途歌TOGO北京總部被前來退押金的用戶所包圍，巴歌出行、友友用車、EZZY等曾經頗具熱度的共享汽車平台也悄然退出了市場……你手機裡曾經裝過的快的、優步、神州、易到等等打車軟件，還有幾個是依然在頻繁使用中？這些軟件便利了我們的出行生活卻也一茬又一茬地被取代，我們來為大家盤點一下，從規模到投入，在行業中主流的汽車出行公司都有哪些，這一年裡又發生了哪些變化。

1、汽車出行平台前三強公司體量巨大，滴滴出行以5.5億用戶注冊數量牢牢占據了市場的大半江山。

2、依托于車企的車輛可控成本，布局汽車出行公司成為對抗車市銷量下滑的又一利器。

3、創業企業面臨重資金、重運營的巨大壓力，衆多企業不堪重負，資金鍊成為生存危機的第一道關口。

十大共享出行汽車公司一覽（按用戶數量排序）企業名稱用戶數量投放城市投入車輛（單位：輛）滴滴出行5.5億100031000 （不含社會車輛）斑馬快跑2.36億7040000嘀嗒出行9000萬4010000易到用車4000萬3910000首汽租車2030萬30060000神州租車1000萬300130000曹操專車1000萬2520000盼達用車400萬1220000EVCARD340萬6438000華夏出行160萬1518000制表：汽車之家行業頻道 數據來源：企業官網

然而進入2018年，滴滴順風順水的日子似乎打了個折扣，非法運營、補貼燒錢導緻的惡性競争、順風車事故等等意外事情層出不窮，交通運輸部甚至連續五天發文抨擊網約車平台亂象，直指安全事故背後引爆的運力難題，随着政策的不斷完善和監管能力趨嚴，滴滴首當其沖成為重點關注對象。從2016年開始盈利的順風車部門就此腰斬，由此折射出更大的網約車合規壓力，為滴滴的平台組織架構和安全問題蒙上了一層陰影。由于監管政策的高壓，滴滴、美團打車等出行平台也紛紛取消地方補貼，受此影響，企業未來也将更加聚焦運營方向，未嘗不是一件好事。

誕生于神州租車擴展業務的神州專車監管系統則較為健全，“專業司機、專業車輛”的專業模式也令這家平台的服務更加高端，同時，價格也相對較為高昂，一般不會成為普通工薪階層日常通勤的出行選擇。

另一方面，首汽租車的司機持有從業許可證件，不需繳納份子錢、油費和維修費用，具有國有背景的首汽租車，旗下車輛全部為政府許可的出租運營車輛，在安全性上也更加有保障。新的企業在不斷進入汽車共享出行行業，但卻并沒有潛力股脫穎而出，出行平台幾家獨大的局面一時間無法被打破，想要在這一行業分割市場份額，切中用戶需求成為當務之急。

依托車企的主流出行平台企業名稱成立時間依托車企運營車輛曹操專車2015年吉利集團戰略投資的互聯網 新能源出行服務平台吉利帝豪新能源盼達用車2015年力帆控股戰略投資的新能源汽車智能出行平台長安、奇瑞、力帆650EV為主EVCARD2013年上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司開展的電動汽車分時租賃項目榮威e50，奇瑞eQ為主華夏出行2017年北汽集團旗下出行平台北汽EX200，北汽EU260制表：汽車之家行業頻道；信息來源：企業官網

在汽車出行行業中，有一類公司具有天然的車輛成本可控優勢，背靠汽車銷售這一有利局面，車企隻需承擔較低的維護成本，即可實現較強的風險抵抗力。上汽、北汽、吉利等車企也紛紛入局，到2018年底，平台出現了百花齊放的局面。

吉利控股集團的曹操專車、上汽推出的EVCARD以及重慶力帆控股的盼達用車，還有北汽集團華夏出行，均屬于車企布局出行平台的案例。諸如盼達用車相關負責人強調，自2016年起，盼達用車就開始聯合芝麻信用免押金政策，平台96%用戶采取信用授權免押金用車，2018年11月，公司還和京東小白信用以及中信銀行進行合作，進一步擴大了信用免押範圍。但我們也應看到，共享汽車之所以遲遲不能盈利，燒錢補貼成為一大支出，盼達用車、曹操專車、以及EVCARD都面臨着如何盡快盈利的棘手問題。

臨近年關，車市2018年全年銷量已成定局，如何在銷量下滑的中國汽車市場中殺出一條血路，布局出行平台顯然是對新業務的不懈探索，車企往往也是抱着試水的心态進行嘗試，在汽車市場漸趨成熟的今天，中國龐大的出行市場潛力也被車企所關注，自2015年以來，上汽、北汽、奔馳、寶馬、戴姆勒等車企紛紛加入這一新興行業。

互聯網 新能源模式成為衆多車企布局汽車出行平台的公認模式，如吉利旗下的曹操專車，就專注以吉利帝豪新能源(參數|詢價)為主要運營車型，公司不僅為司機統一配車，更在入駐之前就進行嚴格的面試審核，并定期對司機進行心理培訓和咨詢，可以看出，在汽車共享出行監管力度日益嚴格的今天，車企在布局汽車出行平台方面也顯得更加謹慎了，當然，我們也可從中看出車企布局汽車出行的野心。

聚焦細分業務的出行平台企業名稱成立時間主營業務易到用車2010年賦予司乘兩端的訂單雙向選擇權利，乘客和車主兩端均可按需選擇用車、接單。

嘀嗒出行2014年包含出租車和順風車兩項業務，前者零元傭金不抽成，後者則合理調用社會資源。斑馬快跑2015年整合APP 新能源車産能 斑馬紋商業意識形态，以B2C（Business To Customer，商對客）模式提供全通行産業鍊服務。制表：汽車之家行業頻道；信息來源：企業官網

創業公司盡管勢單力薄，但在2018年以來迎來的不小的增長和擴張，網約車平台牌照數量也在不斷激增中，行業在一片欣欣向榮的飛速發展中也不可避免的迎來了機遇與挑戰。擁有9000萬注冊用戶的嘀嗒出行近些年來有了突飛猛進的發展，正體現了創業公司初生牛犢的如虹氣勢，從順風車到出租車，嘀嗒出行可謂另辟蹊徑，為淹沒在汽車共享出行平台之中的出租車司機帶來了信心。

也許是受到車企布局汽車出行平台的競争壓力，也許是融資過程中出現了資金難題，重資産、重運營的創業出行平台公司往往面臨着比車企更加嚴重的生存危機，想要打開市場，勢必要投入大規模的資金進行車輛鋪設，人工運營成本也是一筆不菲的開支，在企業試水的同時，投資人也在嘗試性投資的邊緣來回試探，一旦虧損無法得到緩解、融資難以為繼，押金就成為了壓死共享汽車出行公司的最後一根稻草。

同樣難過年關的還有易到用車，受牽連于樂視負面新聞的影響，易到用車近日來不斷傳出資金鍊斷裂的危機新聞，盡管官方一再否認，聲稱公司融資正常，不存在資金鍊斷裂的危機，并将啟動IPO計劃，但司機提現難已經成為衆所周知的問題。從樂視到韬蘊資本，易到用車這家曾經名聲大噪的“獨角獸”公司，不但沒有和滴滴、神州等龍頭企業平分秋色，反而一步步深陷泥潭，管理層的内鬥事件甚嚣塵上，公司運營卻未見起色。易到用車似乎再也不是那個敢向滴滴宣戰的汽車出行公司了。

不論是從創業公司成長起來的行業巨頭，還是整車廠背景的出行平台，亦或是還在萌芽期的創業公司，汽車出行平台遲遲未能盈利，就是對這個行業不成熟的最好注解，如何在滿足消費者出行需求的同時解決公司的盈利問題，是當下每一家企業需要思考的當務之急。

汽車出行平台經曆了培育期的成長、轉型中的陣痛，還有潮水退去之後的艱辛，作為共享經濟中極為重要的一環，我們能夠看到汽車出行市場的潛在價值，但也同時要看到它背後所潛藏的危機與壓力。推倒共享出行的第一塊“死亡”多米諾骨牌已經倒下，友友用車、EZZY、巴歌出行等都成為這個行業的“犧牲者”，曹操專車、EVCARD、華夏出行等公司則後發先至，在出行市場中，滴滴出行曾經在巅峰時期占據了90%的市場份額，而如今，這一局面漸漸開始被打破。清洗并不是一件壞事，在機遇與挑戰中，擁有實力的企業最終将在這個市場中站穩腳跟。

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