“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”。1987年上海大衆給桑塔納做的廣告。和豐田的“車到山前必有路，有路必有豐田車”。異曲同工，都是如此經典，霸氣。

廢話少說，首先咱還是從它怎麼來的說起。在1978年改革開放初期，中央就同意以中外合資方式在上海實施汽車項目。當時的考察組來到美國通用，給出的答複是：中方負責生産部分零部件，再由他們提供其餘的零部件在中國裝配，納入他們的世界生産體系：日本汽車公司給出的答複：我們隻賣産品，不賣技術。最後，上海選擇了唯一既願意提供最新技術又肯投入資金的德國大衆汽車公司。

現在看來不得不佩服當時的大衆董事長卡爾•H•哈恩的戰略眼光，押對了寶現在賺的盆滿缽滿，而後知後覺的其它大牌汽車廠商隻能跟着喝湯，辛苦追趕。

合作對象選定後，雙方就要商談引進什麼車型了，德國大衆雖然是歐洲第一大汽車制造商，也拿出了全部家當，但中方不是嫌車型太小，就是嫌造型不符合中方審美，我們要的是有頭有屁股滴，不喜歡兩箱溜背式。轉眼到了1981年1月5日，德方終于拿出了王炸奧迪80（第二代的奧迪80與第二代的大衆帕薩特尤為相似，同平台的兩車共享很多零部件）和9月份将要出廠的大衆桑塔納（其實還是由帕薩特B2演繹出來的三廂車）。中方專家一頓試駕和比較後，選擇桑塔納。理由如下：

1、外形大方，适宜作為公車，同時也可以作為商務、旅遊和出租車。

2、車内空間不比奧迪80小。（專家大哥，同平台的東東呀）

3、奧迪80是78年上市的車型，桑塔納則是最新車型。

4、比咱上海牌好太多了。

奧迪80第二代

帕薩特B2

車型定下後，那就開幹。1982年以CDK（直接進口零部件）方式組裝。當時的上海汽車沒啥技術也沒啥設備，更别說汽車生産線了。第一批100台試制車是在長闆凳上組裝的。1983年4月11日第一輛組裝桑塔納終于下線。

1985年雙方結束試婚，上海大衆汽車有限公司正式成立。前期89000台全部是進口零部件組裝，如果這個指标用完在規定的年限内國産化還達不到80%,那麼上海大衆隻能關門大吉了。由于全是進口零部件這批普桑和海外版本沒有區别。車燈是小燈在外側，大燈在裡側。與後來生産的桑塔納正好相反。

霧燈在外側

霧燈在内側

三廂普桑的長×寬×高（mm）分别是4546×1690×1427。軸距2548mm。1.6直列四缸8氣門化油器發動機，最大功率87馬力（64千瓦）/5200轉，最大扭矩為128牛米/3000轉，變速器為4檔手動。後來又推出1.8L車型，最大功率95馬力（70千瓦），5檔手動變速器。

由于合資建廠的目的之一就是：學習先進的生産技術和管理模式建設我國的現代化轎車工業。然而桑塔納國産化進展相當緩慢。當時僅有輪胎、天線、喇叭、标牌等少數零部件可以國産，國産化率僅為2.7%。1987年6月國務院指派朱镕基帶領工作組到上海專門調研桑塔納國産化問題。朱镕基對當時上海大衆總經理王榮鈞說：“你們日子過的很好啊，反正隻要進口散件，組裝一下就可能賣錢了，錢賺的很容易”。王榮鈞也是滿肚子苦水，詳細介紹了當時的客觀原因，并把當天輪毂試驗爆胎照拿給朱镕基看。這是上海當時最有名的正泰橡膠廠的産品。橡膠、模具都是進口的，硫化工序也是國外技術，但還是出了問題。後來原因查明是正泰廠一袋橡膠原料受了潮，白班工人發現後把原料放到一邊，而夜班工人不知道，雙方也沒有交接清楚，就給用了。這是個管理問題也是技術問題。那個倒黴蛋廠長碰到朱镕基的槍口上了。後來朱镕基講了著名的一席話：“桑塔納的國産化，不能瓜菜代。必須堅持德國大衆的标準，要100%合格，降低0.1%，我們都不要。”在1996年普桑的國産率達到90%。時任上海市市長的朱镕基說：“中國工業真正達到國際化水平的屈指可數，桑塔納轎車算一個。”現在回頭來看當時是多麼的不容易。後人真應該牢記質量才是企業做強的正道。偷雞摸狗的事最好不幹。

1992年4月普桑旅行版上市，除了沒有屁股，其它和三廂版的普桑沒有區别。當時賣的很一般，但是現在看有把普桑旅行版爆改的真是拉風。

普桑中爆改最有潛質的車型

1999年普桑99新秀上市，采用電噴發動機，5檔手動變速器，液壓助力離合，助力轉向，電動車窗，鋁合金輪毂，14寸制動盤，側轉向燈等

電噴發動機替換化油器發動機

2000年世紀新秀上市，是在99新秀基礎上增加ABS和高位刹車燈。

主要增加ABS

2007年普桑景暢上市，是在世紀新秀的基礎上，換裝齒輪齒條的轉向系統，更寬的輪胎，節能型空調。

節能空調是亮點

2012年10月普桑停産， 從1983年推出到2012年整整29年，是中國銷售時間最長的合資品牌車型，在世界汽車史上也是一大奇迹，更驚掉了德國大衆的下巴。

如果說在桑塔納中哪款車系上海大衆玩的最嗨，那就是桑塔納2000系列。1992年上海大衆和德國大衆聯合開發桑塔納2000,。說是聯合開發實際上是把巴西的寬騰轎車拿來，簡單粗暴，從B柱以後直接拉長10厘米。

1995年桑塔納2000上市，長寬高分别是4680mm×1700mm×1423mm。軸距為2625mm 。發動機和普桑一樣。

從B柱往後加長10厘米

1998年在桑塔納2000的基礎上，推出了裝配AYJ電噴發動機的桑塔納2000時代超人，同時配備了ABS和液壓助力轉向。

裝配AYJ多點電噴發動機

2000年推出桑塔納2000自由沸點，主要是減掉ABS。并且保險杠與車不同色。同年裝配有自動擋的桑塔納2000俊傑上市，采用發動機鋁合金油底殼，目的是增加發動機冷卻能力。采用奧迪80的副車架，目的是加強車身結構。變速器采用和帕薩特以及部分奧迪一樣的4檔自動變速器。

同帕薩特一樣的自動變速器

2002年桑塔納2000時代驕子上市，裝配了發動機液壓支撐。空調由撥杆式改為旋轉式，三幅方向盤，全新換擋杆等。

空調由拔杆式改為旋鈕式

2003年又推出桑塔納2000時代陽光，最大變化是裝配了天窗，同時配備了安全氣囊、車内防眩後視鏡、防眩外後視鏡、頭枕高度可調等。

開了個天窗

這推陳出新的速度也真是沒誰了，像擠牙膏似的小打小鬧。好不春風得意，抱金摟銀。

後來可能連上海大衆也覺得在桑塔納2000上，在摳摳搜搜的小打小鬧太對不起觀衆了。于是乎在2004年2月1日推出了桑塔納3000--起名超越者。這也是上海大衆自主研發上的一次小試牛刀，在繼承前任整體風格前提下，對車頭、車身、車尾進行了全新設計。最拉風的還是對車身再次加長100毫米。内飾換裝變頻空調、全新杯托、後座中央扶手。在安全性上标配了ABS EDS，給前排提供了兩個安全氣囊。在動力性能方面，換裝一套新的冷卻系統和空氣濾。在手動變速箱裡增加一個同步器，目的是1檔和2檔之間切換流暢。

自己設計滴外形

2008年上海大衆在桑塔納3000的基礎上推出了桑塔納志俊。改變集中在車燈、前後杠、進氣格栅、車身飾條、尾燈。同時推出1.8L和2.0L兩款發動機。1.8L與普桑的沒啥區别。2.0L發動機的最大功率為80KW(109千瓦)，最大扭矩為168牛米。在2010年還推出了1.6L的志俊，目的是享受國家購置稅補貼政策。但說到底無論怎麼美顔，底子還是大衆的B2平台。

大嘴款

2012年12月16日國内的新桑塔納上市，其平台更換成PQ25加長平台，與海外三廂POLO、國内新捷達、斯柯達昕銳相同，屬于緊湊級别的三廂轎車。

緊湊級别家轎

有不少人呼籲複産普桑，在這裡隻能呵呵了，要想滿足自己的情懷可以弄一輛N手普桑爆改一下，偶爾拉拉風。在那個懵懂的時代裡，我們别說做普桑了，就是看到也要圍着它轉三圈，真是喜歡呀。那個時代物質生活很低，但是幸福指數卻很高。而如今我們的生活水平提高了，但又覺得失去了什麼……?

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