新能源汽車正進入發展階段?來源:上海證券報□ 當前新能源汽車面臨的挑戰之一，就是要加快拓展盈利能力，探索商業模式，今天小編就來聊一聊關于新能源汽車正進入發展階段?接下來我們就一起去研究一下吧!

新能源汽車正進入發展階段

來源:上海證券報

□ 當前新能源汽車面臨的挑戰之一，就是要加快拓展盈利能力，探索商業模式

□ “車、路、網、雲”新能源汽車和信息通信産業的融合發展等是發展的新趨勢

新能源汽車産業風起雲湧之際，在15日至17日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2021）上，來自部委和企業的人士聚在一起，帶來了行業發展的最新信息，對未來發展趨勢作出了展望。從會上透露出的消息看，擁有核心技術，特别是能幫助新能源汽車行業“補短闆、鍛長闆”的企業，将獲得更多政策資源。

政策趨勢由“養”到“治”

從多部委的表态來看，政府對于新能源汽車産業發展的支持十分明确。工業和信息化部部長肖亞慶表示，将重點做好五方面工作，包括實施強鍊補鍊行動、加快核心技術攻關、加大推廣應用力度等。

肖亞慶提到，将圍繞碳達峰、碳中和的目标要求，研究制定汽車産業實施技術路線圖，深化放管服改革，有序開放代工生産，也要用好市場規則，推動提升産業集中度。同時，要堅決遏制盲目投資現象，避免低效的重複建設。

國家發展和改革委員會副主任林念修在論壇上也提到，國家發展改革委正在會同有關部門，按照市場化、法治化的原則，系統研究加強産業管理、促進新能源汽車健康有序發展的政策措施，嚴格執行《汽車産業投資管理規定》，堅決遏制盲目上馬新能源汽車項目等亂象，持續推動新能源汽車産業高質量發展。

上述表态透露出的政策信号很明确，那就是擁有核心技術，特别是能幫助新能源汽車行業“補短闆、鍛長闆”的企業，将獲得更多政策資源。而一些跟風而來試圖分一杯羹的玩家，則要面臨更緊的投資和準入管制。

應抓住創新能力進行前瞻部署

“跨界融合是發展的新趨勢。” 全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼作出上述判斷。他說，首先是“車、路、網、雲”新能源汽車和信息通信産業的融合發展。此外，汽車和能源雙向融合也是大趨勢，要加強新能源汽車和電網的V2G的雙向互動。有一點特别值得重視，就是開展“光儲充放”，也就是分布式光伏發電和儲能系統、充放電多功能一體化。

在萬鋼看來，應抓住創新能力進行前瞻部署。比如，近期需要解決單體電池正極從低钴向無钴的方向、負極向加矽的方向發展，同時各種功能性電解液和功能性隔膜的開發等。

萬鋼指出，從中長期的角度來看，一方面要持續推進熱失控和熱擴散的防控大數據安全預警技術等，系統提高電池系統的安全性，同時面向未來，要加強正負極材料、固态電解液的研究創新，特别是在固态電池當中，解決正負極以及電解液之間的界面問題、電導力問題，這樣才能系統推進固态電池行穩緻遠的原始創新。

中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高也談到，電池系統的結構創新輔以電池單體材料的改進成為近年來中國動力電池技術創新的鮮明特征。進一步向前發展，可能還有電池包直接作為底盤的結構件（如刀片電池包），或者單體直接到車輛等，這些都有待進一步研究，創新潛力還比較大。

企業商業模式面臨調整

多位參會人士都在論壇上談到新能源汽車産業導緻企業商業模式面臨調整的問題。

全國政協經濟委員會副主任苗圩表示，當前新一代信息技術與汽車産業在加速融合，正在創出新的業務模式，并對汽車産業、企業應用服務方式産生巨大的影響。應通過提高科技含量來提高附加值，這更多地體現在軟件上、體現在服務上。

長安汽車董事長朱華榮認為，當前新能源汽車面臨的挑戰之一，就是要加快拓展盈利能力，探索商業模式。最近公司進一步優化了創新創業計劃，拟定了全新的定位，即智能低碳出行科技公司，将軟件和效率打造為企業的核心競争力。以智能化、電動化為特征，推動公司向共享産業、生态産業發展，形成新汽車加新生态的産業公司。

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪也表示，服務和軟件可以和硬件一樣作為新的業務增長極，蔚來正在做積極的探索。在整個公司的運營商實現硬件、軟件、服務的一體化的布局和體驗，在業務的規劃上，硬件、軟件和服務有各自相對獨立的業務規劃，來适應不同階層的消費者需要。

在上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋看來，新能源車的“極緻”應該是通過賦予新的内涵讓用戶感到“極為别緻”，而不是用傳統思路，和燃油車比生命周期成本、比續航裡程。（記者 李苑）

【糾錯】【責任編輯:李童 】

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