​當下人們對汽車的使用強度越來越高，對汽車性能的苛求度也日益上升。但是，高企的燃油成本讓諸多車主叫苦不叠，選擇新能源車似乎是最好的方案，但續航焦慮、充電焦慮等禁锢自由的使用方式同樣帶來了諸多不便，而作為全新融合動力技術的軒逸·電驅版 e-POWER（後文簡稱：軒逸·電驅版）的出現徹底打破了這種僵局，讓大家不改變原有用車習慣的同時，獲得如純電車般的良好體驗。

關于軒逸·電驅版真實高速性能如何，想必也是諸多車主極為關注的話題，今天我們将通過一場跨越上千裡的極限高速挑戰來一一作答。

本次高速評測我們将從杭州出發，正式開啟一場“一箱油，挑戰杭州至廣州”的深度試駕體驗之旅，重點測試軒逸·電驅版 e-POWER的油耗表現及續航能力。

話不多說，直接進入正題：先開車至附近的加油站加滿油，加上92#油，加滿共計305.84塊錢，随即我們把裡程和油耗全部清空，當面貼上油箱封條，正式出發。

早上八點，我和二炮進入了杭州南高速，室外溫度20℃，空調溫度設定22℃，駕駛模式為經濟模式，當前油表續航裡程顯示為654km，本次挑戰的路線大緻為從杭州——廣州一箱油挑戰，全程95%以上均為高速場景，曆時十餘小時，途徑衢州、上饒、金溪、丹霞等29個服務區，完成浙江省至廣東省的千裡跨越。

好開更有趣 媲美油車駕駛感 經濟性更勝一籌

先來說說駕駛感受。軒逸·電驅版給我的第一感受就是駕駛感受非常好，開起來非常接近于一台純電動車，無論是起步階段，還是中後段的再提速，它的每一腳油門響應幾乎都不會有延遲，電機大扭矩的優勢被無限放大，能夠做到既快又順。

e-POWER動力系統由一台1.2L自然吸氣内燃機與驅動電動機組成，其中内燃機最大功率為53kW。至于驅動電機部分，電機最大功率100kW，峰值扭矩300N·m。

傳動系統，與内燃機匹配的是電動車專用的電動單速變速箱，這也是足以媲美2.0T高功性能車的動力水準。

當我們開到100多公裡的時候，油表續航裡程隻掉了不到40公裡，油表指針基本沒有變動，這也讓我們對這台車深厚的功底贊歎不已。和普通電車相比，e-POWER是一套不用充電的電驅系統，完全由電動機負責驅動車輛行駛，内燃機隻負責發電，不參與車輛驅動的動力系統 。簡單來說，e-POWER是一台不用充電的電動車。

我們發現，軒逸·電驅版擁有運動、标準、經濟三種駕駛模式，運動模式下動力響應會更加迅猛，動能回收力度也更強；标準模式下則基本沒有動能回收，收油門不會有太大的“拖拽感”；經濟模式則能夠保證更低的油耗表現。一路上，我們依次采用三種模式行駛，倒也是頗有意趣。

很實用且好用 超智駕功能完善 NVH令人驚喜

美中不足的是，今日天公不作美，一路上大雨滂沱，對于我們這種長途評測并不友好，行駛阻力也明顯增加，為了不耽誤時間，我們在雨路中一路向前。當我們行駛到300多公裡進入江西境内後，天氣稍有好轉，為了更惬意的駕駛，我們開啟ProPILOT超智駕功能，按下方向盤上藍色按鈕，系統随即進入工作狀态，設置好速度和跟車距離後，便能實現智能巡航。

智能巡航過程中，我還是不敢懈怠，時刻緊盯着前方路況，但慢慢發現，這套L2級智能輔助駕駛系統還是非常人性化的，無論加減車速還是方向盤的調整，超智駕系統都控制得十分自然，不會帶來突兀和不安，堪稱“老司機”，這讓我愈發高興起來。更令人驚喜的是ProPILOT超智駕還可以實現全速域智能巡航，一路上經過隧道，它也會自動将車速降下來，并提示安全行駛。

不得不說，軒逸·電驅版的NVH性能同樣讓人驚喜不已，一路上，車廂内除了偶爾入耳的嘶嘶電流聲之外，幾乎感受不到傳統動力系統的幹擾。這可能得益于100%電驅的特性和出色的内燃機NVH打造，讓整車帶來相當不錯的隔音效果。事實上，即使在中高速、高速區域，軒逸·電驅版的風噪、路噪以及底盤噪音等都控制得十分出色，在同級别車型中算得上是越級的表現。再加上日産所獨有的舒适“大沙發”，讓我們的駕乘過程變成了一種享受。

當我們進入連續上下坡路段後，已經行駛了近四分之一的路程，油表刻度卻僅僅降低了八分之一，我們知道陡坡路段對于燃油車而言并不友好，不僅考驗動力性能更讓油耗陡增，然而軒逸·電驅版則輕松化解。軒逸·電驅版搭載了兼具閃充閃放功能的功率型電池，下坡回收的動能正好應用到上坡，不僅省油省心，更增添了一種别樣的駕趣。

軒逸·電驅版動能回收比較有意思，在經濟和運動模式，踩下油門加速，松開油門即開啟動能回收，實現減速。而且隻需一腳操控油門，就能完成加減速，讓駕駛變得更加輕松惬意。

好玩更智能 智能互聯更親民 科技體驗更先進

中午我們在服務區休息了一個小時，吃過午餐之後便踏上行程，炎炎夏日長途試駕既考驗駕駛員也同樣考驗汽車性能，好在軒逸·電驅版性能令人滿意，為了消解午後困乏，我提議聽聽音樂，一句“你好日産”即刻喚醒車機，來一首輕松惬意的歌曲，趙雷的《成都》便飄入耳中，飽滿的音質入耳。我這才發現這車搭載的8揚聲器BOSE音響質感真心不錯，當然如果你嫌不夠嗨，可以考慮在某個休閑午後，坐在車内，在車載KTV上高歌一曲。

Nissan Connect超智聯2.0我也試了試，功能還蠻貼心的，比如智慧加油，你隻要在車機上搜索附近的加油站，然後加完油，付款的時候也不用下車，直接掃描車機上二維碼即可輕松支付，是不是還挺高效和有趣的？沒錯，它就是這麼懂你。

黃昏時分，我們終于進入廣東省界，空氣逐漸悶熱起來，離廣州越來越近，竟也生出一種“近鄉情更怯”的感覺，終于下了廣州高速，此刻顯示我們已經行駛了1257km，此刻我們距離廣州塔還有50km，看着日益耗盡的表顯續航裡程，我們忐忑前行，終于續航裡程不顯示了，但是内燃機仍在介入，我們仍然前行，最終我們成功抵達廣州塔下，一覽淩晨四點小蠻腰的靓麗風采，此刻，表顯行駛裡程1290km，全程駕駛隻加了一箱油，真的成功實現了這次試駕的“一箱油，穿越千裡來廣州”的夙願。

寫在最後：

本次跨越千裡的挑戰，我們加了305塊錢油，開了1290公裡，相當于2毛3開一公裡，真心覺得蠻省的。

除此之外，我們覺得它的ProPILOT超智駕功能也非常好用，在長時間高速駕駛中，幫我們節省了不少體力；還有它的單踏闆模式，在擁堵路段或者跑山路的時候，一隻腳就可以控制車速，非常便捷有意思；讓我們印象最深刻的是它的驅動電機，300N·m的峰值扭矩，無論高速巡航再加速，還是上山爬坡，都很輕松。

所以啊，不要再說混動車跑不了高速了，軒逸·電驅版不僅适合市區走走停停，跑高速也一點不虛。

另外，真心建議想買車的朋友，可以去體驗試駕一下軒逸·電驅版，試試它在高速上的動力表現和舒适體驗是不是夠給力，當然我們更相信，它的經濟性表現能夠讓你怦然心動。

好了，本次評測到此為止，正所謂，既來之，則安之，接下來我們要去尋覓廣州的特色美食了，犒勞一下自己那蠢蠢欲動的味蕾。

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