每經記者 李少婷 每經編輯 胥 帥

它，曾是用戶留存率行業第一的共享單車品牌；它，曾是全球估值最高的共享單車平台；它，曾備受資本青睐。但現在的它，卻被這寒冬桎梏……ofo，現在的你，怎麼樣了？近日，《每日經濟新聞》記者分赴北京、上海、廣州、深圳、重慶、杭州、成都、武漢、南京、西安、濟南共計11座城市，直擊ofo的至暗時刻。

從北京大學校園内400份共享計劃，到如今對外宣稱連接超過1400萬輛單車，短短3年時間，ofo小黃車急速生長。正如聯合創始人之一張巳丁在一場演講中所言，ofo三個字母組合在一起“就像一個人騎着自行車不斷向前飛奔”。

或許是騎行中風大迷了眼，ofo漸漸失去對路線的控制。問題首先暴露在供應鍊上：《每日經濟新聞》在今年7月曾報道ofo的一家智能鎖供應商因被拖欠服務費決定暫停對ofo的服務，而自今年下半年以來，因拖欠貨款等問題，ofo已多次被物流方和自行車供貨方告上法庭。

随之而來的是部分消費者押金退出不暢，第三方數據平台顯示，今年8月起，針對ofo的投訴量大幅增長，到11月達到最新峰值。近日，ofo将退押金期限由最初的秒退，延遲至15個工作日。

ofo收縮戰線的消息也不斷傳來，“讓世界沒有陌生的角落”終成難以維系的理想主義。單是應對國内市場已讓ofo力不從心，“跑路”傳言幾度被ofo斥為謠言，但仍傳播不止。

ofo到底發生了什麼？各地運營狀況如何？消費者如何看待小黃車？近日，《每日經濟新聞》記者分赴北京、上海、廣州、深圳、重慶、杭州、成都、武漢、南京、西安、濟南共計11座城市，力求呈現小黃車當前運營狀況，直擊ofo的收縮與困頓。

在實地走訪過程中，記者發現ofo多地都出現了近期辦公地遷址的情況，“租約到期”顯然不能解答所有疑問。而小黃車投放量明顯下滑，街頭破損車輛缺乏維護幾乎是在每個城市的通病，而一句“人手緊張”顯然不能安慰押金難退的消費者。

ofo位于北京的總部，由原來的四層辦公區壓縮至與其他企業共享一層；ofo南京由原來的獨立辦公區遷至共享空間；ofo杭州原辦公地“人去樓空”且被指物管水電費未付清；ofo西安搬進了老舊居民樓；ofo濟南正在尋覓搬遷新址……

同時，ofo多地投放量大幅下滑。ofo方面人士向《每日經濟新聞》記者證實，目前ofo在上海的投放量較高峰時期減少40%。西安市交通局提供的數據顯示，ofo在西安的投放量較初入市場時下跌25%。

“ofo運營一切正常。”ofo方面将此作為“金鐘罩”，擋回一切質疑。這就像将自己隔離成一個孤島，外界愈加累積的不信任像咆哮的海水，每一次撞擊都讓ofo回縮一點，但人們仍期待ofo走出來的那一天，畢竟它曾是乘風破浪的少年。

ofo大本營北京：總部辦公區由4層壓縮至不足1層

每經記者 李少婷 每經編輯 陳俊傑

3年前，幾個因愛好在北京大學自行車協會相遇的年輕人成立了北京拜克洛克科技有限公司，将共享單車的生意從北大校園向外延展。

北京是ofo的大本營。鼎盛時期，ofo曾在海澱理想國際大廈擁有4層辦公區，但從今年9月起，陸續有媒體報道稱ofo位于理想國際的總部“人去樓空”。就此，ofo曾向《每日經濟新聞》記者回應稱是租約到期。

不過，這一回應似乎隻對問題回答了一半。11月初，媒體報道ofo總部遷入新址。近日，ofo公關總監向記者證實，公司總部現辦公地點是互聯網金融中心。

11月28日，記者來到互聯網金融中心，這裡距離理想國際大廈步行距離不足1公裡。互聯網金融中心物業人士表示，ofo辦公室位于大廈B區5層，同在5層的還有另一家企業。大廈内的指示牌顯示，除了ofo，5層還有京津冀協同票據交易中心股份有限公司等。

總部從鼎盛時期的4層辦公區壓縮至如今與其他單位共享1層辦公區，是否印證了外界大幅裁員的說法？記者向ofo公關總監求證該問題，但對方并未作答。

2017年9月，北京暫停共享單車投放。因投放較早，ofo等品牌享有“入場券”，與摩拜單車在部分地區二分天下。即使享有先發優勢，ofo的陣地仍在被其他共享單車品牌蠶食。

11月28日上午10點左右，互聯網企業的上班早高峰剛剛結束。ofo總部新址互聯網金融中心樓下堆放了40餘輛共享單車，但這裡卻不是小黃車的主場。據記者當時估算，另一品牌的共享單車數量約是ofo小黃車的10倍。“小黃車現在應該是比較少，一般都是騎摩拜和小藍。”一位在海澱黃莊附近負責協調路面車輛的人士告訴記者。随後，記者向ofo公關總監咨詢小黃車在北京的投放量及市場占有率，但對方表示上述數據屬于商業信息，不便透露。

ofo也面臨着用戶流失的考驗。在海澱黃莊，記者随機采訪用戶對ofo小黃車的印象。“有一次我有急事，它（ofo）是壞的，而且連續兩次是壞的之後，我就不怎麼用了。”一位用戶表示。

ofo深圳：小黃車按政策減量 已停止新投放

每經實習記者 劉晨光 每經記者 郭榮村 每經實習編輯 魏官紅

11月27日，《每日經濟新聞》記者來到地圖軟件顯示的地址為威盛科技大廈14樓的ofo深圳分公司，隻見該處辦公地為一家廣告公司。該層管理人員對記者表示，ofo年前就已經搬走了，不知道搬到了哪裡，隻是不在這棟樓裡面了。

随後，記者通過多方渠道聯系到公司深圳華南地區公關相關負責人郭女士，郭女士向記者指明現在公司在深圳的辦公所在地。ofo搬遷的新地址也是一棟商業寫字辦公大樓，周圍有相對便捷的商場和地鐵交通。

11月30日上午，記者來到ofo深圳分公司目前的所在地。從公司環境來看，新的辦公區域主要分為内區和外區兩個辦公區域。當日員工基本都在上班，座位坐得比較滿。負責接待的人員對記者表示，今天上班的人還不是最多，實際上公司有很多員工都是在外面跑，這裡都是運維和辦公人員，公司現在運維正常。

對于外界傳言的“跑路”，郭女士表示：“ofo在各城市按需擇地辦公，也會根據租約情況、業務發展、物業配套、員工需求等原因，尋找更具性價比的辦公場所。基于前述原因，包括廣深地區在内的城市，都曾進行過搬遷。”

而就外界盛傳的“退款難”問題，記者親自體驗了一番。記者選擇了199元押金的項目，充值成功的同時，APP便贈送了25元的“禮券”。不過，當日記者随後退款，退還押金确實沒有及時到賬。

針對這一現象，郭女士解釋稱：“ofo退押金一切正常，退押金流程在0~15個工作日，超出期限屬于退款異常，可以緻電客服，有人工專門處理。ofo的客服熱線較為繁忙，如遇未接通情況，可多撥打幾次。用戶如需押金退款可在APP直接申請，如有其他疑問需要咨詢，也可聯系APP在線客服。雖然現在人手有限，但我們一直都盡最大努力保障用戶退押。”

據了解，深圳市ofo的共享單車投放數量确實有所降低。對此，郭女士表示：“在尋求共享單車與城市和諧發展的願景與相關政策背景多重驅動下，ofo與友商停止新投放，積極減量，不斷回收、抽離廢舊車輛，車輛數量比之前，有所減少。”

此外，對于ofo小黃車使用率是否正常，郭女士稱：“ofo小黃車在深圳發展已經近兩年，用戶已經形成穩固的用車習慣。除去暴雨等天氣會造成波動外，其餘時段騎行穩定，使用率正常。”

ofo上海：投放量銳減四成 在共享辦公空間辦公

每經實習記者 黃鑫磊 每經記者 徐傑 每經實習編輯 梁枭

當下，ofo正被卷入資金鍊斷裂、退押金困難、裁員等消息漩渦，其在上海運營如何？11月27日下午，《每日經濟新聞》記者走訪了ofo在上海的一家分公司。在現場，記者從ofo方面了解到，目前ofo小黃車在上海的投放量不到40萬輛，比之前最高峰時期減少了四成以上。

ofo方面向記者透露，目前上海這邊有30多名運營人員和數百名運維人員正在上海大街小巷做壞車的維修，并在搜集被騎到偏遠位置的單車，集中後投放到市區，以解決“沒有車、沒好車”問題。

記者來到ofo上海分公司後發現，公司并非獨立辦公場所，而是在一處共享空間租下了一間辦公室。辦公室面積大約50平方米，30多個工位，當時在場的工作人員有10多位。

“這裡辦公室就這點人，有幾位出去吃飯還沒回來，其他人都在路上。”相關負責人對記者說，她是2017年下半年入職。據她了解，公司在2017年初就搬到這裡，此後一直沒有更改辦公地址。

據ofo上海方面介紹，經過上海市交通委與ofo的核對，目前ofo小黃車在滬投放數量不到40萬輛，較之最高峰時期大約70萬輛的投放，減少了四成以上。此後，記者緻電上海市交通委以及上海市徐彙區城管局等相關部門，但均未獲得有效信息。

11月27日傍晚6點至6點30分，記者在上海地鐵徐家彙站16号口蹲點，每隔六七分鐘統計ofo小黃車的使用數量，發現下班高峰期的半小時内，騎走和新停數量基本差不多。記者離開時，共計17輛小黃車，其中車座、鍊條等明顯損壞的有7輛。 記者了解到，目前上海ofo辦公室有辦公人員10餘名，運營人員30餘名，相較最高峰時期的60餘人減少了25%左右。對此，ofo方面認為這是正常的人員流動現象，而且目前員工數量對公司整體工作内容能夠覆蓋，不存在人手不足情況。

針對用戶投訴的“沒有車、沒好車”等問題，ofo方面表示，目前有數百人的運維隊伍正在路上做維修。

對于網上的“退押金難”“綁定P2P”等問題，ofo上海方面回應稱，ofo退押金一切正常，退押金流程在0~15個工作日，超出期限屬于退款異常，可以緻電客服，有人工專門處理。

ofo成都：投放量減少 集中堆放點停上萬輛車

每經記者 靳水平 每經編輯 張海妮

近日，亦有ofo小黃車成都用戶向《每日經濟新聞》記者反映：“一個月之前就申請退還99元的押金，如今仍然沒有結果，而撥打客服電話也處于忙線。”

ofo在成都的辦公運營目前是否正常？針對用戶投訴的押金退款難，公司有何回應？11月30日下午2點過，記者來到了成都市錦江區總府路附近的ofo辦公室。初入辦公室，門口的ofo小黃車logo格外醒目。記者注意到，該處總共大概有30個工位，但有不少是空位，隻有七八個人在位置上。現場辦公秩序較為正常，房間内，還堆放了大概十多輛單車。

現場，ofo成都公司員工并不願透漏更多信息。随後，記者聯系了ofo成都公司相關人士，其稱：“ofo成都運營一切正常。”

ofo成都公司人士透露，公司目前在成都投放量是64萬輛，較去年同期有所減少。至于同比減少的原因，其解釋稱，在共享單車發展過程中，公司不斷探索在合理的量内，以更加理性、精準的投放滿足更多出行需求。同時，政府出台相應減量政策，ofo積極響應，主動減量，不斷回收、抽離廢舊車輛，因此車輛數量較之前有所減少。

目前，在成都龍泉驿大面鎮的一處停車場，停滿了“清一色”的ofo單車。據記者估算，該處堆放的小黃車數量大概在萬輛左右，單車被橫七豎八地堆放着，部分鐵鍊已生鏽，部分坐墊和車身附近已經長滿雜草和青苔。

該停車場相關人士告訴記者，ofo小黃車停放在該處已很久：“之前好像還有公司的人來看過，記者也來過幾次，但最近一段時間沒人來了。”

日前，有多名成都ofo共享單車用戶向記者反映，ofo退款程序不僅繁瑣，且申請退款後，一直未見退款到賬。有用戶無奈地表示：“我們都申請一個月了，都遲遲未見到賬。”

記者從成都市工商局相關人士處了解到，11月份該單位接到ofo電話投訴6起、網絡投訴8起，投訴的問題全部與押金退還困難有關。該人士表示，一般而言，投訴通常是通過雙方協商解決，而至于ofo是否有派人來該局解決用戶投訴，目前還不清楚。

對有用戶反映退押金難的問題，上述ofo成都公司相關人士告訴記者，ofo退押金一切正常，退押金流程在0~15個工作日，超出期限屬于退款異常，可以緻電客服，有人工專門處理。雖然現在人手有限，但一直都盡最大努力保障用戶退押金事宜。

ofo廣州：辦公地準備搬遷 投訴量猛增

每經實習記者 王帆 每經記者 嶽琦 每經實習編輯 魏官紅

随着ofo資金緊張的問題持續發酵，作為ofo主要投放城市的廣州，關于小黃車押金退還難等問題的投訴呈迅速上升趨勢。

廣州市消費者委員會（以下簡稱廣州消委會）向《每日經濟新聞》記者提供的數據顯示，2018年6~8月廣州未有關于投訴ofo的來電信息，但從9月開始，關于該共享單車的投訴來電迅速增加。截至11月26日，近3個月共有相關來電158件。來電人反映的問題集中在押金退款、收費異常和單車亂停放等方面，而有關押金退還的問題占了73%。

此外，2018年9月至11月期間，廣州消委會官方微信公衆号共收到24宗關于ofo小黃車問題的咨詢，内容均與退還押金不到賬、客服态度差或電話難接通有關。

“現在基本找不到車，車也沒人維護了，不怎麼好騎了。”一位廣州市民這樣向記者解釋自己選擇退 ofo押金的原因。他表示，自己在“雙11”之前進行了退押金操作，被告知需要等待15個工作日才能到賬，但截至11月27日仍未收到退款。

“現在找ofo客服退押金還要排隊，客服早上7點上班，但7點多一點就顯示已經有500多人在排隊了。”他進一步表示。

據了解，ofo于2016年進入廣州，目前投放量近30萬輛。《每日經濟新聞》記者近日探訪了ofo廣州辦公區，上班人員并不多，有工作人員正在清點工位。

ofo廣州區域相關負責人向記者表示：“ofo廣州目前一切運營正常，根據現有車輛和投放情況，大部分員工在各個投放區進行外勤工作。”據介紹，ofo目前在廣州的運營人員共30多人，另有負責具體調度和維保的運維人員多名，數量則會随車輛數量有所變化。

此外，記者獲悉，ofo廣州辦公地将于近期進行搬遷，ofo方面解釋稱系租約到期。

ofo重慶：大學城小黃車幾近消失 未見運維人員

每經記者 王琳 每經實習編輯 魏官紅

2017年1月，ofo小黃車開始進入重慶，先是投入1000輛在沙坪壩區大學城試點，預計首批總共投入2萬輛。

2018年11月28日下午，《每日經濟新聞》記者來到沙坪壩區大學城。在之前共享單車最集中的輕軌大學城站附近，記者隻看到四五輛ofo小黃車被四處擱置，且車輛均已損壞。而原本規模龐大、擺放有序的ofo小黃車占據的區域，目前已被滴滴旗下的青桔共享單車覆蓋，區域内還有部分名為“小蜜單車”的共享電動兩輪車。

記者注意到，現場有工作人員在向行人推廣青桔共享單車，單車投放至重慶大學城市場的時間并不長。但記者未在現場見到任何ofo的運維或者推廣人員。

當地城管人員告訴記者，之前有ofo的運維人員來管理共享單車，但自今年7月份以來，該地未再見到ofo的運維人員，ofo小黃車被随處停放及丢棄，數量也逐漸減少，幾近消失。

11月27日，記者緻電重慶市市場監督管理局。工作人員告訴記者，ofo在重慶沒有單獨運營的公司實體，過去半年内，該局接到過大約70個無法退還押金的消費者投訴電話，但該數據相對來講并不算多，或不具有問題的典型性。

記者詢問的多位重慶大學城區域的學生表示，因為大學城區域早前便幾乎沒有ofo小黃車可用，也聽到一些ofo公司可能出現了經營問題的消息，所以他們幾個月前便已申請押金退還，并已成功收到錢款。

ofo西安：投放量已下降25% 搬進居民樓辦公

每經記者 張靜 每經實習記者 馬伊敏 每經實習編輯 梁枭

“人去樓空”“押金難退”當圍繞着ofo的質疑聲愈演愈烈之際，11月28日，ofo創始人戴威發出企業内部信，稱“跪着也要活下去”。

11月23日，《每日經濟新聞》記者探訪了ofo西安辦事處，發現其新的辦公點已搬至高新區的一住宅小區。辦事處一位工作人員向記者表示，公司目前業務運營保持正常：“從未、也絕不會放棄西安運營市場。”

記者通過西安市交通局了解到，相較投放初期，目前ofo的投放量已下降25%左右。

科技路是西安高新區的一條主幹道，雙向四車道的馬路兩旁盡是高層寫字樓，容納了諸多的公司和創業大軍。原ofo西安辦事處便位于其中一座名為“創業廣場”的寫字樓内。

與此前高調入駐西安不同的是，ofo西安辦事處此次悄然搬離原辦公地點，事先并未告知消費者。直到當地媒體曝出“西安ofo辦公地點人去樓空”的新聞後，在西安市工商局高新分局的明确要求下，ofo于11月27日發布告知函，向消費者說明了其去向。

随後，記者根據告知函上的地址來到ofo在西安的新辦公地點。這是一處于上世紀90年代末期建成的老式居民樓，不大的客廳裡擺放着一張會議桌，牆上貼着“讓世界沒有陌生的角落”的ofo标語。

記者通過翻看ofo西安的官方微博發現，置頂的評論幾乎都是要求其退還押金。在記者調查的過程中同樣發現，在用微信掃碼支付押金時，雖然頁面上顯示的是“随時退”，但在用完車後，點擊退押金時，卻顯示“0~15個工作日原路退回支付賬戶”等字樣。截至12月5日發稿，記者仍未收到任何回款。

此外，記者從西安市交通局、工商局、金融辦等部門了解到，近期已接到關于ofo小黃車的投訴電話。西安工商局高新分局的一位工作人員表示：“ofo小黃車投訴量大約從10月開始有所增加，從最初每天幾個到現在每天幾十個不等。”

對于“無法退還用戶押金”及“人去樓空”等現象，ofo西安辦事處原辦公地址大門上張貼的告知函稱“此消息純屬子虛烏有”。

西安ofo的一位負責人告訴記者，目前西安ofo業務一切正常，團隊健全且穩定。此次搬離是由租約到期導緻的正常搬遷。至于押金難退問題，他表示：“因為總部搬遷，服務器也得搬，中間有時間間隔，目前保守在15個工作日進行退還。在搬遷結束穩定後，退款周期将恢複正常。”

不過，多名用戶向記者表示，目前已不再使用小黃車，一是車比較難騎，二是破損率高。而一位與西安ofo合作的第三方物流公司負責人表示，公司已于11月26日停止為其提供服務。

記者從西安市交通局了解到，目前西安的共享單車數量已下降至50萬輛。其中摩拜和ofo小黃車的投放占比較大。而ofo在西安的投放量已從最開始的27萬輛減少到如今的21萬輛，降幅約為25%。

ofo武漢：兩年三遷辦公地 相關部門介入押金難退

每經記者 陳晴 每經編輯 文多

“退押金兩個月不到賬，沒辦法隻能押金轉餘額……”武漢市民周女士是ofo小黃車的用戶，但她最近覺得十分鬧心。

周女士不是唯一的案例。《每日經濟新聞》記者從武漢市工商局了解到，僅11月，武漢市12315熱線接到的涉及ofo小黃車的信息就有3000多條，主要是關于押金退款不順暢的問題。

“說是0~15個工作日退押金，但我退了好幾次，等了兩個月也沒有到賬。”周女士說，無奈之下自己把押金轉成了餘額，但又遭遇了壞車多的問題。最近從工作單位出去辦事，沿途3公裡距離内隻有4輛車，還都是壞的，走到目的地也沒騎上車。

11月24日，記者在位于武漢市武昌區的東湖綠道附近進行了随機采訪。多位武漢市民告訴記者，近期ofo小黃車存在退押金不順暢或者壞車多的問題。

“11月份以來，我們12315熱線涉及小黃車的信息（包括投訴舉報和政策咨詢等）有3000多條，反映的問題主要集中在押金退款不順暢方面。”11月30日，武漢市工商局的工作人員介紹說。

國家企業信用信息公示系統顯示，ofo在武漢設立的“北京拜克洛克科技有限公司武漢分公司”（下簡稱武漢分公司），成立于2016年9月26日，注冊地址剛在今年5月改為“東湖新技術開發區光谷世界城F地塊7号樓”。不過，11月26日，記者來到上述地址卻發現辦公區域正在裝修，物業方面告訴記者，ofo又搬走了，而且已經搬走一個月以上。

根據國家企業信用信息公示系統顯示，早在光谷世界城之前，武漢分公司還曾經有過兩個注冊地址，分别為“洪山區徐東大街191号金禾中心8層”和“洪山區馬湖村武漢創意天地（一期）10号樓15層”。

也就是說，武漢分公司近期再次搬遷。經多方了解，記者獲悉，目前公司已經重新搬回洪山區徐東大街191号金禾中心，隻是樓層變為20樓。11月28日，記者在金禾中心一樓物業處的導引信息牌上并未看到武漢分公司的信息。至20樓以後，在門口也并未設置公司明顯相關标識。不過，現場有十餘人正在辦公。

“ofo在武漢運營一切正常。員工積極工作，狀态良好。”對近期辦公地址兩次搬遷的事，ofo武漢地區品牌人員介紹，之前ofo與東湖高新區簽署了戰略合作協議，辦公地點搬至光谷，後因租約到期，辦公地點再次搬遷。

對于用戶反映的押金難退及壞車多等問題，上述ofo武漢地區品牌人員卻稱退押金正常，仍為兩個路徑：撥打客服電話，或自行在APP裡申請退押金。因人手有限，有時客服較繁忙，但公司仍在最大限度地保障該項工作正常進行。退押金發起次日起0~15個工作日會退回。

據武漢市交通運輸委員會相關負責人向《每日經濟新聞》記者介紹，共享單車一般按照千分之一的比例來确定運維人員，ofo小黃車在武漢車輛數量為22.8萬輛。記者據此計算，ofo小黃車應該在武漢地區配備運維人員228名。

上述武漢市交通運輸委員會相關負責人還表示，今年11月曾組織ofo方面與武漢市金融工作局等職能部門一起來研究退押金問題，目前仍在協調處理中。

ofo南京：搬出獨立辦公室 使用率現下滑

每經記者 查道坤 每經編輯 文多

近日，南京當地媒體也報道稱，ofo在南京的原辦公地已“人去樓空”。11月27日，《每日經濟新聞》記者走訪了位于南京1865創意産業園的ofo南京辦公點，記者看到，這裡确實已經搬空。不過，門邊上貼的一份告知顯示，ofo南京辦公點隻是搬遷。而在新的辦公地點，記者了解到，他們這次使用的不是獨立辦公室，而是在共享辦公室租了工位。

記者還了解到，南京的ofo小黃車用戶也同樣遭遇押金難退的問題，并且ofo小黃車在南京的使用率出現下滑。

11月27日，記者來到位于南京1865創意産業園的ofo辦公點。當記者剛向保安問起ofo南京辦公室，保安便脫口而出：“小黃車不在了，已經搬走一段時間了，最近來問他們辦公室的人很多。”

保安介紹，ofo南京以前在1865創意産業園的辦公室在E10棟樓。雖然已經搬走，但在E10棟的大廳指示牌上，還标注着ofo南京曾經的樓層——205。

在205室，記者看到，此地大門已鎖。透過玻璃門，可看到内裡已落滿灰塵，辦公桌上還散落着不少東西。“他們已經搬走有一段時間了，剛落戶南京的時候，辦公室很火，後來人員越來越少，直至搬走。”旁邊辦公室的工作人員對記者說。

ofo南京在牆上貼了一份辦公室遷移的告知。據此顯示，因租約到期（原1865創意産業園），目前ofo南京的辦公室已遷至鳳遊寺路52号悅動新門西辦公。該告知的落款時間是2018年11月。随後記者前往鳳遊寺路52号悅動新門西。這是一個新開發的辦公集中區，很多辦公室并未租出去。當記者向物業部門詢問，ofo（南京）是否搬遷到此，物業部門工作人員卻說：“我們沒有聽說小黃車搬遷過來。”

在招商部工作人員的指引下，記者來到悅動新門西的15号樓2樓，在“萬創奔騰”區域，記者找到了ofo南京辦公地點所在。據前台工作人員介紹說，這裡是一個共享辦公室，“小黃車”确實在他們這邊辦公，但隻是租了一些辦公位。“我們這是共享辦公室，小黃車很早就搬來了，租了一些辦公座位，在這邊辦公。”

該工作人員還說：“剛搬過來的時候，有十幾個人，後來越來越少，現在隻有4個工作人員在我們這邊進行日常工作。”記者在牆上看到多家公司的标識，其中包括ofo。

在11月27日，記者走訪了南京市中心多個區域，發現ofo小黃車越來越少，使用率也越來越低。在南京最為繁華的中山南路，路邊多處集中擺放了不少已經損壞但無人處理的ofo小黃車，粗略計算有數百輛之多。而在其他主要街道，也能看到市民大多選擇哈羅單車，隻有少部分人選擇ofo小黃車。

對于小黃車使用率的降低，南京市交通局客管處租賃科科長裴必偉在接受南京本地媒體采訪時表示：交通部門已經關注到ofo的經營現狀，并進行了約談，“用戶出現大幅度下降，車子數量也在減少”。

對于退款難題，《每日經濟新聞》記者試圖聯系ofo南京的工作人員，但并未得到回應。

ofo杭州：分公司被列入經營異常名錄 被指拖欠物業費

每經記者 葉曉丹 每經編輯 張海妮

杭州，對于共享單車企業而言，一直是兵家必争之地。今年7月底，杭州運管公布的互聯網租賃自行車二季度考核結果顯示，杭州市共享單車總數減少至61.4萬輛。ofo小黃車繼摩拜單車和哈羅單車之後，以71分位列服務質量第三位。如今，随着ofo陷入融資難、裁員、押金難退等一系列的輿論漩渦，ofo在杭州的分公司又是何種景象？

東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（以下簡稱東峽大通）是ofo的運營主體。啟信寶顯示，東峽大通杭州分公司于2017年11月30日創立。陳婧為東峽大通杭州分公司的負責人，但該公司背後的股東結構并未披露，營業場所顯示為浙江省杭州市西湖區文二路391（西湖國際科技大廈）。

11月27日，《每日經濟新聞》記者前往西湖國際科技大廈，記者發現東峽大通杭州分公司的辦公地址即為ofo的辦公所在地，門口和辦公室内還貼有ofo的标識。不過，該辦公地已經人去樓空，大門緊鎖。

門口還貼了兩張通知，其中一張通知顯示：“因ofo小黃車杭州業務發展需要，我司已搬遷至新的辦公地址——瑞博國際。給大家帶來不便，敬請諒解。”

而在玻璃門的另一側，還貼有一張通知，其主要内容顯示，東峽大通在租用西湖國際科技大廈期間，拖欠房屋租金，未按房屋租賃合同約定支付費用。通知要求東峽大通于2018年8月1日前往物業客服中心辦理相關手續。該通知蓋章的落款顯示的是中節能（杭州）物業管理有限公司客戶服務中心，落款日期為2018年7月30日。

11月27日，記者前往中節能（杭州）物業管理有限公司客戶服務中心向其了解情況，一名姓章的工作人員向記者說：“ofo小黃車2018年1月前後和我們簽訂的合同，租賃的辦公場地面積為289平方米，租金大約為3.9元／平方米，一年的租金40多萬元。可是他們隻給我們付了半年的租金及2個月押金，後面就突然說不租了。”

上述章姓工作人員還透露：“原本7月18日要交第二期房租，但是ofo的人7月16日才和我們說要退租了，臨時退租是需要承擔比較高的違約金的，我們和他們結算了費用，但是ofo方面不認可也不支付。到目前為止，ofo欠我們水電費、物管費、違約金等總共有兩三萬元。”

不過，記者要求查看一下ofo與物業公司簽訂的相關紙質合同時，該章姓工作人員表示，合同已經存檔，目前暫時還拿不到具體的合同。但是，該工作人員也強調，針對ofo拖欠物業費一事，公司目前正在走法律途徑解決，已經将律師函發給了東峽大通北京總部。

對于拖欠水電費、物管費等說法，記者未聯系到ofo對此予以置評。

根據東峽大通杭州分公司門口的通知，記者又前往瑞博國際一探究竟。記者在瑞博國際一樓張貼的物業收取通知中獲悉，杭州霖梓物業管理有限公司服務中心目前是負責瑞博國際的物業管理。

記者前往霖梓物業，當問及ofo小黃車是否在該大廈辦公時，工作人員表示并沒有看到有這家公司挂牌。不過，該工作人員也表示，霖梓物業是2018年10月份剛剛接手瑞博國際的物業，目前統計的公司數量還不完全，也可能存在一些公司已經入駐但是沒有挂牌，因此不知情的情況。記者在現場查找了一番，但未發現ofo的辦公室。

不過，根據國家企業信用信息公示系統的信息，目前東峽大通杭州分公司已于11月15日被杭州市西湖區市場監督管理局列入經營異常名錄，其原因是“通過登記的住所或者經營場所無法聯系”。

ofo濟南：正尋新辦公地 人員減少市場下滑

每經記者 彭斐 每經編輯 陳俊傑

雖然租賃合同的截止日期是明年（2019年）2月，但今年剛進入11月的時候，ofo濟南辦事處突然搬離了位于南二環的辦公地。“我們濟南這邊是正常運營的。”11月27日，ofo濟南一位相關人士在電話中向《每日經濟新聞》記者強調，正在找新的辦公室。

2017年8月7日，位于濟南中海廣場Officezip迎來新租戶ofo，一年後，ofo在濟南的運營卻似乎陷入困境。2018年11月26日，記者來到濟南中海廣場三層的Officezip。中海廣場一位工作人員透露，ofo的員工在11月上旬就已經撤離。“他們租了5個工位，每個工位1個月租金900元，整間屋每月租金4500元。”

如今，辦公室玻璃門已經上鎖。屋内5個工位上放着一些零碎物品，牆上挂着記錄小黃車運營數據的小黑闆。周圍的鄰居隻知道ofo曾在此辦公。對于撤離時間，Officezip一位工作人員表示：“不是周末，有一天工作日突然就沒來了。”

“我們濟南這邊是正常運營的。”11月27日下午，ofo濟南一位相關人士稱，“合同到期了，正在找新的辦公室。”

不過，Officezip招運中心一位王姓負責人透露，ofo提前解約退出了。“（離開）已經有半個多月了，租賃合同簽到明年2月，對于具體原因不是很清楚”。

在2017年搬進Officezip時的一張合影中，ofo的員工數量為21人。今年11月27日，ofo濟南相關人士告訴記者：“目前運營團隊大概10人。”

對于是否涉及到裁員，該人士有另外的解釋：“确實有過，但我們不叫裁員，我們是為了優化效率，優化了一部分。”

目前，在濟南擁有合法身份的共享單車隻有摩拜、ofo和哈啰三家。對于投放量，各家都未曾公開。11月26日，記者緻電濟南交警部門，相關負責人稱近期會召開新聞發布會，介紹濟南共享單車運營及治理的相關情況。不過，一位接近交警部門的人士透露，确實在籌劃（發布會），但已經推了一個多月了。“有些運營方私自投放車輛，交警部門将對外公示管控結果，然後采取進一步約束措施”。

記者注意到，曾經第一個出現在濟南街頭的ofo小黃車，在濟南的市場占有率下降明顯。“今年6月份，當時三家成三足鼎立之勢，大家也一片祥和，沒承想過了幾個月，8月份開始，小黃車就不行了。”上述接近濟南交警部門的人士說。

日前，記者走訪了濟南西站、濟南火車站、二環東路、泉城廣場、濟南長途汽車總站等多個人流密集區域，隻是看到零星的ofo小黃車停放，且絕大多數的座椅已經積滿灰塵，其中還有很多故障車輛，從數量上看，甚至不足附近摩拜和哈啰單車的零頭。

“現在是騎行淡季，不少車輛進行回倉檢修。”上述ofo濟南相關人士表示，ofo在濟南投放了總共不到2萬輛，1萬多點。

“不退幹嘛？找不到車，還經常重複扣款。”一位曾經的ofo用戶告訴記者。11月26日至28日期間，記者多次撥打ofo官方400客服電話，但均未能夠接通，大多是沒有接通自動挂斷的情況。

ofo退押審核已經悄然改變，時間也從“秒退”變成現在的“0~15個工作日”。上述ofo濟南相關人士稱：“之前是系統自動審核，現在改為人工審核，要有一個過程。”

(責任編輯：李春晖)

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