一汽大衆在國内的受衆度數一數二，這話沒毛病，捷達、速騰等都是穩穩月銷2萬 的車型，但仔細想想一直都是那幾個熟面孔，此前幾年間無外乎原有車型的換代或改款，而今年一下推出了兩款新車，先是高爾夫嘉旅，接着是本文的主角蔚領。關于蔚領這款車，還得說老資曆的大廠“手裡有貨”，PQ34平台、動力系統以及内飾模塊都是現成的，配上身兼旅行和跨界兩大噱頭的外觀，一款全新車型就這麼來了。

蔚領于前日剛剛上市，配備大衆家用車系列主打的1.6L和1.4T兩款動力，共7款車型，價格區間為12.59萬元-16.29萬元。此前我同事的試駕文章，對蔚領1.4T頂配進行了詳細解讀，敬請點擊下圖，不過由于試駕地點是雲南麗江，高原對車輛的性能有一定的影響，所以我們此次“書接上回”，重點看看這款車的性能表現。

跨界 旅行：底盤比速騰高 後備廂比途觀大

“跨界 旅行”是蔚領最大的亮點，這個概念用作傳播的效果很有限，而實際落實到産品硬指标上的優勢，還是相當可觀的。一方面體現差異化外觀帶來的主觀感受，看着好不好的問題見仁見智，在筆者看來，大衆家族式的設計人們太熟悉了，蔚領很難讓人眼前一亮。另一方面，“跨界”帶給蔚領的是132mm的最小離地間隙，這項數據比速騰多出了24mm；“旅行”的先天優勢在于後備廂空間，蔚領常規狀态下的容積為589L，途觀這項參數才400L。

動力：1.4T 7DSG老搭檔 D擋針對省油的側重大

大衆品牌的從平台化到模塊化，對外宣稱的産品理念變了，零部件通用這個特點一直沒變，我們此次測試的蔚領頂配，1.4T 7擋DSG組合已沿用多年，在大衆車型上得到了廣泛的應用，雙離合變速箱早期穩定性的問題，如今也優化了幾個版本了。蔚領的這款1.4T發動機是以大衆EA211為基礎的低功率版本，動力參數為96kW，225Nm。

關于大衆的1.4T 7DSG這套動力總成，簡單總結一下就是：需用動力的時候有勁，日常用車省油，産品表現競争力十足，唯獨有一點駕駛過程中的問題，也可以歸結為針對燃油經濟性的“偏科”。關于以上這些特質，再按部就班的聊确實沒意思，筆者就以親身經曆給各位網友“情景再現”一下。

當時的情況是這樣的：趕上北京平峰時段路上沒那麼擁堵，筆者開着蔚領1.4T車型駛入環路，D擋狀下正常提速，扭矩充盈，整個提速過程相當流暢，收油門後的連續升擋就是一個字“快”，這點雙離合變速箱的先天優勢确實贊。車速穩定後，DSG不知不覺的就加到7擋，這時候一看轉速表才1000rpm出頭，也難怪這套動力系統省油。

行駛中與前車距離有點大，給油跟上就行了呗，然而實際并沒有那麼簡單。小幅提速沒有人會用大腳油門來完成，而正常幅度增加油門深度，DSG會維持在7擋，轉速從比怠速高不了多少到1.4T發揮出應有水平，動力會出現一段疲軟期。當發現前車越來越遠，已經能讓旁邊的車輕松并到前面了，此時大部分人的習慣性動作就是油門再深一些，可當渦輪開始發揮作用之後，動力很容易就超出了預期。

還有一點不太理想的是，1.4T 7DSG的後期保養費用略高。這一點就給筆者帶來過麻煩，此前給我們速騰長測車小保，4S店刷卡機故障隻能收現金，兜裡500塊錢還真不夠，抵押了身份證，開車找到1公裡以外商場的取款機，折騰了半天。要知道凱美瑞等合資B級車，也就400元上下。

說完了1.4T 7DSG，接着咱們再聊聊蔚領這款車開着怎麼樣。筆者很少聽到有人說大衆的車不好開，這主要體現在轉向和底盤兩大部分上。關于蔚領的電動助力，力度反饋的大小談不上優勢，而随車速變化的線性程度值得稱贊，且方向盤的指向性和曠量的設定也都不錯。

關于底盤，蔚領的大衆PQ34平台展現出的整體感以及不錯的車身随動性，是經曆了多年的市場驗證的。而非獨立後懸挂偏硬、不夠舒适的特性，也屬于曆史遺留，之前我的兩位同事用另一種方式驗證了這個問題：一個開老的速騰冠軍版，另一個開老寶來1.8T，聽說BILSTEIN的B12避震是一個兼顧操控和舒适的改裝方案，哥兒倆就都換了，不說操控單看舒适度，速騰冠軍算湊合，老寶來的家裡人一坐就開始罵街了。

測試：9.07秒破百 38.3米刹停

大衆的7DSG有保護機制，不能靜止拉高轉速起步，直接油門到底則是最佳方式。另外，蔚領沒有提供ESP開關按鈕，也就是牽引力控制無法關閉，起步階段前輪的打滑瞬間就會得到控制，但動力輸出的連貫性也受到了影響。最終的破百成績定格在了9.07s，略遜于高功率1.4T的朗逸等車型，比凱美瑞、阿特茲等常見的2.0L自然吸氣車型要快。

全力踩下制動踏闆後，蔚領重心前移的幅度較大，懸挂系統的控制效果一般，車内的主觀感受相當明顯。不過電子穩定系統工作狀态夠穩定，ABS釋放均勻，整個過程反饋讓駕駛者很有信心。制動系統本身以及輪胎表現都不錯，最終成績為38.30m，在同價位車型中排位靠前。

油耗：實測6.78L/100km 自動啟停錦上添花

如前文所言，大衆1.4T 7DSG這套動力總成，D擋對轉速的控制力相當強，搭配蔚領1.3噸有餘的自重，為其油耗表現打下了堅實的基礎，其最終成績也相當出色。另外，蔚領1.4T的三款車型均裝備了自動啟停功能，堵車路段頻繁啟停的振動小，且正常工作的覆蓋率較高，成為了其出色油耗表現的一項助力。

總結

現階段的合資家用車市場，最主流的還是1.6L車型，渦輪增壓版本相當于多了一個選擇，這是廠家和消費者都希望看到的。在筆者看來，如果用一個詞來形容大衆的1.4T 7DSG，那麼應該用“成熟”，這套動力總成用了多年，現在仍具備較強的競争力。再看蔚領這款車，大衆模塊化的産物充斥整個車身，跨界 旅行成為了突破“圍城”的關鍵因素，也是其産品的兩大賣點。

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