當我初次開上這台車時，發動機的轟鳴聲讓我誤以為開的是一台63尾标的大V8，再三确認後，确實是我的錯覺，這是一台E 320 Coupe沒有錯。E Coupe常有，但是E 320 Coupe卻不常有，今天就帶大家一起體驗一下。

藏在機艙下面的，是一台代号276的V6雙渦輪增壓發動機。這台發動機有3.0升的基礎排量，放在現在來看是妥妥的大排量了。

有人可能會說，現在油價這麼高，這車排量這麼大，每公裡要花不少錢吧，其實大可不必擔心。我這幾天一直在路試這台車，正常郊區工況時速30km/h左右，大概每百公裡在10升左右，如果說是市區擁堵的話，油耗再漲個3到4升油也屬正常。這個油耗對于一些小排量車來說确實是高了一點，但就換來的駕駛體驗而言，還是相當值得的。

E Coupe從誕生之際，就注定隻是少數人的玩具，設計師在設計它的時候也絲毫沒有克制，隆起的後翼子闆力量十足，溜背的造型優雅帥氣，AMG的輪毂運動感十足。

不規則的前大燈似乎從這個年代就開始流行，相較于以往方方正正的大燈，現在的設計更有靈氣。雙LED大燈照明效果不錯，兩條白色的燈帶也告訴你這台是E不是C（奔馳C級的大燈隻有一條燈帶）。

這台車最天馬行空的地方是它并沒有像傳統車那樣設計B柱，車門上的玻璃和後玻璃降下後，整個座艙就可以全部暴露出來，對于後排乘客來說可以獲得更多的視野。

沒有B柱，再加上全景天窗的設計，使得傳統兩門 Coupe 車型乘坐時的壓抑感得到了很好的改善。對于前排的駕駛員來說，側後方的視野盲區也可以進一步縮小。

這個可以推送安全帶的裝置也非常實用，便于前排乘客去拉安全帶，而且關門後安全帶被緩緩推送過來，也是滿滿的儀式感。

沒有B柱的風景似乎更加美好。

無框車門對于一個兩門跑車來說似乎是标配了，但是有一說一，這個确實很帥。

因為側面隻有一個車門，所以要比一般的四門車的單個車門要稍微大一點，對于前排乘客來說進出更加方便。這台車的副駕駛似乎并不是經常有乘客光顧，幾乎看不出有什麼使用痕迹，要知道這可是一台已經行駛了8萬多接近9萬公裡的車。

得益于前車主的悉心愛護，主駕駛的座椅成色也是很不錯的。

方向盤也是真皮的，經常手握的地方使用的是打孔真皮，握感偏粗壯，個人還是比較喜歡這個方向盤的。内飾使用了很多的鍍鉻裝飾，閃閃發亮的東西總是讓人難以抗拒。

别看這台車尺寸雖然不大，但是它的定位很高，很多高端的配置也都有，比如可以電動調節的方向盤，還有定速巡航和限速功能。

換擋杆這個紫色的圈的位置本身是一個鍍鉻件，但是車子收過來的時候因為年久老化已經缺失了，經過多方打探還是沒能買到配件可以替換，好在我們機智的質檢想出了一個完美的替換方案：配了個橡膠密封圈。如果您不喜歡紫色，換成黑色也是可以的。

多媒體主機的音源也非常豐富，除了藍牙音樂、CD、内存卡等常見的方式，還可以通過主機的内置硬盤存儲歌曲，對于喜歡在開車時聽歌的客戶來說是個好消息。

360全景影像也是标配，不管開車的是不是老司機，總歸是非常友好的。

對于豪華品牌的車，機械表總是不可少的，這是一種尊貴的彰顯，身份的象征。

空調調節按鍵類似鋼琴按鍵，是可以上下撥動的，這個設計是傳統撥杆開關的演化，堪稱現代時尚與傳統機械的完美結合。

由于使用了懷擋的設計，中央通道這邊就給設計師留下了更多的發揮空間，但這個設計師似乎有些保守，隻是放了兩個杯架在這邊，然後用幾個飾闆簡單修飾。

金屬拉絲的飾闆質感滿滿，隻是車子在太陽下暴曬之後還是要謹防燙傷。

自動大燈對于這台車來說自然也是标配，但你是否好奇，這個開關為什麼隻有開但沒有關？面闆上似乎找不到“OFF”檔，這個也是奔馳特有的。如果你想熄火後燈全部關掉，打到“AUTO”就可以了。在歐洲的很多國家，由于停車位緊缺，很多車都要停在路邊，停在路邊的車要求外側的示寬燈要常亮，以警示來往的路人和車輛。最左邊兩個檔就是泊車燈，如果停在這個檔位上，熄火鎖車後就會有一邊的前後示寬燈常亮。

奔馳大多數車子的座椅調節都放在門闆上，據說是因為開奔馳的人大都非富即貴，如果放在傳統的坐墊旁邊的位置，調整座椅時戴着的勞力士容易把門闆劃傷，所以就放在了更加便于觸碰的地方。雖然我沒有勞力士，但是可以想象，在傳統位置的話，我的小天才電話手表确實會誤傷到一些飾闆，實有諸多不便。

如果你的車不能讓你停車後還回頭看兩眼，那說明你開的隻是個交通工具。這樣一台有顔值又有實力的小跑車，不知道是否能打動你的心？

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