是要學習如何掌握刹車，不是說遇到狀況就急刹，碟刹抓得住輪子，但輪子不一定抓得住地面，其實也是很危險的。再者，碟刹雖然不會有燒框的問題，但碟盤本身也會燒壞，同時他認為，會不會燒框，和騎士本身的使用狀況是有關系的，而且現在圈刹輪組的排水刹車邊設計都已經有很大的進步，圈刹并非一定就會燒框。

最後他總結道，目前圈刹和碟刹各擅勝場，不過刹車不斷是在進步的，碟刹還是很值得期待的。而喜歡圈刹的車友們，也可以趁此機會，撿一些二手輪組回來用。

關于公路碟刹和圈刹

大家怎麼看

有什麼獨特的觀點

或者有什麼小竅門分享

趕快留言來說說吧

圖片及文字來源于網絡，若有侵權，聯系删除！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!