我們終于接觸到了特斯拉Model Y，并在公路旅行中對其進行了測試，這是電動SUV的首次駕駛體驗。我對我認為這可能是汽車行業電氣化的一個非常重要的工具提出了一些想法。

由于Model Y在全球大流行中推出，我們花了一段時間才趕上了新電動汽車的方向，但我們終于做到了。

Tesla Model Y質量問題：在過去的幾個月中，我們一直在報告特斯拉Model Y的新車主在新車上存在質量問題-通常導緻他們不得不拒絕送貨。在這種情況下，車主告訴我們他的車有兩個問題。後座上有很大的劃痕，以至于特斯拉更換了整個座椅，後備箱未對準。特斯拉對其進行了調整，但仍不完美。行李箱有時可能無法完全合上，您必須稍微按壓一下它才能使傳感器檢測到它已合上。車主說，特斯拉有望盡快修複。除了這兩個問題，狀況良好。我仔細看了看面闆間隙，它們在車輛周圍始終保持一緻。

Tesla Model Y與Model 3：Y型車的一大主題是“隻是更高而稍大的Model 3”。因為我是Model 3的擁有者，所以我肯定會從某種角度看待這輛車，但是我認為還有很多。當然，這兩款車的設計非常相似，它們顯然共享約70％的零件，但是在設計基于轎車的SUV時有一些細微之處。我認為特斯拉在這方面的表現非常出色，因為雖然設計讓人聯想到Model 3，但我認為Model Y可以作為SUV獨樹一幟。

然後，它解決了有關Model 3的一些最大抱怨-主要是後備箱開口。Y型配備齊全的艙口，并具有令人印象深刻的貨物存儲能力。我們很容易為一個周末容納4人的行李

我們甚至不必使用行李箱地闆下或前行李箱下的大隔間。對于轎車而言，Model 3的載重量令人印象深刻，但您無法像周末旅行那樣舒适地容納四個成年人和行李。

特斯拉Y型内飾

作為Model 3的擁有者，Model Y的内飾非常熟悉。從駕駛員座位望出去，您會認為自己在Model 3内。但是一旦您獲得了與Model 3相似的體驗，您就會開始注意到一些細微的差異，這些差異可能對某些人有很大的影響。首先，離地間隙稍高，進出汽車會更容易一些。内部也比較寬敞，雖然與Model 3的區别并不大，但由于沒有分隔玻璃頂棚的橫梁，因此感覺更加寬敞：

有一秒鐘，我以為我發現特斯拉實際上更新了Model Y的中央觸摸屏，而不是Model 3，但後來我發現所有者在中央顯示屏上應用了磨砂透明屏幕保護膜。

我在Model 3上有一個屏幕保護貼，但是我對磨砂保護貼帶來的巨大變化感到震驚。它可以大大減少眩光，甚至給屏幕帶來不同的感覺。

我為Model 3買了一個。如果您想為Model 3或Model Y 買一個，這是亞馬遜上的鍊接。

特斯拉Model Y駕駛/公路旅行經驗

那就是您希望Model Y像Model 3那樣的地方。轎車通常比SUV駕駛起來更有趣-盡管許多人喜歡更高處的感覺和視野。您肯定會感覺到Y型，但離Model 3僅比地面高出一英寸。得益于電池組的低重心，電動SUV超級穩定，感覺與路面相連。我駕駛的版本是遠程雙馬達全輪驅動，它來自Model 3 Performance，性能稍強一些，我仍然覺得我可以在Sonoma的鄉間小路上玩到一些樂趣。它當然不會像SUV那樣行駛。我唯一的抱怨是，我覺得在更加積極的駕駛中懸挂會有些僵硬，但我可能隻是在挑剔。

至于公路旅行的經驗，這是一款适合公路旅行的完美電動汽車。這種相對較小的包裝所帶來的舒适度和載重量令人印象深刻。然後，您還可以根據EPA額定值，将汽車行駛316英裡，并且無需充電即可輕松享受美好的一天。

我們還有20％的剩餘容量，但我們需要停下來進行雜貨購物。在超市旁邊有一個大型增壓站，所以我們停在那裡。

由于我們仍然有20％的容量，因此我們無法達到250 kW的充電率。取而代之的是，它以180 kW的功率達到最高，但是在我們購買食品所需的25分鐘内，這輛汽車的電量幾乎達到了80％，我們準備出發了

總的來說，這是一次超級輕松的旅途體驗，沒有範圍焦慮，也沒有妥協。

同樣，這隻是簡短的首次駕車/公路旅行評論。但是，我對Model Y的第一印象是特斯拉在這輛車上表現出色。盡管将其投入生産的積極性在早期提升過程中導緻了質量問題，但我相信，随着生産穩定，特斯拉将解決這些問題，并且該公司将最終獲得成功的車輛計劃。精美的包裝中的尺寸，功能，範圍和駕駛樂趣将使Model Y成為難以超越的基準。可負擔性将成為許多人的限制因素-尤其是在Model Y不符合電動汽車激勵條件的地方。目前在美國的起價為50,000美元，但價格便宜的版本不帶全輪驅動系統将在未來幾個月内上市，這将使價格下降至接近45,000美元。

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